La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Le moteur américain Allison V 1710, 12 cylindres en V, à refroidissement par liquide, 1 450 ch démarrage à 3 000 tours par minute
- Tableau I. - Les moteurs nationaux en présence en 1939 et leurs principales caractéristiques
- Tableau II. - Les moteurs nationaux en présence en 1944 et leurs principales caractéristiques
- Fig. 1. - Comment varie le poids au cheval d'un moteur d'avion en fonction de la puissance
- Tableau III. - Les caractéristiques moyennes des différents moteurs
- Fig. 2. - Le moteur allemand BMW-801
- Fig. 3. - Coupe du moteur allemand B M W 801 de 14 cylindres en double étoile à refroidissement par air et à injection, 1600 ch au décollage à 2 700 tours par minute
- Tableau IV. - La spécialisation des constructeurs de moteurs d'avions en fonction de la puissance
- Fig. 4. - Le moteur anglais Rolls-Royce Merlin 61
- Fig. 5. - Le moteur anglais Rolls-Royce « Merlin » XX, 12 cylindres en V, à refroidissement par liquide, développant 1 260 ch à 3 750 M d'altitude et 3 000 tours par minute
- Fig. 6. - Vue latérale du Wright « Double Row Cyclone »
- Fig. 7. - Pratt et Whitney « Double Wasp » R-2800
- Fig. 8. - Bielle principale en deux parties et biellette du « Twin Wasp »
- Fig. 9. - Courbes de variation de la puissance en altitude
- Fig. 10. - Le moteur Bristol « Hercules » XI
- Fig. 11. - Le Rolls-Royce « Vulture » (24 cylindres en X) de 2 000 ch
- Fig. 12. - Le Napier « Sabre », moteur de 24 cylindres en H, à refroidissement par liquide, développant 2 200 ch
- Fig. 13. - Cycles théorique et réel décrits par le fluide dans le cylindre d'un moteur à explosion
- Fig. 14. - Un moteur plat américain
- Fig. 1. - Exemple schématique de construction à la chaîne pour des bâtiments de faible tonnage
- Fig. 2. - Un cargo américain de la classe « C1 »
- Fig. 3. - Schéma de principe d'un nouveau procédé de construction rapide de navires ou d'éléments de navires
- Fig. 4. - Un projet américain d'avion de Fret de 40 tonnes (Martin)
- Fig. 5. - Le plus gros hydravion du monde, le Martin PB 2 M-1 « Mars » de 80 tonnes
- Fig. 6. - Le Latécoère 631, hydravion hexamoteur français de 70 tonnes
- Fig. 7. - L'avion de transport allemand Messerschmitt 323 « Gigant »
- Fig. 8. - Le planeur de transport allemand Gotha Go 242
- Fig. 1. - Modèles schématiques d'atomes d'hydrogène et d'oxygène
- Fig. 2. - Représentations schématiques des isotopes de l'hydrogène et de l'oxygène
- Fig. 3. - Un électrolyseur pour eau lourde à 1 %
- Fig. 4. - Un électrolyseur pour eau lourde à 60 %
- Fig. 5. - Schéma d'un appareil à diffusion pour la préparation de l'hydrogène lourd
- Fig. 6. - Schéma d'un spectrographe de masse
- Fig. 7. - Le spectrographe de masse de F. W. Aston au laboratoire Cavendish
- Tableau I. - Les constantes physiques de l'eau « légère » (H2O) et de l'eau « lourde » (D2O)
- Fig. 1. - Schéma général du dispositif de la société belge de l'azote et des produits chimiques du Marly pour la conversion du méthane
- Fig. 2. - schéma d'une installation pour la synthèse du méthanol
- Fig. 3. - Tubes de catalyse travaillant en série pour la synthèse du méthanol
- Tableau I. - Comparaison des résultats obtenus dans les moteurs avec l'essence et le méthanol
- Fig. 4. - Schéma de la fabrication synthétique du méthanol par le procédé Patard
- Fig. 5. - Coupe d'un tube de catalyse
- Fig. 1. - Schéma du dispositif utilisé pour mesurer la dureté d'une roche en présence d'un liquide
- Dernière image
