La science et la vie
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Le chasseur américain pour porte-avions Vought-Sikorsky F 4 U-2 « Corsair »
- Fig. 1. - Le « Hornet », porte-avions de la marine américaine, mis en service fin octobre 1941 et perdu un an plus tard dans les batailles des îles Salomon
- Fig. 2. - Le porte-avions britannique « Victorious » : 23 000 T, 110 000 ch, 31 noeuds, 60 avions
- Fig. 3. - Le porte-avions britannique « Indomitable » qui a effectué ses essais à la fin de 1942
- Fig. 4. - Le porte-avions américain d'escorte « Card »
- Fig. 5. - Le porte-avions auxiliaire « Long Island » de la marine américaine, de la même série que le « Card ». Mais dépourvu de superstructures
- Fig. 6. - En méditerranée, à bord d'un porte-avions britannique, des chasseurs Vickers-Supermarine « Seafire »
- Fig. 7. - L'avion torpilleur et de combat Grumman TBF-2
- Fig. 8. - Le chasseur Vought-Sikorsky « Corsair » possède des demi-ailes relevables pour diminuer son encombrement dans les hangars des porte-avions sur lesquels il est embarqué
- Fig. 9. - Le monomoteur de combat en piqué Curtiss S B 2 C-1
- Fig. 10. - Le Grumman « Hellcat », chasseur monoplace des porte-avions américains du pacifique
- Fig. 11. - Le Fairey « Barracuda » torpilleur et bombardier en piqué des porte-avions britanniques
- Fig. 1. - Diagramme du changement de vitesse sur une voiture automobile équipée d'une boîte à quatre vitesses
- Fig. 2. - Les lois de conduite d'une voiture automobile
- Fig. 3. - Réalisation de principe d'un déclencheur de changement de vitesse automatique
- Fig. 4. - Le dispositif de roue libre R. V. R. (Robin van Roggen)
- Fig. 5. - Changement de vitesse automatique Sensaud de Lavaud à plateau oscillant
- Fig. 6. - Le changement de vitesse mécanique continu R V R
- Fig. 7. - Le convertisseur de couple hydraulique Waterbury
- Fig. 8. - Schéma de la transmission à inertie Hobbs
- Fig. 9. - Schéma d'un embrayage centrifuge
- Fig. 10. - Un embrayage de surmultiplication réalisé par une roue libre à cliquets
- Fig. 11. - Schéma d'un changement de vitesse à deux vitesses, complètement automatique (Sturtevant)
- Fig. 12. - Coupe longitudinale du changement de vitesse automatique à baladeur de la Yellow Coach
- Fig. 13. - Schéma du fonctionnement d'un changement de vitesse à différentiel
- Fig. 14. - Schéma d'un changement de vitesse différentiel électrique continu
- Fig. 1. - Le premier hélicoptère Vought-Sikorsky de 1940
- Fig. 2. - L'hélicoptère Vought-Sikorsky V S-300 version de 1941
- Fig. 3. - L'hélicoptère V S-300 A, type 1943, effectuant un atterrissage de précision
- Fig. 4. - Descendant à la verticale, un hélicoptère du type adopté par l'armée américaine, va se poser sans difficulté sur un terrain de fortune (O. W. I.)
- Fig. 5. - L'évacuation d'un blessé par hélicoptère au cours de manoeuvres américaines (O. W. I.)
- Fig. 6. - Le projet d'hélicoptère Sikorsky pour 14 passagers
- Tableau I. - Les records successifs de vitesse de 1906 à 1914
- Tableau II. - De 1920 à 1927, l'avion terrestre affirme sa supériorité
- Tableau III. - Le règne éphémère de l'hydravion (1927-1934)
- Tableau IV. - La primauté définitive de l'avion (1932-1939)
- Fig. 1. - Graphique montrant l'influence respective de l'accroissement de la puissance (zone A) de l'adoption de compression (zone B) et de l'amélioration de la finesse (zone C) sur la vitesse des avions
- Fig. 2. - Graphique montrant l'élimination progressive des résistances parasites
- Fig. 3. - La réduction de la résistance intérieure dans le radiateur à vitesse ralentie
- Fig. 4. - Montages du radiateur dans l'aile en vue de réduire la résistance extérieure de cet organe
- Fig. 5. - Montage Rolls-Royce d'un radiateur dans l'aile
- Fig. 6. - Exemple de récupération d'énergie dans le refroidissement par liquide
- Fig. 7. - Le monoplace de chasse Hawker « Typhoon », armé de quatre canons hispano de 20 mm est équipé d'un grand radiateur à tuyères disposé sous le moteur
- Fig. 8. - Coupe du radiateur du destroyer bimoteur de Havilland « Mosquito »
- Fig. 9. - Les radiateurs du destroyer bimoteur britannique de Havilland « Mosquito » sont disposés dans la partie centrale de l'aile (voir Fig. 8)
- Fig. 10. - L'amélioration des formes générales de l'appareil
- Fig. 11. - Influence du poli de la surface sur la traînée de frottement
- Fig. 1. - Le carrousel de Wright Field pour l'étude du « mal des accélérations »
- Fig. 2. - Le siège du pilote, suspendu à l'extrémité du bras mobile, s'incline sous l'effet de la force centrifuge
- Fig. 1. - Diagramme de rayonnement d'un cadre compensé
- Fig. 2. - Principe de l'oscillateur à cadre compensé
- Fig. 3. - Schéma d'un détecteur électromagnétique à cadre unique
- Fig. 1. - Radeau pneumatique plié sur le pont
- Fig. 2. - Le radeau pneumatique en cours de gonflage
- Fig. 3. - Machine à détruire les voies en action
- Fig. 4. - Traverses brisées soulevées par la machine
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