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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Préface (p.r1)
- Introduction (p.r5)
- Chapitre I. Étude aérodynamique de l'avion (p.1)
- I. Étude des éléments non sustentateurs ou des résistances passives (p.9)
- a) Les causes de la résistance aérodynamique (p.10)
- b) La résistance due aux pressions et aux dépressions dynamiques (p.13)
- c) La résistance due au frottement superficiel de l'air (p.25)
- d) Caractéristiques aérodynamiques des principales résistances passives d'un avion (p.34)
- e) Les résistances passives dues aux empennages (p.51)
- 2. Étude des organes sustentateurs (p.58)
- a) Calcul des ailes monoplanes (p.58)
- b) Calcul des cellules multiplanes (p.67)
- c) Influence de la forme du profil des ailes sustentatrices (p.89)
- d) Le centre de poussée et le moment de la résultante aérodynamique sur les organes sustentateurs (p.101)
- e) Les lois de similitude pour les organes sustentateurs (p.106)
- 3. Profils spéciaux et dispositions particulières des organes sustentateurs (p.114)
- 4. Étude des organes de stabilité et de manœuvrabilité (p.135)
- I. Les organes de stabilité et de manœuvrabilité longitudinales (p.135)
- 2. Les organes de stabilité et de manœuvrabilité latérale (p.153)
- 3. Les organes de stabilité de gyration (p.158)
- 5. Étude des organes propulseurs (p.162)
- Chapitre II. Étude des ensembles d'éléments d'avions (p.172)
- Chapitre III. Les essais de l'avion au Laboratoire aérodynamique et en vol (p.196)
- Chapitre IV. L'aviation actuelle (p.238)
- Chapitre V. Les problèmes d'aérotechnique concernant spécialement la sécurité (p.287)
- 1. Sécurité de construction des avions (p.287)
- 2. Sécurité de vol au point de vue aérodynamique (p.288)
- 3. Sécurité de fonctionnement des groupes motopropulseurs (p.296)
- 4. Sécurité due aux qualités professionnelles du personnel navigant (p.300)
- 5. Les avions à voilures sustentatrices tournantes (p.301)
- Table des matières (p.313)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Axes de référence et sens positif des rotations et des moments autour des axes (p.8)
- Fig. 2. Disque circulaire normal au courant d'air de vitesse V. R = Résistance aérodynamique globale (p.10)
- Fig. 3. Répartition des pressions dynamiques sur le disque circulaire (p.11)
- Fig. 4. Mesure de la résistance due au frottement superficiel sur une plaque mince parallèle au courant d'air de vitesse V (p.12)
- Fig. 5. Distribution des pressions dynamiques sur une sphère (premier régime d'écoulement) (p.15)
- Fig. 6. Les deux régimes d'écoulement d'un fluide réel autour d'une sphère (p.16)
- Fig. 7. Distribution des pressions dynamiques sur une carène de dirigeable (p.22)
- Fig. 8. Résistances aérodynamiques d'une plaque rectangulaire, d'un cylindre circulaire et d'un montant fuselé d'avions (p.23)
- Fig. 9. L'écoulement autour d'un cylindre circulaire (p.24)
- Fig. 10. Distribution des pressions dynamiques sur un cylindre circulaire (p.25)
- Fig. 11. Influence de la forme et de l'orientation du maître couple sur la résistance aérodynamique des fuselages (p.35)
- Fig. 12. Fuselage à maître couple rectangulaire muni des empennages, de l'habitude d'équipage, et d'un radiateur frontal (p.42)
- Fig. 13. Fuselage à maître couple sensiblement circulaire. Influence de divers accessoires : cône avant, pare-brise, appuie-tête (Essais du Laboratoire Eiffel) (p.43)
- Fig. 14. Roue d'avion. Influence de diverses dispositions d'entoilage (p.48)
- Fig. 15. Comparaison de différentes formes de profils d'empennages au point de vue résistance aérodynamique à l'angle de portance nulle (p.52)
- Fig. 16. Aile monoplane à profil biconvexe (p.59)
- Fig. 17. Aile monoplane à profil biconvexe (p.60)
- Fig. 18. Circulation autour de l'aile biconvexe (p.61)
- Fig. 19. Aile monoplane à profil biconvexe. Lignes de courant à un angle d'incidence trop grand montrant des décollements importants sur l'extrados du profil (p.62)
- Fig. 20. Influence de la limitation de l'envergure. Formation des tourbillons marginaux (p.63)
- Fig. 21. Réactions aérodynamiques sur l'aile d'envergure limitée (p.66)
- Fig. 22. Comparaison des distributions de sustentations pour une aile rectangulaire d'allongement de 5 et pour une même sustentation moyenne égale à 1 […] (p.69)
- Fig. 23. Ailes monoplanes d'envergure limitée (p.71)
- Fig. 24. Cellule biplane d'entreplan relatif h/L avec l'ensemble des tourbillons marginaux (p.72)
- Fig. 25. Graphiques du coefficient de résistance induite pour le calcul des cellules biplanes à ailes égales ou inégales (sesquiplan) (p.76)
- Fig. 26. Graphiques du coefficient de résistance induite pour le calcul des cellules biplanes à ailes égales ou inégales (sesquiplan) (p.76)
- Fig. 27. Graphiques du coefficient de résistance induite pour le calcul des cellules biplanes à ailes égales ou inégales (sesquiplan) (p.77)
- Fig. 28. Graphiques du coefficient de résistance induite pour le calcul des cellules biplanes à ailes égales ou inégales (sesquiplan) (p.77)
- Fig. 29. Graphique du coefficient pour le calcul des cellules biplanes (p.78)
- Fig. 30. Cellule biplane avec décalage des ailes (p.84)
- Fig. 31. Cellule biplane avec décalage et interclinaison des ailes (p.84)
- Fig. 32. Cellule triplans à ailes égales (p.85)
- Fig. 33. Graphique du coefficient x pour le calcul des cellules triplanes (p.86)
- Fig. 34. Cellule multiplane (p.88)
- Fig. 35. Profils d'aile incurvée. Epaisseur et courbure (p.90)
- Fig. 36. Tracé théorique d'un profil d'aile, dit « Von Mises (p.94)
- Fig. 37. Profils d'aile incurvés. Angle de portance nulle et incidence rapportée à la corde intérieure ab (p.97)
- Fig. 38. Polaires et courbes unitaires […] (p.99)
- Fig. 39. Moment de la résultante aérodynamique F par rapport au bord d'attaque (p.102)
- Fig. 40. Variation du moment unitaire Cm(A) avec la portance unitaire C2. Détermination approchée du centre de poussée C (p.104)
- Fig. 41. Moment de la résultante aérodynamique F par rapport à un point A. (p.105)
- Fig. 42. Aile à courbure variable, système Lachassagne (p.115)
- Fig. 43. Aile à courbure variable, système Lachassagne (p.116)
- Fig. 44. Aile sustentatrice avec aileron de courbure (p.118)
- Fig. 45. Variation du coefficient de braquage avec le rapport de la surface mobile à la surface totale (p.119)
- Fig. 46. Vue en plan d'une aile avec aileron de courbure présentant une échancrure médiane (p.120)
- Fig. 47. Courbes unitaires d'une aile munie d'un aileron de courbure (p.122)
- Fig. 48. Cellule sustentatrice à surface variable (système James) (p.127)
- Fig. 49. Cellule biplane à surface variable (système Bille) (p.128)
- Fig. 50 à 52. Ailes à fentes (p.130)
- Fig. 53. Spectre de l'écoulement autour du profil-enveloppe pour un angle d'incidence de 25°. Pour cet angle qui dépasse notablement l'angle de portance maximum il se produit en aval des décollements importants avec formation de tourbillons alternés (p.131)
- Fig. 54. Spectre de l'écoulement autour du profil à trois fentes pour un angle d'incidence de 25°. L'écoulement du fluide à travers les fentes évite la formation des décollements. Le sillage en aval est réduit et la déflexion notable du courant indique la production d'une sustentation élevée (p.131)
- Fig. 55. Ailes à fente Handley-Page (p.133)
- Fig. 56. Ailes à fente Handley-Page (p.133)
- Fig. 57. Ailes à fente Handley-Page. Défense et gouverne latérales, en vol à la vitesse minimum (p.134)
- Fig. 58. Empennage horizontal avec gouvernail mobile (p.139)
- Fig. 59. Quelques formes de l'empennage horizontal d'un avion (p.141)
- Fig. 60. Courbes unitaires calculées pour un empennage avec gouvernail mobile (p.142)
- Fig. 61. Relation entre les « réactions dans la main du pilote » et « le moment autour de la charnière » du gouvernail de profondeur (p.145)
- Fig. 62. Déflexion en arrière d'une cellule sustentatrice (p.150)
- Fig. 63. Influence du « souffle des hélices » (p.152)
- Fig. 64.Vue de face d'un avion dont la voilure a un « dièdre latéral » (p.158)
- Fig. 65. Quelques formes de l'empennage vertical des avions (p.159)
- Fig. 66. Schéma de fonctionnement d'un élément de pale d'hélice (p.163)
- Fig. 67. Schéma de fonctionnement global d'une hélice propulsive (Théorie de Fronde) (p.165)
- Fig. 68. Caractéristiques expérimentales d'une hélice propulsive (p.168)
- Fig. 69. Variation du rendement propulsif pour des hélices semblables ne différant que par le pas relatif h = H/D (p.169)
- Fig. 70. Interactions entre une aile sustentatrice et diverses formes données à une nacelle ou à un groupe motopropulseur placé au-dessus de l'aile (p.173)
- Fig. 71. Interactions entre une aile sustentatrice et diverses formes de nacelles placées au-dessus de l'aile (p.174)
- Fig. 72. Mâts droits (n et n) et mâts obliques (o,o) dans une cellule biplane (p.175)
- Fig. 73. Influence des résistances passives sur la polaire et sur les moments unitaires d'un avion sans empennage horizontal (p.176)
- Fig. 74. Influence des résistances passives sur la polaire et sur les moments unitaires d'un avion sans empennage horizontal (p.177)
- Fig. 75. Polaires, moments C, et courbes unitaire C (p.179)
- Fig. 76. Caractéristiques de fonctionnement du groupe motopropulseur (p.183)
- Fig. 77. Caractéristiques de fonctionnement de l'avion complet (en vol horizontal au sol) (p.184)
- Fig. 78. Caractéristiques de fonctionnement de l'avion complet : Vols horizontaux à diverses altitudes (p.187)
- Fig. 79. Variations des vitesses ascensionnelles avec l'altitude (p.189)
- Fig. 80. Forces et couples agissant sur un avion en vol horizontal (p.190)
- Fig. 81. Centrage et stabilité longitudinale d'un avion (p.193)
- Fig. 82. Schéma d'une soufflerie aérodynamique « par refoulement » et à « veine libre » (p.199)
- Fig. 83. Schéma d'une soufflerie aérodynamique « par aspiration » et à « veine limitée » (p.199)
- Fig. 84. Schéma d'une soufflerie aérodynamique à « circuit continu » et à « veine libre » (p.200)
- Fig. 85. La soufflerie à densité variable (p.203)
- Fig. 86. Chariot aérodynamique de l'Institut aérotechnique (p.208)
- Fig. 87. Variations de la température moyenne et de la vitesse moyenne du vent avec l'altitude (p.214)
- Fig. 88. Réduction des performances de montée (p.217)
- Fig. 89. Représentation graphique des performances de montée et de vitesses réduites à l'atmosphère standard (p.221)
- Fig. 90. Schéma de l'avion en vol plané moteur éteint (p.228)
- Fig. 91. Graphique de l'accélération relative pour des « ressources » brutales, effectuées à des vitesses croissantes de vol piqué, depuis 207 km : h jusqu'à 262 km : h. L'accélération maximum passe de 4,6 g à 7,8 g. (p.235)
- Fig. 92. Graphique de l'accélération relative pendant un looping (p.236)
- Fig. 93. Graphique des records d'altitude en fonction de la charge utile emportée (p.272)
- Fig. 94. Graphique des records de vitesse en fonction de la distance parcourue (p.274)
- Fig. 95. Graphique des records de distance parcourus en fonction de la charge marchande emportée (p.275)
- Fig. 96. Schéma de fonctionnement d'un moteur, équipé avec un dispositif de suralimentation (turbocompresseur Rateau) (p.282)
- Fig. 97. Graphique des performances d'un avion avec et sans dispositif de suralimentation (p.284)
- Fig. 98. Schéma théorique de fonctionnement d'une hélice au point fixe (p.303)
- Fig. 99. Courbes caractéristiques d'une hélice fonctionnant au point fixe (p.305)
- Dernière image
L’Aviation actuelle
Étude aérodynamique et essais des Avions
L’Aviation actuelle et la sécurité
PAR
A. TOUSSAINT
Directeur de l’Institut aérotechnique de Saint-Cyr l’École.
PARIS
LIBRAIRIE FÉLIX ALCAN
Io8, BOULEVARD SA IN T - GERMAIN , 108
1928
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Étude aérodynamique et essais des Avions
L’Aviation actuelle et la sécurité
PAR
A. TOUSSAINT
Directeur de l’Institut aérotechnique de Saint-Cyr l’École.
PARIS
LIBRAIRIE FÉLIX ALCAN
Io8, BOULEVARD SA IN T - GERMAIN , 108
1928
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