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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Première partie (p.9)
- Chapitre premier. Le châssis (p.11)
- Chapitre II. Les ressorts (p.18)
- Chapitre III. Les essieux (p.25)
- Chapitre IV. Les roues (p.37)
- Chapitre V. Les pneumatiques (p.49)
- A. L'enveloppe. A quelle pression gonfler les pneus ? Principes essentiels à retenir. Usure inégale des pneus avant. Remède. Doit-on faire rechaper ses enveloppes: Guêtre. Quels sont les diamètres d'enveloppes qui conviennent aux différentes voitures (p.49)
- B. La chambre à air. Fuite spontanée de la chambre à air. Conseils sur le recollage d'une pièce. Trous imperceptibles. L'eau contre le décollement des pièces. Inconvénients. Réparation instantanée. Vulcanisation (p.59)
- La valve. Ecrou du pied de valve. Importance du serrage. Étanchéité de la valve et des différents joints. Décoller une pièce sans danger pour la chambre à air. Arrache-clous (p.64)
- Pannes d'accessoires de pneus : pas de chambre à air ! Pas de guêtre ! Pas de cric ! Soins à donner à la pompe. Pompe trop dure ou trop douce (p.69)
- Examen des pneumatiques d'une voiture d'occasion (p.72)
- Appendice. Le boulon valve. Le pneu jumelé. La tresse antiverglas (p.75)
- C. Le dérapage. Moyens de ne pas déraper. Façon de conduire. Antidérapants (p.83)
- Deuxième Partie. Étude du moteur (p.93)
- Chapitre premier. Le moteur (p.95)
- Chapitre II. Physiologie ou fonctionnement du moteur (p.104)
- Les quatre temps. - Aspiration. Compression. Explosion. Échappement. Les temps et les tours. La soupape d'admission commandée. Admission variable. Régulateur. Silencieux. Rôle des volants. Régime d'un moteur. Alésai Course (p.104)
- Appendice. Particularités des moteurs à deux et à quatre cylindres (p.121)
- Chapitre III. Fonctionnement anormal du moteur, pannes du moteur, etc. (p.130)
- Le cylindre. Souillures. Fêlures. Procédé au sulfate de cuivre, à la limaille de fer. Grippage (p.130)
- Le piston. Piston fendu. Vis du pied de bielle desserrée ou perdue. Encrassement du piston (p.134)
- Les segments. Diagnostic des fuites. Joints et soupapes. Qualités d'un bon segment. Ajustage. Remplacement. Dégommage. Ovalisation du cylindre. Réalésage. Désaxage (p.136)
- La bielle. Sa rupture. Mécanisme. Grippage. Visite des écrous du carter (p.140)
- Soupape d'aspiration automatique. Chute de la clavette. Appréciation de la valeur du ressort. Son importance (p.142)
- Soupape d'échappement. Soupape qui se guillotine. Son réglage. Rodage. Importance de sa mise au point. Principes communs aux soupapes. Engrenage de distribution. Démontage et remontage. Réglage des moteurs. Principes généraux. Largeur et propreté de l'échappement (p.147)
- Examen d'une voiture en service ou d'une voiture d'occasion quant au cylindre, à la compression, aux soupapes, aux coussinets, etc. (p.163)
- Chapitre IV. Graissage du moteur (p.166)
- Troisième partie. La carburation (p.189)
- Chapitre premier. La carburation. Le carburateur (p.191)
- Il faut vaporiser l'essence. Caractères d'une bonne essence. Densité. Réservoir. Tuyauterie Filtre. Carburateur (p.191)
- Son anatomie. Chambre du flotteur. Pointeau. Chambre à gaz. Le gicleur. L'entrée d'air (p.194)
- Son fonctionnement. Carburateurs automatiques. Principes. La vaporisation absorbe de la chaleur. Nécessité du réchauffeur. Il faut réchauffer sans excès. Tuyauterie d'aspiration. Sa meilleure disposition (p.195)
- Chapitre II. Pannes de carburateur (p.202)
- Réservoir vide Trou d'air bouché. Précautions dans la soudure d'un réservoir. Fuite de tuyauterie d'essence. Obstruction de la tuyauterie ou du filtre. Flotteur percé. Pointeau insuffisant. Tige faussée. Leviers désaxés. Réglage des bascules. Réglage du gicleur. Trou trop grand ou trop petit. Tuyauterie d'amenée de gaz. Il faut qu'elle soit étanche. Précautions à prendre l'hiver. Explosion au carburateur. Consommation (p.202)
- Appendice. La carburation dais les moteurs à deux cylindres (p.213)
- Quatrième partie. L'allumage dans les moteurs à explosions (p.217)
- Chapitre premier. L'allumage par piles ou accumulateurs. Sources d'électricité (p.219)
- Piles. Constitution d'une pile. La tension, qui s'exprime en volts, dépend de l'activité chimique de la pile. Mesure de la valeur d'une pile avec l'ampèremètre introduit dans le circuit. Causes d'usure rapide des piles. Moyens de les régénérer. Vices de construction. Les accumulateurs, leur constitution. Mesures au voltmètre. Recharge des accumulateurs par piles. Piles du docteur Geiger. Recharge par un courant d'éclairage. Courts-circuits. Constitution de l'électrolyse. Sulfatation. Réparation du celluloïd (p.219)
- Appendice. Le montage en quantité (p.250)
- Chapitre II. La bobine et la canalisation (p.252)
- Chapitre III. Les allumeurs ou distributeurs (p.267)
- Chapitre IV. Les pannes d'allumage par bobine d'induction (p.284)
- Chapitre V. L'allumage par magnéto (p.309)
- Chapitre VI. Soins à donner aux magnétos. Pannes et remèdes (p.340)
- Cinquième partie. Le refroidissement (p.359)
- Chapitre premier. Le refroidissement par l'air seul (p.361)
- Chapitre II. Le refroidissement par l'eau et l'air (p.364)
- A. Refroidissement par thermosiphon. Principe : l'eau chaude plus légère que l'eau froide. Description du thermosiphon. Son mode de fonctionnement. Ses avantages et ses inconvénients (p.364)
- B. Refroidissement par pompe. Description d'une circulation d'eau par pompe. Dispositif général. Le réservoir. La pompe. Pompes à ailettes. Pompes à palettes. Pompes à engrenage (p.369)
- Commandes différentes des pompes. La commande par engrenages ou par friction. Le manomètre. Comment on place un manomètre (p.377)
- Le radiateur. Ses dimensions. Radiateurs à ailettes, à serpentin. Radiateurs dits « nids d'abeilles ». Ventilateurs (p.378)
- Quelle eau doit-on prendre pour la réfrigération des moteurs ? Importance des incrustations (p.382)
- Chapitre III. Pannes de circulation d'eau (p.383)
- Réservoir. Fuites. Procédé de réparation (p.383)
- Canalisation. Ruptures. Utilité des raccords de caoutchouc (p.384)
- Pompe. Graissage. Fuites du presse-étoupe. Défectuosités du volant, du ressort. Réglage. Pompe qui broute. Radiateur. Fuites. Le « Simple Plug ». Résumé des causes d'échauffement (p.384)
- Pour ne pas chauffer, une voiture doit être « bien étudiée », « bien au point » et « bien menée ». Principes qui permettent de surveiller ces trois conditions (p.389)
- Chapitre IV. Le gel et l'entartrage (p.393)
- Sixième partie. L'embrayage. La transmission. Les cardans. Les chaînes (p.397)
- Chapitre premier. L'embrayage (p.399)
- L'embrayage, sa nécessité, sa description. Embrayage à cônes droits, à cônes inverses. Embrayage de Hele-Schaw. Embrayages métalliques (p.399)
- Pannes d'embrayage. Cône trop brusque. Cône qui patine. Cône qui brûle. Cône qui fait du bruit. Réglage du cône. Remplacement du cuir. Réglage des commandes. Examen de l'embrayage sur une voiture d'occasion (p.408)
- Chapitre II. La transmission (p.415)
- La transmission proprement dite. Le changement de vitesse. Sa nécessité. Sa description. Le train baladeur. Sa commande. Ce que c'est que la prise directe. Trains baladeurs multiples. Transmission par cardans. Description du joint de cardan. Arbre de transmission (p.415)
- Jambes de force et bielles de poussée. Pont arrière oscillant. Chaînes. Montage d'une transmission par chaînes. Avantages et inconvénients (p.441)
- Pannes de changement de vitesse. Pannes de transmission par cardans, par chaînes (p.445)
- Examen de la transmission sur une voiture d'occasion (p.451)
- Appendice. La transmission dans les motocyclettes (p.453)
- Septième partie. Les freins (p.457)
- Huitième partie. La direction (p.467)
- La direction. Direction réversible et direction irréversible. Principe. Nécessité d'une direction irréversible. Description. Importance, soins et surveillance de la direction (p.469)
- Examen de la direction dans une voiture (p.474)
- Neuvième partie. Pannes et renseignements divers (p.475)
- A. Tableaux synoptiques des pannes de moteur (p.477)
- 1er tableau : Le moteur ne part pas (p.477)
- 2e tableau : Le moteur chauffe (p.481)
- 3e tableau : Le moteur cogne (p.483)
- 4e tableau : Le moteur ne fait pas de force (p.483)
- 5e tableau : La carburation est mauvaise (p.485)
- B. Renseignements divers (p.487)
- 1° Table de densité de l'essence (p.487)
- 2° Tables de vitesses (p.488)
- 3° Calcul de la force d'un moteur (p.490)
- 4° Calcul de la puissance d'une motocyclette (p.492)
- 5° De quelques expressions techniques (p.494)
- 6° Formalités administratives (p.498)
- 7° Ce qu'il faut avoir dans le coffre de la voiture (p.505)
- Table des matières (p.511)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Vue générale en plan d'un châssis en tôle emboutie (p.12)
- Fig. 2. Un longeron de châssis en bois armé (p.13)
- Fig. 3. Ressort droit (p.19)
- Fig. 4. Une jumelle double (p.19)
- Fig. 5. Bride de ressort (p.20)
- Fig. 6. Fixation du ressort à l'essieu (p.20)
- Fig. 7. Tampon amortisseur en caoutchouc (p.22)
- Fig. 8. [Essieu] (p.26)
- Fig. 9. Schémas des différentes façons de constituer le pivot autour duquel pivotent les roues avant (p.27)
- Fig. 10. [Essieu avant] (p.27)
- Fig. 11. Différentiel (p.31)
- Fig. 12. Cette figure indique très clairement le montage réel d'un essieu arrière à différentiel (p.32)
- Fig. 13. Essieu arrière à différentiel (p.34)
- Fig. 14. Demi-roue schématique (p.38)
- Fig. 15. Détail du montage d'un rayon de roue en bois. Le boulon indiqué est le boulon que l'on doit serrer quand la roue craque. Les essayer tous à la clef (p.39)
- Fig. 16. Roulements à billes montage à cônes (p.43)
- Fig. 17. Roulement à billes annulaires (p.43)
- Fig. 18. [Les roues] (p.44)
- Fig. 19. Procédé pour enlever une roue fixe sur son axe (p.46)
- Fig. 20. Levier fourche Michelin servant à sortir et à remettre la valve de la chambre à air écartant l'enveloppe (p.52)
- Fig. 20bis. Bouteille d'air Michelin (p.53)
- Fig. 21. Levier à bascule et levier coudé Michelin (p.54)
- Fig. 22. Guêtre Michelin (p.56)
- Fig. 23. Mode d'attache d'une jante amovible Michelin (p.58)
- Fig. 24. Roue munie d'une jante amovible Michelin (p.58)
- Fig. 25. Obturation instantanée par la comète (p.64)
- Fig. 26. Coupe d'un pneu sur la valve, d'après Michelin (p.65)
- Fig. 27. Un type d'arrache-clous pour roue arrière (p.67)
- Fig. 28. Arrache-clous dit Bulldog pour roues avant (p.68)
- Fig. 29. Cric improvisé (p.70)
- Fig. 30. Le boulon-valve Michelin (p.76)
- Fig. 31. La tresse antiverglas Michelin (p.79)
- Fig. 32. Schéma de la remorque (p.81)
- Fig. 33. Antidérapant. – Son aspect général. – Sa coupe (p.89)
- Fig. 34. Bandelettes antidérapantes avec leur mode de fixation. – Il faut une bandelette pour deux rayons de roue (p.90)
- Fig. 35. [Anatomie du moteur] (p.96)
- Fig. 36. [Piston] (p.97)
- Fig. 37. Volant (vue de face et de profil) (p.98)
- Fig. 38. Coupe d'un moteur monocylindrique à ailette (motocyclette) (p.100)
- Fig. 39. Description schématique du mécanisme de l'échappement (p.101)
- Fig. 40. Commencement du 1er temps : aspiration (p.106)
- Fig. 41. Commencement du 2e temps : Compression (p.106)
- Fig. 42. Commencement du 3e temps : Explosion (p.107)
- Fig. 43. Commencement du 4e temps : Échappement (p.107)
- Fig. 44. Moteur de motocyclette Peugeot à soupape d'aspiration commandée (p.112)
- Fig. 45. Régulateur (Schéma) (p.113)
- Fig. 46. Régulateur sur moteur Brouhot (p.114)
- Fig. 47. Commande variable de l'admission dans les moteurs Prosper Lambert (p.115)
- Fig. 48. Montrant une motocyclette Peugeot (p.116)
- Fig. 49. Silencieux Ossant (p.117)
- Fig. 50. Coupe d'un moteur de Dion à deux cylindres (manivelles opposées) (p.122)
- Fig. 51. Schéma d'un deux-cylindres à manivelles sur un même rayon (p.123)
- Fig. 52. Disposition des manivelles dans un moteur à quatre cylindres mal équilibré (p.124)
- Fig. 53. Moteur à quatre cylindres bien équilibré (p.125)
- Fig. 54. Moteur à quatre cylindres dans lequel les paliers du vilebrequin V sont simplement soutenus par les boulons B (p.126)
- Fig. 55. Vue en plan d'une coupe d'un moteur à quatre cylindres (Herstall) au niveau des paliers du vilebrequin pour montrer à un arbre à cames (p.127)
- Fig. 56. Commande des arbres à cames (p.128)
- Fig. 57. Enlèvement d'un segment (p.137)
- Fig. 58. Schéma du désaxage d'un moteur (p.139)
- Fig. 59. Soupapes d'aspiration automatiques (p.142)
- Fig. 60. Appareil breveté pour démonter facilement les soupapes en soulevant le ressort (p.151)
- Fig. 61. Lève-soupape. Le crochet peut prendre sur partie quelconque du moteur (p.152)
- Fig. 62. Points de repère d'une distribution (p.153)
- Fig. 63. Réservoir d'huile avec sa pompe, son niveau, son robinet à double voie (p.167)
- Fig. 64. Vue intérieure d'un graisseur par pression de l'échappement (p.169)
- Fig. 65. Vue extérieure d'un graisseur par l'échappement (p.171)
- Fig. 66. Graisseur de tablier avec pompe commandée par le moteur (p.175)
- Fig. 67. Une rampe de graissage isolée (p.176)
- Fig. 68. Schéma d'un graissage par pompe (p.177)
- Fig. 69. Les dispositifs de graissage du moteur (p.178)
- Fig. 70. Paroi interne d'un carter (p.179)
- Fig. 71. Moteur deux cylindres (coupe verticale vue par la longueur) (p.181)
- Fig. 72. Moteur deux cylindres (coupe verticale vue de l'avant) (p.183)
- Fig. 73. Moteur de Dion 12 chevaux. 4 cylindres 1909 (vue du côté des soupapes) (p.186)
- Fig. 74. Coupe du moteur de la fig. 73 (p.187)
- Fig. 75. Carburateur, vue extérieure et coupe (schéma) (p.195)
- Fig. 76. Carburateur Longuemate automatique (p.199)
- Fig. 77. Carburateur Longuemare avec pointeau inférieur à leviers (vue intérieure) (p.207)
- Fig. 78. Batterie de quatre piles réunies en tension (p.221)
- Fig. 79. Coupe schématique d'une pile sèche (p.222)
- Fig. 80. Schéma du montage de quatre piles en tension (ou différence de niveau électrique) (p.224)
- Fig. 81. Dissection d'un accumulateur double Heinz (p.227)
- Fig. 82. Schéma indiquant qu'avec une batterie de deux éléments d'accumulateurs en tension : la capacité ou ampérage est grande comparativement à la tension, différence de niveau électrique ou volage qui est très faible (p.229)
- Fig. 83. Schéma d'un ampèremètre ou d'un voltmètre (p.232)
- Fig. 84. Recharge des accumulateurs en tension par des piles au bichromate de soude. Les ampères ne s'additionnent pas (voir explication, p. 250) (p.234)
- Fig. 85. Montrant un mode de recharge des accumulateurs en quantité avec la pile du docteur Geiger (p.235)
- Fig. 86. Un exemple de recharge d'accumulateur pas courant d'éclairage à 110 volts (p.240)
- Fig. 87. Recharge d'accumulateurs par courant d'éclairage quand on veut charger des accumulateurs de capacité différente (p.242)
- Fig. 88. Chargeur portatif pour accus (p.243)
- Fig. 89. Vue de face et de profil d'une plaque d'accumulateur. Système Gadot (p.244)
- Fig. 90. 1-2 plaques positives (p.245)
- Fig. 91. Schéma d'un montage en quantité (p.250)
- Fig. 92. Schéma d'un circuit d'allumage avec bobine sans trembleur (p.253)
- Fig. 93. Le circuit d'allumage dans une motocyclette Peugeot (p.259)
- Fig. 94. Schéma d'une bobine à trembleur (p.260)
- Fig. 95. Vue extérieure d'une bobine sans trembleur (p.261)
- Fig. 96. Vue extérieure d'une bobine à trembleur (p.261)
- Fig. 97. A gauche schéma d'un allumeur de moteur monocylindrique par piles ou accus. A droite, même allumage pour deux cylindres (p.262)
- Fig. 98. Schéma d'un allumage d'un moteur à quatre cylindres, une seule bobine, mais un distributeur de courant primaire et un distributeur de courant secondaire, tous deux tournant ensemble parce que montés sur le même axe ; Chaque bougie reçoit à tour de rôle l'étincelle (p.263)
- Fig. 99. Schéma d'un montage de l'auto-trembleur dans le circuit d'un monocylindre de Dion (p.266)
- Fig. 100. Allumeur en ivoirine du moteur à un cylindre de Dion d'après Mortimer-Mégret (Manuel de Dion-Bouton) (p.268)
- Fig. 101. Allumeur Boiron pour un cylindre (p.270)
- Fig. 102. Allumeur Boiron pour deux cylindres (p.271)
- Fig. 103. [Allumeurs] (p.271)
- Fig. 104. [Allumeurs] (p.273)
- Fig. 105. Allumeur pour quatre cylindres (p.274)
- Fig. 106. Mise en place d'un allumeur (schéma) (p.276)
- Fig. 107. Ancien allumeur de Dion (p.278)
- Fig. 108. L'avance à l'allumage. Un allumeur Nil Melier (p.278)
- Fig. 109. Avance à l'allumage sur une motocyclette Peugeot (p.280)
- Fig. 110. Coupe de la bougi Pognou (p.281)
- Fig. 111. Joint de bougie (p.282)
- Fig. 112. Fils et attache-fils (p.287)
- Fig. 113. Un type de bougie inencrassable. La bougie Macquaire (p.294)
- Fig. 114. Disrupteurs (p.297)
- Fig. 115. « Le fil magique ». La bobine est une bobine pour deux cylindres (p.301)
- Fig. 116. Interrupteur à main pour voitures (p.303)
- Fig. 117. Interrupteur de volant (p.304)
- Fig. 118. Interrupteur permanent pour motocycles (p.304)
- Fig. 119. Cheville de contact (motocycles) (p.305)
- Fig. 120. Poignée interruptrice de guidon pour motocycles (p.305)
- Fig. 121. On provoque dans une bobine de fil B un courant secondaire en éloignant ou en rapprochant un barreau aimanté A (p.310)
- Fig. 122. Schéma d'une bobine tournant entre les branches d'un aimant. Schéma d'une magnéto à volet tournant V (p.311)
- Fig. 123. A arbre sur lequel est enroulé le fil f de la bobine et sur lequel sera fixée en A la roue de commande de la magnéto (p.312)
- Fig. 124. T, armature en fer doux de la bobine sur laquelle est enroulé le fil f dont on ne voit qu'une extrémité, l'autre extrémité étant fixé à l'armature T et constituant le contact à la masse (p.314)
- Fig. 125. Schéma d'un dispositif d'allumage parupture (p.317)
- Fig. 126. Inflammateur (p.317)
- Fig. 127. Schéma du mécanisme et du montage d'une magnéto à rupture (p.321)
- Fig. 128. Vue de la bobine d'une magnéto (p.322)
- Fig. 129. Détail d'un charbon collecteur de courant (p.323)
- Fig. 130. Tampon d'allumage et rupteur (p.324)
- Fig. 131. Un rupteur Peugeot (p.325)
- Fig. 132. Schéma du circuit primaire d'une magnéto pour monocylindre (p.329)
- Fig. 133. [Magnéto à haute tension] (p.330)
- Fig. 134. [Magnéto à haute tension] (p.331)
- Fig. 135. Schém d'une magnéto Slimms-Bosch, à haute tension pour quatre cylindres (p.332)
- Fig. 136. Schéma des maxima et des minima de courants électrique dans une magnéto à volet (Marchis) (p.335)
- Fig. 137. Schéma d'une magnéto à deux cylindres, calage) 360° (p.336)
- Fig. 138. Cames de magnéto (p.337)
- Fig. 139. Bougie Simms-Bosch pour magnéto, démontable (p.338)
- Fig. 140. Comment on règle les tampons d'une magnéto (p.343)
- Fig. 141. Montrant Z la plaque de zinc qu'il faut enlever pour le réglage d'une magnéto à basse tension (p.345)
- Fig. 142. e, distance entre l'aimant et l'extrémité du T. La flèche indique le sens de rotation (p.346)
- Fig. 143. Mise en marche d'un moteur de voiture (p.354)
- Fig. 144. [Mise en marche des moteurs à explosions] (p.355)
- Fig. 145. Schéma d'un thermosiphon (p.365)
- Fig. 146. Réservoir de thermosiphon Renault (p.366)
- Fig. 147. Circulation d'eau par thermosiphon (système Renault frères) (p.367)
- Fig. 148. Vue d'un moteur à refroidissement par thermosiphon (p.368)
- Fig. 149. Une circulation d'eau par pompe (schéma) (p.370)
- Fig. 150. R, réservoir. C, collier de caoutchouc de la circulation d'eau reliant la tuyauterie du radiateur et celle du moteur et laissant ainsi une certaine latitude pour les mouvements et les vibrations (p.372)
- Fig. 151. Pompe centrifuge à friction (p.373)
- Fig. 152. Vue intérieure d'une pompe centrifuge (p.374)
- Fig. 153. Ancienne pompe à palettes (type Darracq) (p.375)
- Fig. 154. Schéma d'une pompe à engrenage (p.375)
- Fig. 155. Organes de la distribution dans un moteur (p.376)
- Fig. 156. Schéma d'un manomètre métallique (p.377)
- Fig. 157. Radiateur à ailettes et à serpentins (p.379)
- Fig. 158. Radiateur « nid d'abeilles » (p.380)
- Fig. 159. Ventilateur sur une voiture Peugeot (p.381)
- Fig. 160. Collier de serrage pour caoutchouc de circulation d'eau (p.384)
- Fig. 161. Graisseur à graisse consistante, dit Stauffer (p.385)
- Fig. 162. Appareil dit « Simple Plug » (p.387)
- Fig. 163. Schéma de la circulation d'eau dans une ancienne voiture de Dietrich, d'après la Vie automobile (p.390)
- Fig. 164. Embrayage à cône droits (Bayard-Clément, Darracq, etc.) (p.400)
- Fig. 165. Embrayage à cônes inverses (Gladiator) (p.402)
- Fig. 166. Schéma d'un embrayage à plateaux (de Dion) (p.403)
- Fig. 167. Embrayage Hele Shaw (d'après Chryssocoïdes) (p.404)
- Fig. 168. Disposition des disques DB sur un embrayage Bayard-Clément (p.405)
- Fig. 169. Disques (vue de face) (p.406)
- Fig. 170. Coupe de l'embrayage à disques Bayard-Clément (p.407)
- Fig. 171. Embrayage à segments (type Brouhot) (p.408)
- Fig. 172. Châssis 8 chevaux Darracq 1905 (vue en plan) (p.417)
- Fig. 173. Boite de changement de vitesse Darracq (p.418)
- Fig. 174. Schéma d'une prise directe, d'après le brevet Louis Renault (p.425)
- Fig. 175. Schéma de la marche en arrière (p.426)
- Fig. 176. Boite de vitesse à trois trains baladeurs (cliché Darracq) (p.428)
- Fig. 177. Schéma de la commande et du verrouillage des baladeurs (p.429)
- Fig. 178. Montrant la nécessité d'avoir un arbre à cadran articulé, par suite de la variation de la distance C, D (p.430)
- Fig. 179. Joint de cardan dit à croisillon (p.431)
- Fig. 179bis. Cardan à dés (p.431)
- Fig. 180. Transmission par cardans latéraux (de Dion) (p.432)
- Fig. 181. Transmission à cardan longitudinal (p.435)
- Fig. 182. Schéma du montage à deux billes de poussée (Delage) (p.436)
- Fig. 183. Montage de l'arbre à cardan dans la jambe de force (Grégoire) (p.437)
- Fig. 184. F, arbre de transmission avec son pignon P. D, grande couronne de différentiel. A, sens de la marche de la voiture ; R, sens de rotation de la grande roue de différentiel (p.438)
- Fig. 185. Montage avec une jambe de force unique (p.439)
- Fig. 186. Vue d'un pont arrière oscillant, type Delage (p.440)
- Fig. 187. Changement de vitesse Gladiator. Transmission des citations (p.441)
- Fig. 188. Seconde partie de l'arbre de transmission dans un montage par chaînes (p.442)
- Fig. 189. Châssis Rossel 1904, à transmission par chaînes (par opposition à la figure 187, le différentiel à un carter différent de celui du changement de vitesse) (p.443)
- Fig. 189bis. Voiture Rossel 1904 (vue en élévation, d'après la Vie Automobile) (p.444)
- Fig. 190. Un mode de réglage de tension des chaînes (p.448)
- Fig. 191. Dispositif pour remonter une chaîne (p.449)
- Fig. 192. A, chaîne ordinaire. – R, rivet. – F, flasque. – O, fourreau d'acier autour duquel tourne le flasque, mais qui lui est immobile. – B, chaîne Darbilly, où les flasques sont engrenés directement l'un à l'autre (p.450)
- Fig. 193. Motocyclette terrot de Dion (vue de côté de la transmission par courroie trapézoïdale) (p.453)
- Fig. 194. Une courroie trapézoïdale, son attache et sa poulie (en coupe) (p.454)
- Fig. 195. Un frein à lames schéma (d'après Chryssocoïdes) (p.460)
- Fig. 196. Montrant le tambour T fixé aux rais dans lequel se développent les segments de la figure 197 (p.461)
- Fig. 197. Frein à couronnes métalliques extensibles, agissant à l'intérieur des tambours placés sur la transmission et aux roues arrière (p.462)
- Fig. 198. Béquille contre le recul (p.464)
- Fig. 199. Roue à cliquet (p.464)
- Fig. 200. Schéma d'une direction réversible (p.470)
- Fig. 201. Direction irréversible (p.472)
- Fig. 202. Amortisseurs de la direction (p.473)
- Fig. 203. Tableau des puissances (p.491)
- Fig. 204. [Calcul de la puissance d'une motocyclette] (p.493)
- Fig. 205. Trousse pour voitures (Tourneur, 20 rue Réaumur à Paris) (p.507)
- Dernière image
BlBMOTflÈQÜE DO CHAUFFEUR
Le Bréviaire
du Chauffeur
\
Anatomie. — Physiologie. — Pathologie o o o o Thérapeutique et Hygiène o o o o
D E
La Voiture automobile et des üiotocycles
PAR
Le Docteur R. BOMMÏER
Ouvrage traduit en espagnol
QUATRIÈME ÉDITION
entièrement revue et notablement augmentée
O
550 PAGES, 205 FIGURES
(l3% 14% J 5e ET 16e mille)
PARIS
H. DUNOD et E. PINAT, ÉDITEURS
49, QUAI DES GRANDS-AUGUSTINS, 49
1910
Tous droits réservés
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