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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avant-propos (p.1)
- Chapitre I. Aérostation (p.12)
- Montgolfières. Historique de la découverte des aérostats (p.12)
- Les frères Montgolfier. Expérience d'Annonay (p.13)
- Aérostat à gaz hydrogène (p.17)
- Premier voyage aérien. Ascension de Pilâtre de Rozier et d'Arlandes (p.21)
- Ascension de Charles et Robert (p.27)
- Troisième voyage aérien (p.34)
- Quatrième voyage aérien (p.36)
- Expériences aérostatiques diverses (p.37)
- Ascension de Blanchard (p.38)
- Ascension de Pilâtre de Rozier et Proust (p.40)
- Ascensions diverses (p.41)
- Traversée de la Manche en ballon (p.44)
- Mort de Pilâtre de Rozier et Romain (p.47)
- Chapitre II. Utilisation des premiers aérostats (p.55)
- Emploi des aérostats aux armées (p.55)
- Création de l'aérostation militaire (p.57)
- Siège de Maubeuge (p.58)
- Transport de l'aérostat à Charleroi (p.61)
- Bataille de Fleurus (p.62)
- Création de l'école aérostatique de Meudon (p.64)
- Siège de Mayence (p.64)
- Campagne du Rhin (p.66)
- Expédition d'Egypte (p.67)
- Fermeture de l'école aérostatique. L'aérostation militaire jusqu'au milieu du XIXe siècle (p.68)
- Chapitre III. Premières ascensions scientifiques (p.71)
- Chapitre IV. Ascensions diverses (p.89)
- Chapitre V. Premiers grands voyages aériens (p.100)
- Chapitre VI. Aérostats du siège de Paris (p.110)
- Chapitre VII. Parachutes (p.122)
- Chapitre VIII. Océan aérien (p.130)
- Atmosphère (p.130)
- Air atmosphérique (p.130)
- Phénomènes atmosphériques (p.134)
- Eau atmosphérique (p.134)
- Nuages (p.134)
- Brouillards (p.137)
- Neige (p.138)
- Grêle (p.139)
- Vents (p.140)
- Anémomètre (p.140)
- Girouette et anémoscope (p.140)
- Dépression atmosphérique (p.142)
- Cyclones et anticyclones (p.142)
- Zones de vents (p.144)
- Température de l'air (p.146)
- Phénomènes électriques (p.146)
- Chapitre IX. Aérostats libres (p.148)
- Force ascensionnelle (p.148)
- Gaz légers (p.149)
- Hydrogène (p.150)
- Gaz d'éclairage (p.150)
- Variations de la force ascensionnelle (p.151)
- Équilibre des aérostats (p.153)
- Organes des aérostats (p.155)
- Enveloppe (p.155)
- Filet (p.158)
- Cercle de suspension (p.159)
- Statoscope (p.161)
- Nacelle (p.162)
- Engins d'arrêt (p.165)
- Ancre (p.165)
- Guide-rope (p.167)
- Soupape (p.169)
- Engins divers spéciaux (p.172)
- Ballonnet à air (p.172)
- Stabilisateur (p.173)
- Compensateurs (p.175)
- Déviateurs (p.176)
- Confection des enveloppes (p.178)
- Gonflement des aérostats (p.190)
- Gonflement en épervier (p.192)
- Gonflement en baleine (p.197)
- Conduite d'une ascension libre (p.198)
- Départ (p.199)
- Navigation aérienne libre (p.200)
- Descente (p.206)
- Navigation au guide-rope (p.209)
- Atterrissage (p.210)
- Caractères divers des ascensions (p.215)
- Utilité des ascensions libres (p.217)
- Chapitre X. Aérostats libres spéciaux. Ballons sondes. Montgolfières modernes (p.218)
- Chapitre XI. Utilisation des aérostats libres (p.234)
- Ascensions militaires (p.234)
- Photographie en aérostat (p.235)
- Détermination du point en aérostat (p.240)
- Expériences scientifiques (p.241)
- Observations physiologiques en aérostat (p.248)
- Voyages en aérostat (p.252)
- Traversée de la Manche (p.254)
- Expédition au Pôle Nord (p.258)
- Autres voyages en aérostat (p.263)
- Traversée des Alpes (p.264)
- Coupes Gordon-Bennett (p.265)
- Drames aériens (p.272)
- Chapitre XII. Aérostats captifs (p.282)
- Chapitre XII. Hydrogène (p.301)
- Hydrogène industriel (p.301)
- Préparation chimique de l'hydrogène (p.302)
- Appareil à tonneaux (p.303)
- Appareil Tissandier (p.305)
- Appareil à circulation Renard (p.306)
- Appareil Yon (p.308)
- Appareils mobiles (p.309)
- Préparation électrolytique de l'hydrogène (p.311)
- Autres procédés de fabrication (p.313)
- Procédé à l'hydrolithe (p.314)
- Procédé à l'hydrogénite (p.317)
- Procédé au silicol (p.319)
- Liquéfaction et solidification de l'hydrogène (p.319)
- Emménagement et transport de l'hydrogène (p.322)
- Détermination du poids spécifiques de l'hydrogène (p.322)
- Chapitre XIV. Aérostats dirigeables (p.324)
- Historique (p.324)
- Aérostat Meusnier (p.328)
- Aérostat Petin (p.331)
- Aérostat Giffard (p.333)
- Aérostat Dupuy de Lôme (p.337)
- Aérostat Tissandier (p.340)
- Aérostat « La France » de l'Ecole aérostatique de Meudon (p.345)
- Autre expérience de l'aérostat Tissandier (p.351)
- Autres essais de l'aérostat la « France » (p.353)
- Aérostat à vapeur Woelfert (p.355)
- Aérostat Yon (p.357)
- Aérostats à moteurs à explosions (p.358)
- Aérostat Woelfert (p.358)
- Aérostat Schwartz (p.358)
- Aérostat de Severo (p.361)
- Aérostat de Brasky (p.362)
- Chapitre XV. Direction. Propulsion. Stabilité des aérostats dirigeables (p.364)
- Sustentation (p.364)
- Direction (p.364)
- Zone abordable (p.367)
- Propulsion (p.370)
- Rayon d'action (p.372)
- Forme des enveloppes (p.373)
- Confection des enveloppes (p.374)
- Permanence de la forme des enveloppes (p.375)
- Ballonnet (p.376)
- Liaison de l'enveloppe à la nacelle (p.379)
- Suspension de la nacelle (p.380)
- Nacelles (p.382)
- Orientation (p.382)
- Stablité statique (p.383)
- Stabilité dynamique (p.384)
- Stabilité d'altitude (p.385)
- Stabilité longitudinale Tangage (p.388)
- Vitesse critique (p.394)
- Empennages (p.395)
- Déversement (p.397)
- Stabilité latérale. Roulis (p.399)
- Stabilité direction ou stabilité de route (p.400)
- Chapitre XVI. Aérostats dirigeables divers (p.404)
- Aérostat dirigeable Santos-Dumont (p.404)
- Aérostat dirigeable Lebaudy (p.418)
- Aérostat dirigeable Patrie (p.431)
- Aérostat dirigeable République (p.435)
- Aérostat dirigeable Liberté (p.439)
- Aérostat dirigeable Ville de Paris (p.440)
- Aérostat dirigeable Bayard-Clément (p.444)
- Aérostat dirigeable Belgique (p.454)
- Aérostat dirigeable Zodiac (p.455)
- Aérostat dirigeable Zeppelin (p.458)
- Aérostat dirigeable Parseval (p.468)
- Aérostat dirigeable Italia (p.471)
- Aérostat dirigeable Nulli-Secundus (p.473)
- Aérostats dirigeables divers (p.473)
- Chapitre XVII. Matériel de dirigeables (p.488)
- Chapitre XVIII. Aviation. Historique du plus lourd que l'air (p.500)
- Chapitre XIX. Etudes diverses concernant l'aviation (p.534)
- Etudes sur le vol des oiseaux (p.534)
- Différentes sortes de vol (p.534)
- Vol ramé (p.536)
- Vol à voile (p.538)
- Vol plané (p.540)
- Observations diverses (p.543)
- Cerfs-volants (p.544)
- Équilibre du cerf-volant (p.546)
- Modes d'attache des cerfs-volants (p.549)
- Types divers de cerfs-volants (p.549)
- Applications des cerfs-volants (p.553)
- Travaux sur la résistance de l'air (p.554)
- Formule de la résistance de l'air (p.555)
- Appareil Hagen (p.557)
- Appareil Dines (p.558)
- Appareil Langley (p.559)
- Balance Renard (p.560)
- Appareil Cailletet et Collardeau (p.562)
- Appareil Eiffel (p.564)
- Laboratoires aérodynamiques (p.567)
- Laboratoire aérodynamique Eiffel (p.569)
- Institut aérotechnique de l'Université de Paris (p.570)
- Distribution des pressions du vent sur des surfaces diverses (p.571)
- Direction des filets d'air autour d'une plaque (p.581)
- Chapitre XX. Sustentation, progression, stabilité de l'aéroplane (p.583)
- Stabilité longitudinale (p.589)
- Chapitre XXI. Organes d'aéroplanes (p.616)
- Organes d'aéroplanes (p.616)
- Ailes (p.616)
- Tendeurs (p.618)
- Fuselage (p.619)
- Moteur (p.619)
- Refroidissement (p.623)
- Alimentation (p.624)
- Graissage (p.626)
- Distribution (p.626)
- Allumage et mise en marche (p.627)
- Essai des moteurs d'aviation (p.627)
- Moteurs à cylindres fixes (p.628)
- Moteurs à cylindres horizontaux (p.628)
- Moteur Eole (p.628)
- Moteur OErlikon (p.629)
- Moteurs à cylindres verticaux (p.630)
- Moteurs à cylindres obliques (p.630)
- Moteurs à cylindres rayonnants (p.632)
- Moteurs rotatifs (p.632)
- Hélice (p.635)
- Tracé de l'hélice (p.637)
- Hélices métalliques (p.642)
- Hélices en bois (p.643)
- Essai des hélices (p.644)
- Organes de départ et d'atterrissage (p.648)
- Organes auxiliaires (p.651)
- Boussole (p.651)
- Cartes (p.654)
- Appareils accessoires d'aéroplanes (p.655)
- Parachutes d'aviation (p.656)
- Chapitre XXII. Appareils d'aviation (p.658)
- Aéroplanes Santos-Dumont (p.659)
- Aéroplane Vuia (p.663)
- Aéroplane Delagrange (p.664)
- Aéroplane H. Farman (p.667)
- Aéroplane Voisin (p.668)
- Aéroplane Ferber (p.669)
- Aéroplane Blériot (p.670)
- Aéroplanes Esnault-Pelterie (p.674)
- Biplan Wright (p.677)
- Biplan Maurice Farman (p.689)
- Biplan Henri Farman (p.693)
- Biplan Voisin (p.695)
- Biplan Sommer (p.699)
- Biplan Bréguet (p.701)
- Biplan Paulhan (p.704)
- Biplan Caudron (p.706)
- Monoplan Blériot (p.708)
- Monoplan Robert Esnault-Pelterie, R.E.P. (p.712)
- Monoplan Antoinette (p.716)
- Monoplan Morane (p.721)
- Monoplan Deperdussin (p.724)
- Monoplan Train (p.727)
- Monoplan Sommer (p.728)
- Appareils divers (p.730)
- Aéroplane Coanda (p.730)
- Hydroaéroplane Fabre (p.732)
- Triplan du capitaine Doraud (p.734)
- Hélicoptère Paul Cornu (p.734)
- Hélicoptère Bertin (p.735)
- Gyroplane Bréguet-Richet (p.736)
- Chapitre XXIII. Records, voyages et courses d'aéroplanes. Accidents mortels d'aéroplanes (p.738)
- Table des matières (p.757)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Pilâtre de Rozier (p.2)
- Fig. 2. Montgolfière lancée à Versailles, en présence du Roi (19 septembre 1783) (p.3)
- Fig. 3. Départ d'une ascension libre, (lieutenant-colonel Renard, commandant Renard, général Galliéni) (p.4)
- Fig. 4. Gonflement et appareillage de ballons sphériques (p.5)
- Fig. 5. Le dirigeable Colonel-Renard (p.7)
- Fig. 6. L'aviateur Latham en plein vol, sur monoplan Antoinette (p.8)
- Fig. 7. Train de cerfs-volants du capitaine Madiot (p.9)
- Fig. 8. Le lieutenant Cammermann à bords de son aéroplane (p.10)
- Fig. 9. Monoplan Blériot au départ (p.10)
- Fig. 10. Arrivée de Leblanc, gagnant du Circuit de l'Est à Issy-les-Moulineaux, le 17 aoùut 1910 (p.11)
- Fig. 11. Étienne Montgolfier (p.13)
- Fig. 12. Joseph Montgolfier (p.13)
- Fig. 13. Expérience fait à Antonnay, le 4 juin 1783, pour les frères Montgolfier (p.16)
- Fig. 14. Le premier aérostat à gaz hydrogène, lancé au Champ-de-Mars, à Paris, par Charles et Robert, le 27 août 1783 (p.19)
- Fig. 15. Première montgolfière destinée à porter des voyageurs, exécutée pour Pilâtre de Rozier (p.22)
- Fig. 16. Premier voyage aérien exécuté dans une montgolfière, par Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes, le 21 novembre 1783 (p.24)
- Fig. 17. Le marquis d'Arlantes (p.26)
- Fig. 18. Premier voyage aérien exécuté dans un aérostat à gaz hydrogène, par Charles et Robert, le 1er décembre 1783. Départ des Tuileries (p.28)
- Fig. 19. Le physicien Charles (p.30)
- Fig. 20. Montgolfière Le Flesselles (p.34)
- Fig. 21. Troisième voyage aérien exécuté à Lyon, le 5 janvier 1784, avec la montgolfière le Flesselles (p.36)
- Fig. 22. Montgolfière, lancée à Milan le 25 février 1784, montée par le chevalier Andreani et les frères Gerli (quatrième voyage aérien) (p.37)
- Fig. 23. Ascension de Blanchard au Champs-de-Mars, à Paris, le 2 mars 1784 (p.39)
- Fig. 24. Ascension du duc de Chartres et des frères Robert, le 15 juillet 1784. Départ de Saint-Cloud (p.42)
- Fig. 25. Aérostat de Lunardi (ascension faite à Londres, le 14 septembre 1784) (p.44)
- Fig. 26. Le capitaine Lunardi (p.45)
- Fig. 27. Blanchard (p.45)
- Fig. 28. Le docteur Jeffries (p.46)
- Fig. 29. Blanchard et le docteur Jeffries partent de la côte de Douvres, le 7 janvier 1785, pour traverser en ballon le Pas-de-Calais (p.47)
- Fig. 30. Aéro-montgolfière de Pilâtre de Rozier (p.49)
- Fig. 31. Mort de Pilâtre de Rozier et de Roamain, sur la côte de Boulogne, le 15 juin 1785 (p.51)
- Fig. 32.Le Comte d'Artois, aérostat construit par Alban et Vallet, au mois d'août 1785 (p.52)
- Fig. 33. Montgolfière de l'abbé Miollan et de Janinet, construite en juillet 1785 (p.53)
- Fig. 34. Aérostat de Testu Brissy, construit en 1785 (p.54)
- Fig. 35. Guyton de Morveau (p.56)
- Fig. 36. Coutelle, commandant des aérostiers militaires des armées de la République (p.57)
- Fig. 37. Manœuvre des aérostats captifs employés dans les armées de la République (p.59)
- Fig. 38. Appareil qui servit à préparer le gaz hydrogène, pour le remplissage de l'aérostat militaire l'Entreprenant (p.60)
- Fig. 39. Transport du ballon l'Entreprenant, de Maubeuge à Charleroi, par les aérostiers de la compagnie de Coutelle (p.62)
- Fig. 40. Le ballon l'Entreprenant à la bataille de Fleurus (p.63)
- Fig. 41. Le commandant Coutelle au siège de Mayence (p.65)
- Fig. 42. Les aérostats porteurs de bombes incendiaires lancées sur Venise par les Autrichiens, en 1849 (p.69)
- Fig. 43. E. G. Robertson (p.72)
- Fig. 44. Gay-Lussac (p.75)
- Fig. 45. Gay-Lussac et Biot font des expériences de physique à 1.000 mètres de hauteur (p.77)
- Fig. 46. Biot (p.79)
- Fig. 47. Ascension de Barral et Bixio. Départ de l'Observatoire le 27 juillet 1850 (p.81)
- Fig. 48. Barral (p.83)
- Fig. 49. Glaisher (p.85)
- Fig. 50. Glaisher et Coxwell procèdent, dans la nacelle de l'aérostat, à des observations météorologiques (p.86)
- Fig. 51. Coxwell (p.87)
- Fig. 52. Le ballon lancé par Garnerin le jour du couronnement de l'empereur Napoléon 1er (p.89)
- Fig. 53. Mme Blanchard (p.90)
- Fig. 54. Mort de Mme Blanchard, le 16 juillet 1819, à Paris (p.91)
- Fig. 55. Zambeccari (p.92)
- Fig. 56. Mort d'Harris (p.94)
- Fig. 57. Arban après sa chute dans l'Adriatique, avec son aérostat, est recueilli par deux pêcheurs italiens (p.97)
- Fig. 58. Le jeune Guérin, aéronaute malgré lui (p.98)
- Fig. 59. Nadar (p.102)
- Fig. 60. L'aérostat le Géant construit en 1863 (p.103)
- Fig. 61. Catastrophe du Géant, dans les plaines du Hanovre (p.105)
- Fig. 62. Eugène Godard (p.109)
- Fig. 63. Atelier de construction des ballons, à la gare d'Orléans (p.111)
- Fig. 64.Un aérostat du siège de Paris, passant au-dessus d'un camp allemand (p.112)
- Fig. 65. Départ de Gambetta dans un ballon-poste (p.113)
- Fig. 66. Nacelle d'un ballon-poste (p.114)
- Fig. 67. Une ascension nocturne pendant le siège de Paris (p.115)
- Fig. 68. Le ballon de la Ville de Florence sur la mer (p.117)
- Fig. 69. L'aéronaute Prince sur la mer du Nord (p.119)
- Fig. 70. Jacques Garnerin (p.122)
- Fig. 71. Expériences de Lenormand (p.123)
- Fig. 72. Bateau volant de Blanchard (p.124)
- Fig. 73. Descente de Jacques Garnerin en parachute le 22 octobre 1797 (p.126)
- Fig. 74. Parachute fermé. Ascension (p.127)
- Fig. 75. Parachute ouvert. Descente (p.127)
- Fig. 76. Parachute de Cocking (p.128)
- Fig. 77. Nuages au-dessus de Briançon (p.131)
- Fig. 78. Baromètre altimétrique de Goulier-Richard (p.132)
- Fig. 79. Pluie torrentielle. Côte d'Ivoire (p.135)
- Fig. 80. Cumulus (p.137)
- Fig. 81. Chute de neige à Turin (p.139)
- Fig. 82. Anémomètre Jules Richard (p.140)
- Fig. 83. Dunes de sable formées par le vent dans le sud oranais, Erg (p.141)
- Fig. 84. Tornade en Sénégambie (p.143)
- Fig. 85. Éclairs entre des nuages (p.145)
- Fig. 86. Éclairs entre des nuages et la terre (p.147)
- Fig. 87. Aérostat libre. Vue schématique (p.157)
- Fig. 88. Cabillots (p.159)
- Fig. 89. Cabillots (p.159)
- Fig. 90. Statoscope Richard (p.161)
- Fig. 91. Départ d'un aérostat (p.162)
- Fig. 92. Vue schématique d'une nacelle (p.163)
- Fig. 93. Nacelle du ballon Le Condor (Atelier Lachambre) (p.164)
- Fig. 94. Coupe d'une nacelle (p.164)
- Fig. 95. Ancre primitive (p.165)
- Fig. 96. Ancre, Yon, à six pointes (p.166)
- Fig. 97. Ancre Hervé à 8 pattes (p.166)
- Fig. 98. Ancre Renard (p.167)
- Fig. 99. Aérostat naviguant au guide-rope (p.169)
- Fig. 100. Soupape Yon (p.170)
- Fig. 101. Soupape à double volet (p.171)
- Fig. 102. Aérostat avec guide-rope et stabilisateur traînant (p.173)
- Fig. 103. Aérostat avec guide-rope traînant et stabilisateur pendant (p.174)
- Fig. 104. Stabilisateur pour voyager au-dessus de l'eau (p.174)
- Fig. 105. Détail d'un stabilisateur (p.175)
- Fig. 106. Compensateur (p.175)
- Fig. 107. Déviateur à maxima (p.176)
- Fig. 108. Déviateur à minima (p.177)
- Fig. 109. Tracé du fuseau d'un ballon en papier de 1 mètre de diamètre (p.179)
- Fig. 110. Assemblage des deux premiers fuseaux d'un ballon en papier de 1 mètre de diamètre (p.180)
- Fig. 111. Assemblage du 2e et du 3e fuseaux d'un ballon en papier de 1 mètre de diamètre (p.181)
- Fig. 112. Épure pour le tracé des fuseaux d'un ballon sphérique (p.186)
- Fig. 113. Épure pour le tracé des fuseaux d'un ballon sphérique. Projection horizontale (p.186)
- Fig. 114. Tracé d'un fuseau et ballon sphérique (p.187)
- Fig. 115. Enveloppe sphérique constituée par des panneaux (p.188)
- Fig. 116. Développement d'une zone de ballon sphérique (p.188)
- Fig. 117. Atelier de couture d'enveloppes de ballons. (Etablissements Lachambre) (p.189)
- Fig. 118. Balance système Renard-Surcouf pour mesurer la perméabilité des tissus d'enveloppes (p.192)
- Fig. 119. Gonflement en épervier. Enveloppe vide étalée à terre (p.193)
- Fig. 120. Gonflement en épervier. Arrivée du gaz (p.194)
- Fig. 121. Enveloppe d'aérostat aux trois quarts gonflée (p.195)
- Fig. 122. Gonflement en baleine (p.197)
- Fig. 123. Enveloppe d'aérostat complètement gonflée (p.198)
- Fig. 124. Direction suivie par un aérostat à son départ (p.199)
- Fig. 125. Mise en place de la nacelle d'un aérostat (p.201)
- Fig. 126. Schéma des deux premières phases d'une ascension (p.203)
- Fig. 127. Derniers préparatifs avant le départ d'un aérostat (p.205)
- Fig. 128. Un aérostat en ascension (p.207)
- Fig. 129. Atterrissage d'un aérostat (p.209)
- Fig. 130. Atterrissage dans la mer du Nord des époux Duruof, aéronautes, et leur sauvetage par des marins anglais (p.213)
- Fig. 131. Schéma d'ensemble d'une ascension (p.214)
- Fig. 132. Ballon-sonde, à l'altitude de 40 mètres (d'après une photographie prise de l'usine à gaz de la Villette) (p.220)
- Fig. 133. Barothermographe enregistreur, comprenant, au centre, un hydromètre à cheveux (p.221)
- Fig. 134. Cage para-soleil dépourvue de son enveloppe papier d'argent pour laisser voir la disposition de l'appareil à l'intérieur (p.222)
- Fig. 135. Dispositif pour le gonflement de deux ballons-sondes jumeaux (p.226)
- Fig. 136. Gonflement du premier ballon (p.227)
- Fig. 137. Ballons-sondes jumeaux gonflés (p.228)
- Fig. 138. La montgolfière l'Aigle (p.231)
- Fig. 139. Disposition des brûleurs de la montgolfière Louis Godard (p.232)
- Fig. 140. Montage d'ensemble des brûleurs sur le cercle d'une montgolfière Louis Godard (p.233)
- Fig. 141. Agrandissement d'une photographie prise en aérostat (p.235)
- Fig. 142. Photographie prise en aérostat. Curieux effet de perspective (p.236)
- Fig. 143. Photographie prise en aérostat. Vue verticale (p.237)
- Fig. 144. Photographie prise en aérostat. Vue verticale (p.239)
- Fig. 145. La nacelle du Zénith pendant la tragique ascension du 15 avril 1875 (p.243)
- Fig. 146. Crocé-Spinelli (p.245)
- Fig. 147. Sivel (p.246)
- Fig. 148. Gaston Tissandier (p.247)
- Fig. 149. Atterrissage du Zénith (p.249)
- Fig. 150. Descente de l'aérostat le Jean-Bart sur la Seine (p.253)
- Fig. 151. Lhoste (p.255)
- Fig. 152. Lhoste sauvé par le capitaine du Noémi (8 juin 1883) (p.256)
- Fig. 153. Andrée (p.258)
- Fig. 154. Aérostat de l'expédition Andrée (p.259)
- Fig. 155. Andrée au Pôle Nord (p.261)
- Fig. 156. Départ du comte de la Vaulx pour la traversée de la Méditerranée (p.263)
- Fig. 157. Coupe Gordon-Bennett 1906. Départ des Tuileries (p.266)
- Fig. 158. Coupe Gordon-Bennett de 1906 (p.267)
- Fig. 159. Duruof partant de Calais pour son essai de traversée de la Manche (p.273)
- Fig. 160. Le ballon le Saladin tombant dans la montagne de la Galice (Espagne), avec le corps de Powel (p.277)
- Fig. 161. Aérostat effectuant une ascension captive du bord d'un cuirassé (p.283)
- Fig. 162. Zones de vision d'un cuirassé et de son aérostat (p.284)
- Fig. 163. Aérostat captif militaire au départ (p.285)
- Fig. 164. Suspension Giffard (p.286)
- Fig. 165. Suspension Yon (p.287)
- Fig. 166. Suspension trapézoïdale d'aérostat captif (L. Godard) (p.287)
- Fig. 167. Suspension Renard (p.288)
- Fig. 168. Suspension de Louis Godard pour ballon captif. Exposition du Champ-de-Mars, à Paris, 1895 (p.289)
- Fig. 169. Treuil Louis Godard pour aérostat captif. Tambour à gorges (p.290)
- Fig. 170. Aérostat captif H. Giffard de 10.000 mètres cubes. Exposition de Londres, en 1868. Aéronaute L. Godard (p.291)
- Fig. 171. Voiture-treuil Lachambre (p.292)
- Fig. 172. Voiture-treuil de Yon servant au transport de l'hydrogène (p.293)
- Fig. 173. Voiture-treuil à vapeur Louis-Godard, pour parc de campagne militaire (p.294)
- Fig. 174. Le ballon captif construit par Giffard en 1867 (p.296)
- Fig. 175. Système de suspension du ballon captif de Giffard (p.296)
- Fig. 176. Aérostat captif à vapeur construit par Gabriel Yon et Louis Godard, Exposition de Barcelone (1888) (p.297)
- Fig. 177. Treuil fixe Louis Godard, pour aérostat captif, avec changement de marche et freins (p.298)
- Fig. 178. Ascension libre d'un ballon captif de 3.050 mètres cubes, de l'Exposition de 1889, avec vingt voyageurs à bord. Aéronaute Louis Godard (p.298)
- Fig. 179. Ascension d'un ballon captif gonflé par le gaz hydrogène comprimé dans des tubes d'acier (Armée italienne d'Abyssinie) (p.299)
- Fig. 180. Appareil à tonneaux pour la préparation de l'hydrogène (p.303)
- Fig. 181. Coupe de la cuve de lavage du gaz produit dans l'appareil à tonneaux (p.304)
- Fig. 182. Appareil de Gaston et Albert Tissandier pour la préparation du gaz hydrogène (p.305)
- Fig. 183. Appareil à circulation Renard pour la préparation de l'hydrogène (p.307)
- Fig. 184. Appareil Yon pour la préparation du gaz hydrogène. Vue d'ensemble (p.308)
- Fig. 185. Coupe de l'appareil Yon (p.309)
- Fig. 186. Appareil Lachambre, pour la préparation du gaz hydrogène (p.310)
- Fig. 187. Appareil mobil à production d'hydrogène. Louis Godard (p.311)
- Fig. 188. Voltamètre du colonel Renard (p.312)
- Fig. 189. Appareil à hydrolithe de 500 mètres cubes à l'heure. Elévation et coupe (p.314)
- Fig. 190. Appareil à hydrolithe de 500 mètres cubes à l'heure. Coupe transversale (p.315)
- Fig. 191. Appareil à hydrogénite de 50 mètres cubes à l'heure. Coupe (p.317)
- Fig. 192. Appareil à hydrogénite de 50 mètres cubes à l'heure : les générateurs sont ouverts. Au pied du générateur de gauche on voit une cartouche de 25 kilogr. D'hydrogénite ainsi que son cadre (p.319)
- Fig. 193. Le gonflement de l'Hirondelle du parc de l'Aéro-Club de France ; on étend le ballon ; dans le fond, devant le hangar de l'Aéro-Club, on distingue l'appareil à hydrogénite (p.320)
- Fig. 194. Le gonflement de l'Hirondelle au parc de l'Aéro-Club de France ; 12 cartouches d'hydrogénite ont déjà brûlé, le gonflement est fait à moitié (p.320)
- Fig. 195. Les munitions : 45 cartouches d'hydrogénite de 25 kilos chacune. Au premier plan un nouveau modèle de cartouche en tôle ondulée qui peut être expédié tel quel par chemin de fer sans autre emballage (p.321)
- Fig. 196. Le transport des cartouches brûlées : chacun des hommes porte un gant d'amiante pour se protéger contre la chaleur (p.322)
- Fig. 197. Appareil Schilling-Josse (p.323)
- Fig. 198. Ascension faite le 12 juin 1784 avec l'aérostat de l'Académie de Dijon, par Guyton de Moveau et de Virly. Premier essai de direction des aérostats à l'aide de rames (p.325)
- Fig. 199. Aérostat Meusnier (p.328)
- Fig. 200. Appareil de Deghen pour la direction des aérostats (p.330)
- Fig. 201. Aérostat de Petin (p.332)
- Fig. 202. Henry Giffard (p.333)
- Fig. 203. Machine à vapeur de l'aérostat Giffard (p.334)
- Fig. 204. Aérostat à vapeur de Giffard (Expérience du 25 septembre 1852) (p.336)
- Fig. 205. Aérostat dirigeable de Dupuy de Lôme (p.337)
- Fig. 206. Dupuy de Lôme (p.339)
- Fig. 207. Albert Tissandier (p.341)
- Fig. 208. L'aérostat dirigeable électrique de Gaston et Albert Tissandier (p.342)
- Fig. 209. L'aérostat dirigeable électrique de Gaston et Albert Tissandier. Vu en bout (p.343)
- Fig. 210. Nacelle de l'aérostat dirigeable des frères Tissandier (p.344)
- Fig. 211. Le parc de l'Ecole aérostatique de Chalais-Meudon (p.347)
- Fig. 212. Première ascension électrique dirigeable des capitaines Renard et Krebs, le 9 août 1881 (p.349)
- Fig. 213. Nacelle de l'aérostat dirigeable de Gaston et Albert Tissandier, contenant le moteur et les piles, pendant l'ascension du 26 septembre 1884 (p.352)
- Fig. 214. Le capitaine Renard (1884) (p.354)
- Fig. 215. Le capitaine Krebs (1884) (p.355)
- Fig. 216. L'aérostat à vapeur Woelfert (p.356)
- Fig. 217. Projet d'aérostat à vapeur de G. Yon (p.357)
- Fig. 218. Le dirigeable Pax, de Severo (p.359)
- Fig. 219. Vue du dirigeable Pax, pendant sa Construction, montrant l'armature intérieure, revêtue d'une toile indiquant la place occupée par l'enveloppe à sa partie intérieure (p.360)
- Fig. 220. Schéma de l'aérostat dirigeable Pax (p.361)
- Fig. 221. Reproduction des dessins originaux de Severo, relatifs à la construction de son aérostat (p.362)
- Fig. 222. L'aérostat dirigeable de Brasky (p.363)
- Fig. 223. Chute de l'aérostat Pax, dans l'avenue du Maine, à Paris (p.365)
- Fig. 224. Chemin parcouru par un aéronat dont la direction fait un angle aigu avec celle du vent (p.366)
- Fig. 225. Chemin parcouru par un aéronat dont la direction fait un angle obtus avec celle du vent (p.366)
- Fig. 226. Chemin parcouru par un aéronat dont la direction est dans le même sens que celle du vent (p.367)
- Fig. 227. Chemin parcouru par un aéronat dont la direction est en sens inverse de celle du vent (p.367)
- Fig. 228. Zone abordable par un aérostat dont la vitesse est inférieure à celle du vent (p.367)
- Fig. 229. Zone abordable par un aérostat dont la vitesse est égale à celle du vent (p.369)
- Fig. 230. Zone abordable par un aérostat dont la vitesse est plus grande que celle du vent (p.369)
- Fig. 231. Chute du Santos-Dumont n° 5 aux hôtels du Trocadéro, à Paris (p.371)
- Fig. 232. Enveloppe pisciforme (p.373)
- Fig. 233. Enveloppe fusiforme (p.374)
- Fig. 234. Enveloppe cylindrique, type Zeppelin (p.374)
- Fig. 235. Fabrication des enveloppes de dirigeables aux ateliers Lachambre (p.377)
- Fig. 236. Ballonnet sphérique (p.378)
- Fig. 237. Ballonnet disposé transversalement dans l'enveloppe (p.378)
- Fig. 238. Ballonnet sans cloison (p.378)
- Fig. 239. Ballonnet avec cloison (p.378)
- Fig. 240. Suspension triangulaire indéformable (p.381)
- Fig. 241. Rôle de la suspension indéformable lors de l'inclinaison de l'aérostat (p.381)
- Fig. 242. Stabilité statique d'un aérostat (p.383)
- Fig. 243. Stabilité statique d'un aérostat (p.384)
- Fig. 244. Gouvernail et stabilisateur de l'aérostat dirigeable Ville de Paris (p.385)
- Fig. 245. Rôle du gouvernail de profondeur dans la stabilité d'altitude (p.387)
- Fig. 246. Rôle du gouvernail de profondeur dans la stabilité d'altitude (p.387)
- Fig. 247. Conditions de stabilité longitudinale d'un aérostat (p.388)
- Fig. 248. Vue en dessous de la Ville de Paris, montrant la nacelle et les plans stabilisateurs (p.389)
- Fig. 249. Instabilité due au défaut de rigidité de la suspension (p.390)
- Fig. 250. Couple redresseur et instabilité due au dégonflement de l'enveloppe (p.390)
- Fig. 251. Rôle du ballonnet sans cloison dans la stabilité longitudinale d'un aéronat (p.391)
- Fig. 252. Rôle du ballonnet à cloisons dans la stabilité longitudinale d'un aéronat (p.392)
- Fig. 253. Déformation de l'enveloppe par les câbles de suspension de la nacelle (p.392)
- Fig. 254. Vue arrière de la Ville de Paris, montrant l'empennage (p.393)
- Fig. 255. Empennage du dirigeable Patrie (p.395)
- Fig. 256. Empennage de l'aérostat Ville-de-Paris (p.396)
- Fig. 257. Empennage de l'aérostat Bayard-Clément (p.396)
- Fig. 258. Vue arrière du dirigeable Bayard-Clément (p.397)
- Fig. 259. Point d'application de la force propulsive sur un aéronat (p.398)
- Fig. 260. Vue arrière du Patrie, montrant les dispositifs d'empennage (p.400)
- Fig. 261. Le Santos-Dumont n° 6, à sa première sortie, tombe dans le parc du château de Boulogne (p.401)
- Fig. 262. Stabilité de route d'un aérostat (p.402)
- Fig. 263. Le Santos-Dumont n° 1 (p.405)
- Fig. 264. Nacelle des Santos-Dumont n° 1, 2 et 3 (p.405)
- Fig. 265. Le Santos-Dumont n° 2 (p.406)
- Fig. 266. Le Santos-Dumont n° 3 (p.407)
- Fig. 267. Le Santos-Dumont n° 4 (p.408)
- Fig. 268. Le Santos-Dumont n° 5, descendant au Trocadéro, le 12 juillet 1901 (p.409)
- Fig. 269. Le Santos-Dumont n° 5, bouchant la Tour Eiffel, le 13 juillet 1901 (p.410)
- Fig. 270. Le Santos-Dumont n° 5, tombant sur les hôtels du Trocadéro, le 8 août 1901 (p.411)
- Fig. 271. Nouvelle chute du Santos-Dumont n°6, à Longchamp (p.412)
- Fig. 272. Le Santos-Dumont n° 6, atterrissant après avoir gagné le prix Deutsch (p.412)
- Fig. 273. Le Santos-Dumont n° 7 (p.413)
- Fig. 274. Le Santos-Dumont n° 9 (la Balladeuse) (p.414)
- Fig. 275. Le Santos-Dumont n°10 (p.414)
- Fig. 276. Le Santos-Dumont n° 9, à la Revue du 14 juillet 1903 (p.415)
- Fig. 277. Le Santos-Dumont n° 9, atterrissant avenue des Champs-Elysées (p.415)
- Fig. 278. Le Santos-Dumont n° 14, à Trouville (p.416)
- Fig. 279. Le Lebaudy, dans l'ancienne Galerie des Machines, à Paris (p.417)
- Fig. 280. Le Lebaudy, se rendant de Paris à Chalais, double la Tour Eiffel (p.418)
- Fig. 281. Accident du Lebaudy, à son arrivée à Chalais (p.419)
- Fig. 282. Vue du côté gauche de la nacelle d'un aérostat Lebaudy (p.420)
- Fig. 283. Vue du côté droit de la nacelle d'un aérostat Lebaudy (p.421)
- Fig. 284. Vue schématique en dessous de l'aérostat Lebaudy n° 3 (p.422)
- Fig. 285. Élévation schématique de l'aérostat Lebaudy n° 3 (p.423)
- Fig. 286. Vue de l'intérieur de la nacelle d'un aéronat Lebaudy (p.424)
- Fig. 287. Transformations successives des aéronats Lebaudy, types n° 1, 2, 3, 4 (République) (p.425)
- Fig. 288. Transformations successives des aéronats Lebaudy, types n° 1, 2, 3, 4 (République) (p.425)
- Fig. 289. Transformations successives des aéronats Lebaudy, types n° 1, 2, 3, 4 (République) (p.425)
- Fig. 290. Transformations successives des aéronats Lebaudy, types n° 1, 2, 3, 4 (République) (p.425)
- Fig. 291. Production de l'hydrogène aux établissements Lebaudy, à Moisson (p.428)
- Fig. 292. Les Lebaudy n° 3, 4 et 5 (type Patrie) ; au zénith (p.429)
- Fig. 293. Les Lebaudy n° 3, 4 et 5 (type Patrie) ; au zénith (p.429)
- Fig. 294. Les Lebaudy n° 3, 4 et 5 (type Patrie) ; au zénith (p.429)
- Fig. 295. Le dirigeable Patrie (p.433)
- Fig. 296. Carte indiquant le trajet suivi par le dirigeable Patrie, dans sa fuite (p.435)
- Fig. 297. Le dirigeable République (p.436)
- Fig. 298. Catastrophe du dirigeable République (p.437)
- Fig. 299. Le dirigeable Ville de Paris n°1 (p.440)
- Fig. 300. Le dirigeable Ville de Paris n°2 (p.441)
- Fig. 301. Le dirigeable Ville de Paris. Elévation (p.442)
- Fig. 302. Vue arrière du dirigeable. Ville de Paris (p.443)
- Fig. 303. Le dirigeable Bayard-Clément (p.445)
- Fig. 304. Hélice et stabilisateur du dirigeable Bayard-Clément (p.446)
- Fig. 305. Le dirigeable Bayard-Clément. Elévation (p.447)
- Fig. 306. Nacelle du dirigeable Bayard-Clément (p.448)
- Fig. 307. Le Bayard-Clément au zénith (p.449)
- Fig. 308. Le dirigeable Colonel-Renard (p.452)
- Fig. 309. Le dirigeable Ville de Bruxelles (p.453)
- Fig. 310. Le dirigeable Ville de Luverne (p.453)
- Fig. 311. Le dirigeable Belgique II (p.454)
- Fig. 312. Élévation schématique du dirigeable Zodiac (p.456)
- Fig. 313. Le dirigeable Zodiac (p.457)
- Fig. 314. Le dirigeable Zeppelin (p.459)
- Fig. 315. Vue du hangar du Zeppelin sur le lac de Constance (p.462)
- Fig. 316. Élévation schématique du dirigeable Zeppelin (p.464)
- Fig. 317. Vue en plan et en dessous de l'arrière du Zeppelin (p.465)
- Fig. 318. Vue en bout d'arrière du dirigeable Zeppelin (p.466)
- Fig. 319. Itinéraire du voyage du dirigeable Zeppelin, du 29 juin 1909 (p.467)
- Fig. 320. Coupe schématique longitudinale du Parseval (p.469)
- Fig. 321. Le dirigeable Parseval (p.470)
- Fig. 322. Le dirigeable Gross (p.471)
- Fig. 323. Le dirigeable de la Vaulx (p.474)
- Fig. 324. Élévation et vue en bout du dirigeable construit en vue d'une expédition au Pôle Nord (p.475)
- Fig. 325. Le dirigeable Wellmann (p.476)
- Fig. 326. Vue schématique du dirigeable America (p.478)
- Fig. 327. Coupe de l'équilibreur de l'America (p.479)
- Fig. 328. Tracé du parcours du dirigeable America au-dessus de l'Atlantique (p.480)
- Fig. 329. Le dirigeable Morning-Post (p.481)
- Fig. 330. Voyages du Morning-post et du Clément-Bayard entre la France et l'Angleterre (p.483)
- Fig. 331. Le dirigeable Malécot (p.485)
- Fig. 332. Vue en plan du hangar démontable du dirigeable République (p.489)
- Fig. 333. Coupe transversale du hangar du dirigeable République (p.491)
- Fig. 334. Vue d'ensemble du hangar démontable du dirigeable République (p.492)
- Fig. 335. Disposition d'une installation de télégraphie sans fil (p.494)
- Fig. 336. Installation d'un poste de télégraphie sans fil, à bord d'un dirigeable type République (p.495)
- Fig. 337. Vaisseau volant de Lana (p.503)
- Fig. 338. La machine de Lourenço (p.504)
- Fig. 339. Machine à voler de Le Besnier (p.504)
- Fig. 340. Appareil de Blanchard (p.506)
- Fig. 341. Appareil Henson (p.507)
- Fig. 342. Chute de l'homme volant à Londres (p.509)
- Fig. 343. Appareil de Le Bris (p.511)
- Fig. 344. Vue générale d'un atelier de fabrication d'un aéroplane (p.513)
- Fig. 345. Oiseau mécanique du docteur Hureau de Villeneuve (p.514)
- Fig. 346. Hélicoptère à vapeur d'Aschenbach (p.515)
- Fig. 347. Hélicoptère de Dieuaide (p.516)
- Fig. 348. Appareil à vapeur du professeur Forlarini (p.516)
- Fig. 349. Hélicoptère à air comprimé de Castel (p.516)
- Fig. 350. Aéroplane de Langley (p.519)
- Fig. 351. Ajustage des ailes d'un aéroplane (p.521)
- Fig. 352. Trajet de l'Avion d'Ader (p.523)
- Fig. 353. L'Avion d'Ader, à l'Exposition de Locomotion aérienne (p.524)
- Fig. 354. Expériences de Lilienthal en 1891 (p.525)
- Fig. 355. Expériences de Lilienthal en 189 (p.526)
- Fig. 356. Appareil de Chanute à ailes multiples (p.527)
- Fig. 357. Appareil de Chanute à surfaces parallèles (p.527)
- Fig. 358. Expériences des frères Wright (p.528)
- Fig. 359. Expériences d'Archdeacon et Voisin à Issy-les-Moulineaux (p.529)
- Fig. 360. Expériences d'Archdeacon et Voisin, à Billancourt (p.532)
- Fig. 361. Schéma du vol d'un faucon (p.535)
- Fig. 362. Position de l'oiseau pendant le vol à voile (p.535)
- Fig. 363. Position de l'oiseau pendant le vol ramé (p.536)
- Fig. 364. Vue de face de l'oiseau rameur (p.536)
- Fig. 365. Vue de face de l'oiseau voilier (p.536)
- Fig. 366. Confection des cellules d'un aéroplane (p.537)
- Fig. 367. Position des ailes au commencement du vol (p.538)
- Fig. 368. Position des ailes au milieu du vol (p.538)
- Fig. 369. Position des ailes à la fin du vol (p.538)
- Fig. 370. Expérience de vol plané, 1er phase (p.540)
- Fig. 371. Expérience de vol plané, 2e phase (p.541)
- Fig. 372. Expérience de vol plané, 3e phase (p.541)
- Fig. 373. Expérience de vol plané, 4e phase (p.541)
- Fig. 374. Rémige d'oiseau rameur (p.542)
- Fig. 375. Courbure de la rémige (p.542)
- Fig. 376. Rémige d'oiseau voilier (p.542)
- Fig. 377. Différentes phases du vol du goéland (p.543)
- Fig. 378. Peinture et vernissage d'un triplan (p.545)
- Fig. 379. Équilibre du cerf-volant (p.546)
- Fig. 380. Détermination du point d'attache d'un cerf-volant (p.547)
- Fig. 381. Plans directeurs de cerf-volant (p.548)
- Fig. 382. Plan régulateur de cerf-volant (p.548)
- Fig. 383. Disposition de l'attache de cerf-volant (p.549)
- Fig. 384. Cerf-volant allongé (p.550)
- Fig. 385. Cerf-volant hexagonal (p.550)
- Fig. 386. Cerf-volant Biot (p.551)
- Fig. 387. Cerf-volant Hargrave (p.551)
- Fig. 388. Cerf-volant multicellulaire Lecornu (p.552)
- Fig. 389. Expérience militaire de cerf-volant (Le lieutenant Basset) (p.553)
- Fig. 390. Expérience militaire de cerf-volant (Le capitaine Madiot) (p.555)
- Fig. 391. Appareil de Hagen. Élévation (p.557)
- Fig. 392. Appareil de Hagen. Vue de profil (p.558)
- Fig. 393. Schéma de l'appareil Dines (p.559)
- Fig. 394. Appareil Langley (p.560)
- Fig. 395. Les débuts de l'aviation. Santos-Dumont vole à Bagatelle en mars 1907 (p.561)
- Fig. 396. Les débuts de l'aviation. Delagrange vole à Bagatelle en avril 1907 (p.561)
- Fig. 397. Balance Renard (p.562)
- Fig. 398. Appareil Cailletet-Collardeau (p.563)
- Fig. 399. Appareil de chute de M. G. Eiffel (p.564)
- Fig. 400. Disposition, à la tour de 300 mètres, de l'appareil de M. G. Eiffel pour mesurer la résistance de l'air (p.565)
- Fig. 401. Laboratoire aérodynamique de M. G. Eiffel. Coupe longitudinale (p.568)
- Fig. 402. Laboratoire aérodynamique de M. G. Eiffel. Coupe transversale (p.568)
- Fig. 403. Principe de la balance aérodynamique (p.569)
- Fig. 404. Courbes des variations des poussées totales verticale et horizontale, sur plaque courbe de 90 x 15, flèche 1/13,5 (p.572)
- Fig. 405. Courbes des variations des poussées totales verticale et horizontale, sur plaque plane de 90 x 15, flèche 1/13,5 (p.573)
- Fig. 406. Comparaison des résultats obtenus avec plaque courbe et plaque plane (p.575)
- Fig. 407. Les débuts de l'aviation. L'aéroplane Blériot n° 3, à Bagatelle, en 1907 (p.576)
- Fig. 408. Les débuts de l'aviation. Farman boucle le kilomètre à Issy, en janvier 1908 (p.576)
- Fig. 409. Chambre d'expériences du laboratoire aéronautique de M. G. Eiffel (p.577)
- Fig. 410. Courbe de variation du centre de pression sur une plaque courbe, suivant son inclinaison (p.578)
- Fig. 411. Courbe de variation du centre de pression sur une plaque plane, suivant son inclinaison (p.578)
- Fig. 412. Répartition des pressions sur une plaque cintrée (p.579)
- Fig. 413. Répartition des pressions sur une plaque cintrée (p.579)
- Fig. 414. Répartition des pressions sur une plaque plane (p.580)
- Fig. 415. Répartition des pressions sur une plaque plane (p.580)
- Fig. 416. Direction de filet d'air autour d'une plaque perpendiculaire à la direction du vent (p.581)
- Fig. 417. Direction des filets d'air autour de plaques inclinées par rapport à la direction du vent (p.582)
- Fig. 418. Direction des filets d'air autour de plaques inclinées par rapport à la direction du vent (p.582)
- Fig. 419. Sustentation et équilibre de l'aéroplane (p.584)
- Fig. 420. Les débuts de l'aviation. Vue arrière du cellulaire Blériot (1906) (p.585)
- Fig. 421. Les débuts de l'aviation. Les hélices et le moteur du cellulaire (1906) (p.585)
- Fig. 422. Sustentation et équilibre de l'aéroplane (p.586)
- Fig. 423. Rôle du gouvernail de profondeur (p.587)
- Fig. 424. Rôle du gouvernail de profondeur (p.588)
- Fig. 425. Les débuts de l'aviation. L'oiseau Blériot, ailes relevées, à Bagatelle (1907) (p.589)
- Fig. 426. Stabilité longitudinale de l'aéroplane (p.590)
- Fig. 427. Les débuts de l'aviation. Le nouvel oiseau Blériot, à Bagatelle, en 1907 (p.592)
- Fig. 428. Les débuts de l'aviation. Chute de l'oiseau Blériot, après s'être élevé de terre (1907) (p.592)
- Fig. 429. Les débuts de l'aviation. Essais d'équilibre du Santos-Dumont, en juillet 1906 (p.593)
- Fig. 430. Les débuts de l'aviation. L'appareil de Vuija, ailes déployées, à Bagatelle, en 1907 (p.593)
- Fig. 431. Virage d'un aéroplane (p.594)
- Fig. 432. Stabilité d'un aéroplane en virage (p.595)
- Fig. 433. Equilibre d'un aéroplane en virage (p.595)
- Fig. 434. Le gauchissement des ailes dans les appareils Wright (p.596)
- Fig. 435. Les débuts de l'aviation. Biplan Ferber avec ses focs triangulaires (p.597)
- Fig. 436. Les débuts de l'aviation. Le biplan avec lequel Farman à bouclé le kilomètre (p.597)
- Fig. 437. Rôle des ailerons dans le monoplan Blériot (p.598)
- Fig. 438. Stabilisateur système gyroscopique de Regnard. Coupe longitudinale (p.600)
- Fig. 439. Les débuts de l'aviation. Le monoplan à deux ailes Blériot (1908) (p.601)
- Fig. 440. Les débuts de l'aviation. Le monoplan à deux ailes Blériot (1908). Vue ¾ arrière (p.601)
- Fig. 441. Schéma des contacts électriques du système gyroscopique Regnard (p.602)
- Fig. 442. Plan d'un aéroplane muni d'un stabilisateur du système gyroscopique Regnard (p.603)
- Fig. 443. Stabilisateur-pendule Marmonnier (p.604)
- Fig. 444. Stabilisateur dit « balance différentielle » (p.606)
- Fig. 445. Stabilisateur Boutbien (p.608)
- Fig. 446. Rôle du gouvernail de direction (p.611)
- Fig. 447. Les débuts de l'aviation. Monoplan Blériot à Issy les Moulineaux, en 1908 (p.613)
- Fig. 448. Les débuts de l'aviation. Wright vole au camp d'Auvours, en septembre 1908 (p.613)
- Fig. 449. Appareil de démonstration du dégyroscope (p.614)
- Fig. 450. Montage de l'aile d'un biplan (p.617)
- Fig. 451. Montage de l'aile d'un monoplan (p.617)
- Fig. 452. Tendeur de haubans (p.618)
- Fig. 453. Moteur d'aviation à cylindres verticaux : Bariquand et Marre (Aéroplane Wright) (p.620)
- Fig. 454. Moteur d'aviation à cylindres horizontaux : Clément-Bayard (p.621)
- Fig. 455. Moteur d'aviation à cylindres horizontaux : Darracq (p.621)
- Fig. 456. Moteur d'aviation à cylindres en V : Antoinette (p.622)
- Fig. 458. Moteur d'aviation à cylindres en V : Farcot (p.622)
- Fig. 459. Moteur d'aviation à cylindres en éventail : Esnault-Pelterie (p.623)
- Fig. 460. Moteur d'aviation cylindres rotatifs : Gnôme (p.623)
- Fig. 461. Sortie du hangar d'un biplan Farman (p.625)
- Fig. 462. Biplan Ferber, montrant le moteur et l'hélice (p.625)
- Fig. 463. Montage d'un allumage de magnéto sur moteur REP. Vue de profil (p.626)
- Fig. 464. Montage d'un allumage de magnéto sur moteur REP. Vue de face (p.627)
- Fig. 465. Schéma du moteur Oerlikon (p.629)
- Fig. 466. Moteur Oerlikon, phase d'admission (p.629)
- Fig. 467. Moteur Oerlikon, phase d'échappement (p.630)
- Fig. 468. Moteur d'aéroplane Antoinette. Coupe par un cylindre (p.631)
- Fig. 469. Moteur d'aviation Farcot. Coupe verticale (p.631)
- Fig. 470. Moteur Anzani à six cylindres (p.632)
- Fig. 471. Hélice montée sur un moteur Anzani à 5 cylindres (p.633)
- Fig. 472. Essais du moteur et de l'hélice d'un aéroplane Antoinette (p.633)
- Fig. 473. Moteur Gnôme de 100 chevaux, à 14 cylindres (p.634)
- Fig. 474. Coupe du moteur rotatif Canda (p.635)
- Fig. 475. Hélice montée sur moteur Gnôme (p.636)
- Fig. 476. Tracé donnant les inclinaisons de l'hélice en divers points (p.638)
- Fig. 477. Tracé de l'hélice Drzewiecki (p.639)
- Fig. 478. Gabarit pour la fabrication d'une hélice. Vue perspective (p.640)
- Fig. 479. Gabarit pour la fabrication d'une hélice. Vue en plan (p.640)
- Fig. 480. Hélice double montée sur monoplan Esnault-Pelterie (p.641)
- Fig. 481. Hélice Voisin, montée sur un biplan Delagrange (p.641)
- Fig. 482. Hélice Voisin (p.642)
- Fig. 483. Hélice Tatin (p.642)
- Fig. 484. Hélice Chauvière préparée (p.643)
- Fig. 485. Hélice Chauvière terminée (p.644)
- Fig. 486. Dispositif d'atterrissage du monoplan Blériot (modèle traversée de la Manche) (p.645)
- Fig. 487. Hélice et dispositif d'atterrissage du monoplan Train (1911) (p.645)
- Fig. 488. Dispositif Chauvière pour l'essai des hélices (p.646)
- Fig. 489. Dispositif de lancement du biplan Wright. Rail et pilonne (p.649)
- Fig. 490. Dispositif d'atterrissage d'un monoplan Esnault-Pelterie (p.649)
- Fig. 491. Dispositif d'atterrissage Blériot (p.650)
- Fig. 492. Dérive d'un aéroplane (p.651)
- Fig. 493. Boussole Daloz (p.652)
- Fig. 494. Rectification de la direction par la boussole (p.653)
- Fig. 495. Dérouleur automatique de cartes (p.654)
- Fig. 496. Girouette d'aviation Chauvin et Arnoux (p.655)
- Fig. 497. Anémomètre à main Chauvin et Arnoux (p.656)
- Fig. 498. Aviateur revêtu de vêtements protecteurs (p.657)
- Fig. 499. Essais d'allègement d'aéroplane par M. Santos Dumont (p.659)
- Fig. 500. Les essais du Santos-Dumont mixte, à Bagatelle (p.660)
- Fig. 501. Le Santos-Dumont n° 15, à Saint-Cyr (p.660)
- Fig. 502. Le Santos-Dumont n° 19 s'envolant à Issy-les-Moulineaux (p.661)
- Fig. 503. La Demoiselle de Santos Dumont, à Saint-Cyr (p.662)
- Fig. 504. Appareil de Vuia roulant sur le sol (p.664)
- Fig. 505. Essais de l'aéroplane Delagrange, à Bagatelle (p.665)
- Fig. 506. Farman, à Issy-les-Moulineaux, au départ du 13 janvier 1908 (p.666)
- Fig. 507. Biplan Voisin, monté par Ch. Voisin, à Bagatelle, en mars 1907 (p.667)
- Fig. 508. Le capitaine Ferber sur biplan Voisin, au départ (p.669)
- Fig. 509. Le Blériot VIII. Vue avant (p.672)
- Fig. 510. Monoplan Esnault-Pelterie n° 2. Vue d'ensemble (p.675)
- Fig. 511. Aéroplane Robert Esnault-Pelterie. Type primitif. Vue ¾ arrière (p.676)
- Fig. 512. Wilbur Wright et son aéroplane à Auvours, en 1908 (p.678)
- Fig. 513. Aéroplane Wright. Organes de commande (p.680)
- Fig. 514. Biplan Wright. Vue d'arrière (p.681)
- Fig. 515. Biplan Wright. Vue de profil (p.682)
- Fig. 516. Assemblage des montants (p.682)
- Fig. 517. Détails du levier de gauchissement (p.683)
- Fig. 518. Vue perspective montrant la manœuvre de gauchissement des ailes du gouvernail de direction (p.684)
- Fig. 519. Biplan Wright. Vue en plan (p.685)
- Fig. 520. Système de décrochage (p.686)
- Fig. 521. Aéroplane Wright à train de roues porteuses. Vue d'ensemble (p.687)
- Fig. 522. Biplan Maurice Farman. Vue d'arrière (p.689)
- Fig. 523. Biplan Maurice Farman. Vue d'avant (p.690)
- Fig. 524. Biplan Maurice Farman. Vue de profil (p.691)
- Fig. 525. Biplan Maurice Farman. Vue de face (p.691)
- Fig. 526. Biplan Maurice Farman. Vue en plan (p.692)
- Fig. 527. Biplan Henri Farman. Vue d'ensemble (p.693)
- Fig. 528. Biplan Henri Farman. Vue de profil (p.694)
- Fig. 529. Biplan Henri Farman. Vue de face (p.694)
- Fig. 530. Biplan Henri Farman. Vue en plan (p.695)
- Fig. 531. Biplan Voisin. Vue de profil (p.696)
- Fig. 532. Biplan Voisin. Vue de face (p.697)
- Fig. 533. Biplan Voisin. Vue en plan (p.698)
- Fig. 534. Biplan Voisin, dit Canard voisin (p.699)
- Fig. 535. Biplan Sommer. Vue d'ensemble (p.700)
- Fig. 536. Biplan Sommer. Vue de profil (p.701)
- Fig. 537. Biplan Bréguet. Vue de profil (p.701)
- Fig. 538. Biplan Bréguet. Vue de face (p.702)
- Fig. 539. Biplan Bréguet. Vue en plan (p.703)
- Fig. 540. Biplan Bréguet (p.704)
- Fig. 541. Biplan Paulhan (p.705)
- Fig. 542. Biplan Caudron. Vue d'ensemble (p.706)
- Fig. 543. Biplan Caudron. Vue de profil (p.707)
- Fig. 544. Biplan Caudron. Vue en plan (p.707)
- Fig. 545. Monoplan Blériot. Vue de profil (p.708)
- Fig. 546. Monoplan Blériot. Vue de face (p.709)
- Fig. 547. Monoplan Blériot. Vue en plan (p.710)
- Fig. 548. Cloche de commande du monoplan Blériot (p.711)
- Fig. 549. Départ d'un monoplan Blériot monté par Leblanc (p.712)
- Fig. 550. Monoplan R.E.P. à deux places. Vue de profil (p.713)
- Fig. 551. Monoplan R.E.P. à deux places. Vue en plan (p.713)
- Fig. 552. Monoplan Esnault-pelterie (1911). Vue d'arrière (p.714)
- Fig. 553. Coupe du moteur Esnault-Pelterie (p.715)
- Fig. 554. Monoplan Antoinette. Vue de profil (p.716)
- Fig. 555. Monoplan Antoinette. Vue de face (p.717)
- Fig. 556. Monoplan Antoinette. Vue en plan (p.717)
- Fig. 557. Monoplan Antoinette. Avant avec ancien dispositif d'atterrissage (p.718)
- Fig. 558. L'aviateur Weymann sur monoplan Nieuport (p.719)
- Fig. 559. Monoplan Nieuport. Vue de profil (p.719)
- Fig. 560. Monoplan Nieuport. Vue en plan (p.720)
- Fig. 561. Monoplan Nieuport. Vue de face (p.720)
- Fig. 562. Monoplan Nieuport. Vue de profil (p.721)
- Fig. 563. Monoplan Morane. Vue de face (p.722)
- Fig. 564. Monoplan Morane. Vue en plan (p.722)
- Fig. 565. Monoplan Morane 1911. Vue d'arrière (p.723)
- Fig. 566. Vidart sur monoplan Deperdussin, 1911 (p.724)
- Fig. 567. Monoplan Deperdussin. Vue de profil (p.725)
- Fig. 568. Monoplan Deperdussin. Vue de face (p.725)
- Fig. 569. Monoplan Deperdussin. Vue en plan (p.726)
- Fig. 570. Monoplan Train. Vue d'avant (p.727)
- Fig. 571. Monoplan Train. Vue d'arrière (p.728)
- Fig. 572. Monoplan Sommer. Vue d'ensemble (p.729)
- Fig. 573. Aéroplane Coanda (p.731)
- Fig. 574. Hydroaéroplane Fabre en vol (p.732)
- Fig. 575. Gyroplane Bréguet-Richet (p.736)
- Fig. 576. Hydroplane Santos-Dumont (p.737)
- Fig. 577. Biplan Voisin, à cellules, monté par Paulhan, à Reims (p.741)
- Fig. 578. Monoplan Antoinette, Latham et Kuhler à Juvisy (p.744)
- Fig. 579. Monoplan Esnault Pelterie, type Circuit Européen (1911), vue d'avant (p.745)
- Fig. 580. Monoplan Morane, type Circuit Européen (1911), vue d'avant (p.749)
- Fig. 581. Sur la ligne de départ de la course Paris-Rome (mai 1911) (p.752)
- Fig. 582. Sur la ligne de départ du circuit Européen (juin 1911) (p.753)
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louis FiouiER — LES MERVEILLES DE LA SCIENCE — jiax de nansoutv
Préface de NI. Alfred PICARD, membre de l’Institut
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MAX DE NANSOUTY
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