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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.r5)
- Introduction (p.1)
- Ire partie. De la nécessité d'une communication directe entre le port d'Anvers, la Meuse et le Rhin. Renseigne mens historiques et statistiques. Mouvement commercial entre la Belgique, les Provinces Rhénanes et la Hollande. Fret entre ces divers points par les voies existantes et par le chemin de fer (p.11)
- Importance commerciale du port d'Anvers (p.12)
- Tableau du mouvement principal, à l'entrée par mer, de 1820 à 1829 (p.15)
- Importance commerciale du port de Cologne (p.17)
- Tableau du mouvement du port, de 1823 a 1829 (p.20)
- Frais de transport par les voies existantes entre Cologne et la mer, par Anvers et Rotterdam (p.20)
- Mouvement commercial entre Anvers et les Provinces Rhénanes (p.21)
- Tableau du mouvement commercial annuel pendant les dernières années du Gouvernement des Pays-Bas, entre Anvers, Bruxelles , Liège, Verviers et les Provinces Rhénanes (p.22)
- Tableau du transport des voyageurs par messageries, entre Anvers, Bruxelles, Verviers et les villes intermédiaires (p.24)
- IIe partie. Choix du système de communication. Détails du tracé et des pentes. Construction des ouvrages. Devis des dépenses d'établissement, d'entretien et d'exploitation (p.25)
- Ier. Du choix des divers projets de communication entre le port d'Anvers, la Meuse et le Rhin (p.25)
- Canal de jonction de l'Escaut au Rhin compare à un chemin de fer direct d'Anvers à Cologne par Sittard (p.25)
- Chemin de fer d'Anvers à Liège compare' à un canal de jonction d'Anvers à la Meuse (p.26)
- Comparaison générale des canaux et des chemins de fer, et avantages de ce dernier genre de communication (p.27)
- II. Discussion générale du tracé le plus avantageux pour le chemin de fer d'Anvers à la Meuse et au Rhin (p.29)
- III. Description du tracé proposé (p.36)
- IV. Des vrais principes d'économie et de convenance dans la constitution des ouvrages (p.40)
- Convenance de l'établissement de la nouvelle route à simple voie avec gares d'évitement (p.41)
- Largeur du chemin. Achat du terrain dans l'hypothèse de l'établissement ultérieur d'une seconde voie par suite de l'augmentation du commerce (p.44)
- Rails ou ornières. Leur échantillon (p.45)
- Ouvrages d'art (p.47)
- V. Evaluation des dépenses (p.48)
- Dépenses d'établissement : (p.49)
- Section d'Anvers à Malines (p.49)
- Embranchement de Lierre (p.50)
- Section de Malines à Bruxelles (p.51)
- Section de Malines à Louvain (p.51)
- Section de Louvain à Tirlemont (p.53)
- Section de Tirlemont à Waremme (p.54)
- Section de Waremme à la Meuse (p.55)
- Section de la Meuse à Verviers (p.56)
- Récapitulation générale des dépenses d'établissement de la route projetée (p.56)
- Dépenses annuelles d'entretien et d'administration des travaux (p.57)
- VI. Des moyens de transport (p.57)
- Des wagons ou chariots (p.58)
- Des chevaux et de leur effet utile sur les chemins à ornières de fer (p.59)
- Tableau du poids qu'un cheval peut traîner sur ornières de fer (p.60)
- Machines locomotives. De leur emploi sur les chemins de fer en Angleterre (p.61)
- Parallèle entre les locomotives construites avant et après le concours de Liverpool (p.62)
- De la vitesse à appliquer aux transports pour conserver dans l'emploi des machines un maximum moyen d'effet utile (p.63)
- Tableau du poids brut que transporte une machine locomotive à différentes vitesses en plaine (p.64)
- De l'adhésion des machines locomotives sur les ornières (p.66)
- De l'influence des pentes sur l'adhésion, le poids tiré et les vitesses (p.68)
- Tableau du poids brut que peut traîner une locomotive relativement aux pentes et aux vitesses (p.69)
- Sous-détail du prix d'une journée d'emploi de chariot (p.69)
- Sous-détail d'une journée d'emploi de locomotive (p.70)
- Prix du fret, par tonneau et par kilomètre (p.71)
- Prix du fret entre les principales villes (p.73)
- Des plans inclinés. Système proposé pour franchir les hauteurs de Liège (p.73)
- Ier. Du choix des divers projets de communication entre le port d'Anvers, la Meuse et le Rhin (p.25)
- IIIe partie. Du recouvrement des dépenses. Mouvement présumé sur le chemin de fer. Fixation des péages (p.76)
- Mouvement commercial existant : données qui ont servi à leur rédaction (p.76)
- Montant total des dépenses annuelles à recouvrer (p.77)
- De la proportion des péages (p.77)
- Du commerce des houilles en Belgique (p.78)
- Tableaux de l'extraction annuelle (p.79)
- Consommation des houilles de Liège avant la révolution (p.80)
- Tableau comparatif du prix des houilles belges sur les principaux marchés (p.80)
- Du commerce des houilles en Angleterre (p.81)
- Prix courants sur les principaux marchés en 1832 (p.82)
- Prix des houilles anglaises rendues à Rotterdam (p.82)
- Parallèle du prix des houilles belges et anglaises rendues en Hollande (p.83)
- Fixation des péages. Considérations relatives aux houilles de Liège (p.83)
- Evaluation des revenus de la route projetée en ce qui concerne le transport des houilles (p.84)
- Tableau des centres de consommation des houilles susceptibles d'être approvisionnés par le chemin de fer (p.86)
- Tableau du produit présumé des péages sur les houilles (p.88)
- Transport des voyageurs. Avantages d'économie et de promptitude que la nouvelle voie procure sur les moyens de transport existants (p.88)
- Transport. Produit des péages (p.89)
- Transport des marchandises. Fixation du péage (p.90)
- Transport. Produit des péages (p.92)
- Revenus divers provenant de relations nouvelles tenant à l'établissement de la voie projetée (p.93)
- Montant total du revenu présumé (p.93)
- IVe partie. Du mode d'exécution. Dangers d'une concession prématurée. De la formation d'une commission directrice de l'entreprise (p.95)
- Ier Du mode d'exécution (p.95)
- L'entreprise considérée en masse sur les deux territoires (p.95)
- L'entreprise considérée isolement sur le territoire belge (p.96)
- Des entreprises par voie de concession (p.96)
- De l'esprit qui dirige le Gouvernement anglais dans l'exécution des travaux publics (p.97)
- Du résultat des entreprises par voie de concession en France et en Belgique (p.98)
- Motifs qui neutralisent en partie les grands avantages que l'Angleterre devrait retirer des communications perfectionnées (p.98)
- Hauteur excessive des péages sur les chemins de fer de Liverpool et de Darlington (p.98)
- Exemple de concession prématurée en Belgique (p.99)
- II. Mode proposé pour l'exécution (p.100)
- Ier Du mode d'exécution (p.95)
- Dernière image
t,6 U l 4-3
MÉMOIRE
A L’APPUI DU PROJET
d’un
CHEMIN A ORNIÈRES DE FER,
A ÉTABLIR ENTRE
ANVERS, BRUXELLES, LIEGE ET VERVIERS,
S*
DESTINÉ A FORME!', DA l*« SECTION DE LA NOUVELLE ROUTE
D’ANVERS A COLOGNE.
RÉDIGÉ EN EXÉCUTION DES ORDRES DE M, DE MINISTRE DE l’iNTÉRIKUR ,
PAR LES INGÉNIEURS DES PONTS ET CHAUSSÉES,
SIMONS et DE RIDDER.
MARS -1833.
BRUXELLES,
IMPRIMERIE DE P. M. DE YROOM, RUE DE LOUVAIN-
1833.
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MÉMOIRE
A L’APPUI DU PROJET
d’un
CHEMIN A ORNIÈRES DE FER,
A ÉTABLIR ENTRE
ANVERS, BRUXELLES, LIEGE ET VERVIERS,
S*
DESTINÉ A FORME!', DA l*« SECTION DE LA NOUVELLE ROUTE
D’ANVERS A COLOGNE.
RÉDIGÉ EN EXÉCUTION DES ORDRES DE M, DE MINISTRE DE l’iNTÉRIKUR ,
PAR LES INGÉNIEURS DES PONTS ET CHAUSSÉES,
SIMONS et DE RIDDER.
MARS -1833.
BRUXELLES,
IMPRIMERIE DE P. M. DE YROOM, RUE DE LOUVAIN-
1833.
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