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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Préface du traducteur (n.n.)
- Introduction (p.7)
- Développement historique (p.9)
- Système de traction (p.14)
- Tracé et profil en long (p.26)
- Infrastructure (p.31)
- Voie (p.34)
- Câbles (p.41)
- Ordonnance concernant les câbles (p.45)
- Instruction pour l'attache des câbles (p.48)
- Description et résultats des essais d'un câble métallique (p.49)
- Voitures (p.53)
- Freins des lignes à traction par contrepoids d'eau (p.54)
- Freins des voitures des lignes à traction par moteurs (p.58)
- Installations mécaniques (p.65)
- Installation des signaux (p.73)
- Bâtiments des stations (p.75)
- Tableaux des renseignements principaux (p.16)
- Tableau des lignes à traction par contrepoids d'eau (p.16)
- Tableau des lignes à traction par moteurs (p.20)
- Tableau statistique des résultats de l'exploitation (p.76)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Funiculaire des carrières de marbre de Sallon, installation des freins (n.n.)
- Ensemble des profils en long jusqu'en 1890. Clichés de la « Schweizerische Bauzeitung » (p.11)
- Représentation schématique des tracés. Système de voie. Clichés de la « Schweizerische Bauzeitung » (p.13)
- Ensemble des profils en long, de 1890 à 1900 (p.15)
- Représentation schématique des tracés (p.25)
- Fig. 7. Profil en long avec division de la courbe du câble. Fig. 8. Détermination des efforts de traction pour la voiture montante en pleine charge (5800 kg) et la voiture descendante vide (5000 kg) ; poids du câble 3,2 kg/m. Les résistances des la voie sont comprises (400 kg). Fig. 9. Détermination des efforts de traction quand les deux voitures sont vides. Les résistances des la voie sont comprises (400 kg) (p.29)
- Fig. 10. Détermination des efforts de traction pour la voiture montante vide (5000 kg) et la voiture descendante en pleine charge (8500 kg). Fig. 11. Comparaison des efforts de traction pour les divers cas de charge. Fig. 12 et 13. Profils normaux récents pour installations à deux rails (p.30)
- Fig. 14 à 17 (p.32)
- Fig. 26 à 28. Joint de rails de lignes récentes. Fig. 29. Attache du rail sur une traverse médiane. Fig. 30. Attache sur les traverses ordinaires (p.35)
- Fig. 33 à 35. Nouveau frein de voiture pour traction par contrepoids d'eau (p.36)
- Fig. 36, 36a, 37 et 38. Types de crémaillères pour funiculaires (p.39)
- Fig. 40 (p.40)
- Fig. 41 (p.43)
- Instruction pour l'attache des câbles (p.49)
- Fig. 42. Dernier frein de voiture pour traction par contrepoids d'eau (p.59)
- Fig. 43 à 48. Frein le plus récent de voiture pour funiculaires à traction par moteurs (p.63)
- Fig. 49 et 50. Guidage et renvoie du câble à la partie supérieure. Obere Seil-Ab- und Umleitung. Fig. 51. Poulie de renvoie. Umleitungsrolle (p.65)
- Fig. 52 et 53. Nouveaux galets porteurs du câble (p.68)
- Fig. 54 et 55. Funiculaire de Schatzalp. Installation au gaz Dawson (p.69)
- Fig. 56. Lausanne-Signal. Installation des moteurs à benzine (p.71)
- Fig. 57. Funiculaire de Schatzalp. Station motrice (p.72)
- Fig. 58 et 59. Vevey-Pélerin. Station supérieure (n.n.)
- Fig. 60. Seilumleitung an der oberen Station. Fig. 61. Enroulement du câble à la station supérieure (p.73)
- Fig. 24. Funiculaire du Marzil à Berne. Disposition ancienne à trois rails (pl.1)
- Fig. 39. Funiculaire du Beatenberg. Disposition ancienne à trois rails et câble compensateur (pl.2)
- Fig. 25. Neuveville-St. Pierre. Disposition nouvelle à deux rails et crémaillère, traction par contrepoids d'eau (pl.3)
- Fig. 31 et 32. Funiculaire de Schatzalp, à Davos. Disposition nouvelle à deux rails et sans crémaillère, pour traction par moteurs (pl.4)
- Fig. 18. Vevey-Pélerin (Traction par moteurs, sans crémaillère). Infrastructure avant la pose de la voie (pl.5)
- Fig. 19. Vevey-Pélerin. Infrastructure pendant la pose de la voie (pl.6)
- Fig. 20. Vevey-Pélerin. Infrastructure pendant la pose de la voie (pl.7)
- Fig. 21. Vevey-Pélerin. Assise de la voie maçonnée à sec. Fig. 22. Vevey-Pélerin. Infrastructure terminée, joints de l'assise supérieure en mortier de ciment coulé (pl.8)
- Dernière image
k°U 9.91
Les chemiks de
DE MONTAGNE DE LA SlIIM
jusqu’en 1900.
I. CHEMINS DE FER FUNICULAIRES
PAR
E. STRUB
INGÉNIEUR à CLAIIENS-MONTREUX.
AVEC TOUS LES PROFILS EN LONG, LES TABLEAUX DES RENSEIGNEMENTS PRINCIPAUX ET DES RÉSULTATS DE L’EXPLOITATION ; 61 FIGURES DANS LE TENTE ET 8 PLANCHES EN AUTOTYPIE.
F. SCHÜLE
INGÉNIEUR ET PROFESSEUR À LA.USANN:
PARIS
LIÈGE
LIBRAIRIE POLYTECHNIQUE CH. BÉRANGER, ÉDITEUR SUCCESSEUR DE BAUDRY ET C“>
15, RUE DES SAINTS-PÈRES, 15
LIBRAIRIE POLYTECHNIQUE CH. BÉRANGER, ÉDITEUR SUCCESSEUR DE BAUDRY ET Cio
21, RUE DE LA REGENCE, 21
1901
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