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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Table des matières (p.r1)
- Introduction (p.r9)
- Première partie. Des chemins de fer (p.1)
- Avant-propos (p.3)
- Chapitre premier. Situation des chemins de fer avant 1914. Avenir qui peut leur être réservé (p.13)
- Chapitre II. Au sujet des chemins de fer internationaux (27 janvier 1919) (p.31)
- Deuxième partie. Les chemins de fer de l'avenir. Calculs justificatifs des bases d'établissement (p.37)
- Avant-propos. Les Chemins de fer avec matériel roulant à très large plateforme (p.39)
- Chapitre II. Dimensions des wagons (p.51)
- Chapitre III. Moyens de réalisation. Voies (p.59)
- Troisième partie. Rapport du poids mort des wagons au poids utile transporté, selon les relations existant entre la largeur de la voie, le gabarit et la longueur des wagons (p.69)
- Chapitre premier. Essai d'une théorie sur un mode de détermination du poids mort probable des wagons (p.71)
- I. Considérations générales (p.71)
- II. Formules servant de base aux comparaisons, selon les cas à envisager (p.72)
- a) Poutres avec profils à figures semblables (Formules de Barré) (p.72)
- 1er Cas. Même portée (p.73)
- 2me Cas. Portée proportionnelle au rapport de similitude (p.73)
- b) Poutres à charge constante par mètre courant (p.74)
- 3me Cas. Poutres à profils semblables (p.74)
- 4me Cas. Portées proportionnelles au rapport de similitude des hauteurs des poutres, largeur d'ailes variables (p.76)
- 5me cas. Cas général. Observations (p.77)
- III. Comparaison de la formule du cas général aux formules empiriques adoptées pour le poids des ponts de chemins de fer (p.78)
- IV. Exemples d'application des formules (p.82)
- Chapitre II. Du poids probable des wagons à très grande capacité (p.89)
- Chapitre III. Matériel à large gabarit. Wagons 3 fois la voie (p.97)
- I. Bases d'établissement du matériel à large gabarit (p.97)
- Charge par mètre carré de plancher el par mètre courant de longueur des divers types de wagons actuels (p.97)
- Gabarit (p.98)
- Charge à envisager par mètre carré de plancher par mètre courant de longueur des wagons trois fois la voie, selon la nature des matériaux transportés (p.99)
- Conditions d'emploi du matériel trois fois la voie. Cas correspondants à une bonne utilisation. Wagons-types (p.100)
- Majoration à donner au poids calculé des tabliers pour tenir compte de l'augmentation de largeur des planchers (p.102)
- II. Tare probable des wagons-types (p.103)
- a) Tare établie en partant du poids des wagons actuels (p.103)
- Matériel à deux essieux (base wagon 10 T) (p.103)
- Matériel à boggies (base wagon 40 T) (p.104)
- b) Tare probable des wagons sur boggies établie en partant du poids des ponts (p.105)
- Wagons sur 2 boggies de 2 essieux (p.105)
- Wagons sur 2 boggies de 3 essieux (p.107)
- III. Conclusions (p.107)
- I. Bases d'établissement du matériel à large gabarit (p.97)
- Chapitre IV. Wagons spéciaux circulant sur deux voies (p.109)
- Quatrième partie. Moyens de réalisation et prix de revient des lignes et du matériel des chemins de fer de l'avenir (p.121)
- Chapitre premier. Types de voies pour très lourdes charges. Exemples de modes de construction. prix de revient (p.123)
- I. Mode de construction des diverses parties des voies (p.123)
- II. Dispositions d'ensemble des lignes pour wagons-chalands. Organisation des masses de répartition. Voies sur blocage en pierre ou maçonnerie et voies sur caissons en ciment armé (p.128)
- III. Prix de revient (p.130)
- IV. Comparaison du prix de revient des lignes futures, avec celui des lignes du type actuel (p.134)
- Chapitre II. Wagons spéciaux à très grande capacité prenant appui sur plusieurs voies parallèles. Mode de réalisation. Prix de revient (p.137)
- 1. Description de divers modes de réalisation (p.137)
- Dispositions d'ensemble (p.137)
- Moyens de correction du non-parallélisme du plan du tablier des wagons et du plan des voies (p.137)
- Parallélogramme de répartition (p.139)
- Circulation en courbes (p.141)
- Répartition égale des charges sur chaque chariot (p.141)
- Indépendance du système d'attelage des chariots et des parallélogrammes de répartition des charges (p.142)
- Compensation des variations de longueur des attelages à ressorts par rapport à celle des leviers de répartition des charges (p.144)
- Attelage des wagons-chalands entre eux (p.145)
- Dispositions diverses (p.145)
- II. Prix de revient de la tonne de capacité (p.147)
- 1. Description de divers modes de réalisation (p.137)
- Chapitre III. Débit des lignes à grande puissance. Comparaison avec les chemins de fer actuels et avec les canaux. Prix de revient de la tonne de débit journalier (p.151)
- I. Rapport du débit des lignes à grande puissance à celui des lignes du type actuel (p.151)
- II. Comparaison avec les canaux (p.157)
- a) Considérations générales suit les canaux (p.157)
- Rappel de quelques discussions antérieures sur la comparaison des chemins de fer et des canaux (p.157)
- Débit possible des canaux. Observation (p.159)
- Frêts réels des voies navigables (p.160)
- b) Dépenses de premier établissement nécessaires par tonne de débit journalier possible d'un canal (p.162)
- Comparaison avec les chemins de fer (p.162)
- Valeur du matériel (p.163)
- Variations des dépenses de premier établissement avec l'importance du trafic maximum envisagé (p.166)
- c) Conclusion (p.166)
- Cinquième partie. Comment préparer l'installation des chemins de fer de l'avenir. Importance à donner aux installations annexes pour permettre d'obtenir sur les lignes actuelles et futures une exploitation rationnelle. Conclusions générales (p.167)
- Avant-propos (p.169)
- Chapitre premier. Manutention et magasinage des marchandises (p.171)
- Chapitre II. Points de contact entre les lignes maritimes et les lignes terrestres (p.187)
- Liaison des quais et des magasins «ni entrepôts par lignes à grande puissance (p.187)
- Rapidité d'évacuation des marchandises (p.188)
- Possibilité de placer les vastes entrepôts maritimes à prévoir sur des emplacements favorables (p.189)
- Avantages économiques de l'emploi des lignes à grande puissance dans les ports (p.189)
- Chapitre III. Lignes coloniales (p.193)
- Chapitre IV. Des avantages de la création d'un réseau unique pour les lignes à grand trafic. Le « grand réseau du syndicat des grandes compagnies » (p.199)
- Conclusions générales (p.207)
- Post-Scriptum (p.211)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Chemin de fer de Paris à Saint-Germain. N° 1. Tableau des dépenses et des recettes (p.9)
- Chemin de fer de Paris à Saint-Germain. N° 2. Répartition pour cent des recettes en dépenses et bénéfices (p.11)
- Réseau des voies romaines (p.14)
- Réseau des principales voies ferrées actuelles (p.15)
- Schéma d'un réseau de lignes à grande puissance « Réseau syndical » (p.23)
- [Chemins de fer internationaux] (p.32)
- Dispositions d'ensemble d'une table de roulement et de la masse de répartition (p.62)
- Disposition d'ensemble d'une table de roulement et de la masse de répartition (p.63)
- Disposition d'ensemble d'une table de roulement et de la masse de répartition (p.65)
- Poids utile maximum, selon la portée, qui peut être supporté par les ponts métalliques de chemins de fer, par une unité de poids du tablier. Graphique I : Ponts à une voie. Graphique II. Ponts à deux voies (p.79)
- Tare probable des wagons. Matériel à large gabarit (dit 3 fois la voie) (p.106)
- Tare probable des wagons. Matériel circulant sur 2 voies à gabarit bas (p.113)
- Tare probable des wagons à gabarit dit normal circulant sur voies extra-robustes (p.117)
- Voies pour lourdes charges. Types de rails en trois parties jointes (p.124)
- Voies pour très lourdes charges. Voies sur longrines spéciales en ciment armé avec élargissement formant cloches-coussinets (n.n.)
- Disposition d'ensemble des lignes pour wagons-chalands. Ligne avec voies à une file de roulement et wagon dit 3 fois la voie. Ligne avec voies à deux files de roulement sur blocage et avec wagon approprié. Ligne avec voies à trois files de roulement. Ligne avec voies à deux files de roulement. Types d'installation sur caisson en ciment armé (p.129)
- Wagons circulant sur deux voies parallèles. Schéma de répartition des charges sur un groupe de 6 boggies (p.140)
- Wagon à très grande capacité circulant sur plusieurs voies. Disposition d'ensemble d'un groupe de 4 boggies pour wagon circulant sur 2 voies (n.n.)
- Variations du prix de revient par tonne de capacité journalière des lignes de transport lorsque, pour une ligne donnée, les acquisitions de matériel de transport sont limitées aux besoins du trafic journalier, maxiumum envisagé comme possible d'atteindre sur les lignes considérées (p.165)
- [Lignes coloniales] (p.197)
- Dernière image
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LES
CHEMINS DE FER
l Y FJ'
DE L’AVENIR
MA T EU! EL ROULA NT A THES (IRA N DE CAPACI TÉ VOIES EXTRA-ROBUSTES VASTES ENTREPOTS ET MAGASINS DE RARES
COMMENT 1 • Hi:L>AIi!•: 1 ; L’INSTALLATION DES (UIEMINS DH EEli DE L’AVENU!
Ouvrage avec à caries, 88 ligures et de nombreux tableaux
ni collaboration avec.
rdi’iuj! m:s Aiits k
C.AlTHIKIi-VILLARS, Khimii
Onai dc.s '(iraiios-Aii^iisliiis, â”) DAIMS
Oïl AM PION, Ivniii:i;u
Quai Malaquais, à DAIMS
1 M l‘l«l M Kl! I K Cil. BERNAUD Mue dos Gloys, 27 J’AlllS
1920
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LES
CHEMINS DE FER
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Ouvrage avec à caries, 88 ligures et de nombreux tableaux
ni collaboration avec.
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C.AlTHIKIi-VILLARS, Khimii
Onai dc.s '(iraiios-Aii^iisliiis, â”) DAIMS
Oïl AM PION, Ivniii:i;u
Quai Malaquais, à DAIMS
1 M l‘l«l M Kl! I K Cil. BERNAUD Mue dos Gloys, 27 J’AlllS
1920
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