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- TABLE DES MATIÈRES
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- LISTE DES VOLUMES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE (p.281)
- OBJET ET PLAN DU MÉMOIRE (n.n.)
- RAPPORT À L'INSTITUT (p.1)
- ARTICLE I. DE L'APPLICATION DES MACHINES À VAPEUR À LA NAVIGATION (p.31)
- Moyens mécaniques proposés en France (p.32)
- Moyens mécaniques proposés en Angleterre (p.33)
- Première application des machines à vapeur à un mouvement de rotation (p.34)
- Emploi des machines à vapeur à la navigation en France (p.34)
- Emploi des machines à vapeur à la navigation en Angleterre (p.34)
- Emploi des machines à vapeur à la navigation en Amérique (p.35)
- ARTICLE II. DE LA FORME ET DES DIMENSIONS DES BATEAUX À VAPEUR (p.41)
- Forme générale des bateaux d'Amérique (p.41)
- Tableau de la longueur et de la largeur des bateaux (p.42)
- Creux ordinaire des bateaux (p.43)
- Tirant d'eau de divers bateaux (p.44)
- Disposition de la machine à vapeur (p.45)
- Emménagemens des bateaux (p.45)
- Nombre des personnes employées sur les bateaux (p.45)
- Encaissement des chaudières et des roues (p.46)
- Position des roues à aubes (p.47)
- Échantillons des principales pièces des bateaux (p.47)
- Idée générale de la machine à vapeur (p.48)
- Faux calculs sur les bateaux à vapeur (p.48)
- Bases des calculs de M. Fulton (p.49)
- Dimensions qu'on peut donner aux bateaux et aux machines (p.50)
- Dimensions des machines exécutées pour divers bateaux (p.51)
- Accroissement successif de la grandeur des machines (p.52)
- Observation sur la grandeur des roues et des aubes (p.52)
- Tableau comparatif de la force de la vapeur et de la vitesse du piston, des aubes et des bateaux (p.53)
- Remarque sur la tension de la vapeur (p.53)
- Remarque sur la vitesse du piston (p.54)
- Remarque sur les dimensions des aubes (p.54)
- Remarque sur la vitesse des aubes et du bateau (p.56)
- Remarque sur le diamètre des roues (p.56)
- Principe pour comparer les vitesses de divers bateaux (p.58)
- Application de ce principe au bateau l'Africain (note) (p.59)
- Règle pour déterminer la vitesse d'un bateau (p.60)
- Règle pour déterminer la grandeur d'un bateau (p.61)
- Règle pour déterminer la grandeur de la machine (p.61)
- Remarque sur les bateaux à treuil (p.62)
- Remarque sur la vitesse la plus avantageuse pour remonter une rivière (p.62)
- ARTICLE III. DESCRIPTION PARTICULIÈRE DE QUELQUES BATEAUX (p.64)
- §. I. Description du Chancellor Livingston (p.64)
- §. II. Observations sur le Fulton (p.67)
- §. III. Observations sur le Washington (p.69)
- §. IV. Observations sur le Savannah (p.71)
- §. V. Observations sur le Paragon (p.74)
- §. VI. Des bateaux de passage (p.75)
- Des bateaux de passage à vapeur (p.76)
- Des bateaux de passage à manége (p.77)
- 1.re Disposition du mécanisme des manéges (p.78)
- 2.e Disposition du mécanisme des manéges (p.78)
- 3.e Disposition du mécanisme des manéges (p.79)
- 4.e Disposition, plan incliné mobile (p.79)
- Idée primitive des bateaux à manége (p.80)
- ARTICLE IV. DES MACHINES À VAPEUR ÉTABLIES SUR LES BATEAUX (p.81)
- §. I. Description de la machine du bateau le Chancellor Livingston (p.81)
- Marche de la vapeur (p.82)
- Mécanisme pour la transmission du mouvement (p.84)
- Charpente qui maintient le mécanisme (p.86)
- Mécanisme pour le mouvement des soupapes (p.86)
- Suspension du mouvement de la machine (p.89)
- Introduction de la vapeur (p.89)
- Mise en mouvement de la machine (p.89)
- Description du régulateur simplifié (p.90)
- §. II. Description de la machine à haute pression de l'Aetna (p.93)
- Disposition du mécanisme (p.93)
- Tension de la vapeur (p.94)
- Emploi de la force expansive de la vapeur (p.94)
- Moyen de régler l'entrée et la sortie de la vapeur (p.95)
- Mise en mouvement de la machine (p.97)
- Mécanisme pour le mouvement du plateau régulateur (p.98)
- Remarque sur l'irrégularité du mouvement (p.99)
- Remarque sur le volant (p.100)
- Remarque sur la suspension du balancier (p.100)
- Calcul de l'épaisseur des chaudières (p.101)
- Calcul de l'épaisseur des plaques des bouts des chaudières (p.102)
- Calcul du nombre des boulons d'assemblage (p.103)
- Remarque sur les dimensions des chaudières (p.103)
- De la garniture du piston (p.104)
- Des garnitures entre les pièces fixes (p.104)
- Remarque sur les explosions des chaudières (p.105)
- Observation sur les moyens de les prévenir (note) (p.105)
- Comparaison des machines de MM. Evans et Woolf (p.106)
- §. III. Description de la machine à rotation immédiate de la Surprise (p.108)
- Remarque sur les moyens d'obtenir un mouvement de rotation (p.108)
- Marche de la vapeur (p.109)
- Jeu des ailes ou soupapes (p.110)
- Remarque sur les garnitures (p.111)
- Réfrigérant pour échauffer l'eau (p.112)
- Remplacement de l'eau dans la chaudière (p.112)
- Remarque sur la tension de la vapeur (p.112)
- Disposition des chaudières (p.113)
- Dimensions des roues à aubes (p.113)
- Dimensions du bateau (p.113)
- Consommation du bois à brûler (p.113)
- §. IV. Diverses dispositions des machines des bateaux (p.114)
- Machine du bateau le Fire Fly (p.114)
- Machine d'un bateau du Mississipi (p.115)
- Marche de la vapeur (p.116)
- Idée générale du tiroir ou piston régulateur (p.117)
- Petite machine de trente-huit centimètres (p.118)
- Autre machine à balancier (p.119)
- Machine du Savannah (p.121)
- Mécanisme sans engrenage (p.122)
- Mécanisme à varlet (p.123)
- Machine double à canal circulaire (p.123)
- §.V. Des chaudières (p.124)
- Préférence donnée au cuivre (p.126)
- Sédiment formé dans les chaudières (p.127)
- Chaudière du bateau le Chancellor Livingston (p.127)
- Chaudière du bateau le Swift (p.129)
- Chaudière du bateau le Robert Fulton (p.129)
- Chaudière du bateau le Connecticut (p.129)
- Chaudière à un seul tuyau (p.130)
- Chaudière à tuyau revenant au milieu (p.131)
- Chaudière dont le fourneau seul est enveloppé d'eau (p.131)
- Chaudière sous laquelle on fait le feu (p.131)
- Chaudière composée de trois cylindres (p.131)
- Chaudière composée de quatre cylindres (p.132)
- Consommation du combustible (p.132)
- Dimensions de diverses chaudières (p.132)
- §. I. Description de la machine du bateau le Chancellor Livingston (p.81)
- NOTE I. SUR DIVERS BATEAUX À VAPEUR (p.135)
- Première section (p.135)
- Seconde section (p.149)
- 1. Des bateaux de Boston (p.149)
- Remarque sur la navigation intérieure (p.149)
- Le Massachusetts, bateau à vapeur (p.149)
- 2. Des bateaux de New-York (p.150)
- Remarque sur les rivières et les canaux (p.150)
- Le Clermont, bateau à vapeur (p.151)
- Le Rariton (p.152)
- Le Car of Neptune (p.152)
- Le Paragon (p.152)
- Le Fire Fly (p.152)
- Le Richmond (p.153)
- Capital de la compagnie du Hudson (p.153)
- Le Swift, bateau à vapeur (p.153)
- Le Franklin (p.154)
- L'Atalanta (p.154)
- La Bellona (p.154)
- 3. Des bateaux de Philadelphie (p.155)
- Remarque sur les communications de Philadelphie et de New-York (p.155)
- Le Pennsylvania, bateau à vapeur (p.155)
- Le Philadelphia (p.156)
- Le William Penn (p.156)
- Le Bristol (p.156)
- Le Superior (p.156)
- La Vesta (p.156)
- La Manette (p.156)
- 4. Des bateaux de Baltimore (p.156)
- Remarques sur les communications de Baltimore et de Philadelphie (p.156)
- Le Philadelphia, bateau à vapeur (p.157)
- Le New-Jersey (p.157)
- L'Eagle (p.158)
- 5. Des bateaux de Norfolk (p.159)
- Le Roanoke, bateau à vapeur (p.159)
- Le Richmond (p.159)
- Le Powhatan (p.159)
- Le Petersburg (p.159)
- Le Sea-Horse (p.159)
- 6. Des bateaux des autres ports (p.160)
- L'Entreprise, bateau à vapeur (p.160)
- 7. Des bateaux à vapeur du bassin du Mississipi (p.160)
- Étendue du bassin du Mississipi (p.160)
- Débordemens du Mississipi (p.161)
- Vitesse du Mississipi (p.161)
- Premiers moyens de naviguer sur ce fleuve (p.161)
- Introduction des bateaux à vapeur (p.161)
- Avantages qui en sont résultés (p.162)
- Remarque sur la navigation de l'Ohio (p.163)
- Remarque sur les Établissemens du Missouri (p.163)
- Reconnaissance du Missouri et de la Columbia (p.163)
- Précautions pour naviguer sur le Mississipi (p.164)
- Bateaux faits pour naviguer sur l'Océan et sur le Mississipi (p.165)
- Le Maid of Orléans, bateau à vapeur (p.165)
- Le Manhattan (p.165)
- Le Feliciana (p.165)
- Le Robert Fulton (p.166)
- Liste des principaux bateaux à vapeur qui naviguent sur le Mississipi (p.167)
- Bateaux sur les lacs (p.172)
- NOTE II. SUR LES DISTANCES (p.173)
- NOTE III. SUR LES BATEAUX À VAPEUR ANGLAIS (p.175)
- NOTE IV. SUR LES MOYENS D'ABORDER AUX QUAIS (p.189)
- NOTE V. SUR LES CALCULS DE M. FULTON (p.191)
- NOTE VI. SUR LA DÉMONSTRATION DES PRINCIPES (p.197)
- 1. Relation entre la vitesse du bateau et celle des aubes (p.197)
- 2. Relation entre la force de la machine et la résistance des aubes quand on néglige l'effet du frottement (p.198)
- 3. Moyen d'avoir égard au frottement (p.199)
- 4. Limite de la vitesse d'un bateau : la vitesse d'un bateau approche d'autant plus de sa limite que les aubes sont plus grandes (p.199)
- 5. La vitesse d'un bateau est à-peu-près en raison directe de la racine cubique de la force de la machine, et en raison inverse de la racine cubique de la résistance (p.200)
- 6. Observations sur la vitesse que prennent les machines à vapeur (p.200)
- 7. Remarques sur l'effet du changement de la vitesse du piston (p.201)
- 8. Expression du nombre appelé multiplicateur (p.205)
- 9. Expression du nombre appelé facteur (p.205)
- 10. Expression approchée de la vitesse du bateau (p.206)
- 11. Conséquence pour les dimensions du bateau quand la force de la machine est donnée (p.207)
- 12. Expression approchée de la force de la machine (p.207)
- 13. Expression approchée de la vitesse d'un bateau quand celle du piston est de 0m,8 (p.207)
- 14. Expression approchée de la vitesse quand la force de la machine est rapportée à celle d'un certain nombre de chevaux (p.208)
- 15. Expression de la force de la machine et des dimensions du bateau dans le même cas (p.208)
- 16. Formule pour avoir égard à la vitesse du courant (p.209)
- 17. Recherche de la vitesse qui convient pour dépenser le moins possible de combustible (p.209)
- 18. Formule lorsque la machine est appliquée à un treuil (p.211)
- 19. Comparaison des roues à aubes et du treuil en eau tranquille (p.212)
- 20. Formule pour le cas où le bateau à treuil se meut dans une rivière (p.212)
- 21. Comparaison du treuil et des roues à aubes (p.212)
- 22. Recherche du cas où les roues sont préférables au treuil (p.213)
- 23. Désavantage du treuil pour descendre une rivière (p.214)
- 24. Formule pour les bateaux à manége en eau tranquille (p.215)
- 25. Formule pour le manége appliqué au treuil (p.215)
- 26. Cas où l'emploi du treuil revient à celui de la cordelle (p.216)
- 27. Vitesse du bateau à manége et à roues à aubes dans une rivière (p.216)
- 28. Vitesse du bateau à manége et à treuil dans une rivière (p.216)
- 29. Formule pour le tirage à la cordelle (p.216)
- 30. Cas dans lequel l'effet d'un manége est égal à celui d'une machine à vapeur (p.217)
- 31. Comparaison du halage et des roues à aubes (p.217)
- 32. Cas dans lequel les roues à aubes sont préférables (p.218)
- 33. Désavantage des roues à aubes quand le bateau remonte (p.218)
- 34. Comparaison du treuil et de la cordelle (p.219)
- NOTE VII. SUR L'ACTION DE LA VAPEUR DANS LES MACHINES À HAUTE PRESSION (p.221)
- NOTE VIII. SUR L'ACTION DE LA VAPEUR DANS LA MACHINE À ROTATION IMMÉDIATE (p.230)
- NOTE IX. SUR DIVERSES SORTES DE RAMES (p.233)
- 1. Roue en ailes de moulin (p.233)
- 2. Surfaces héliçoïdes sous un bateau (p.233)
- 3. Surfaces héliçoïdes entre deux bateaux (p.234)
- 4. Surfaces héliçoïdes sous les côtés d'un bateau (p.234)
- 5. Pelles tenues par des charnières et montées sur un arbre coudé (p.234)
- 6. Pelles entre deux rouleaux, montées sur un arbre coudé (p.234)
- 7. Pelles montées sur un parallélogramme (p.235)
- 8. Pelles portées par des châssis montés sur deux arbres (p.235)
- 9. Pelles portées par des châssis montés sur trois arbres (p.235)
- 10. Pelles fixées à des châssis suspendus (p.235)
- 11. Pattes d'oies suspendues sur les côtés d'un bateau (p.236)
- 12. Panneaux à charnières tenant à des châssis sur les côtés du bateau (p.236)
- 13. Panneaux à charnières attachés à un cylindre vertical (p.237)
- 14. Panneaux à charnières montés sur des châssis derrière le bateau (p.237)
- 15. Panneaux à charnières mobiles de haut en bas (p.237)
- 16. Combinaison de pelles montées sur des châssis (p.238)
- 17. Rames horizontales (p.238)
- 18. Rames verticales (p.238)
- 19. Roue à l'arrière du bateau (p.239)
- 20. Combinaison de pendules (p.239)
- APPENDICE SUR DIVERS OBJETS RELATIFS À LA MARINE (p.241)
- I. Des goëlettes américaines (p.241)
- II. Des machines à curer (p.251)
- III. Des machines employées pour les poulies et les pompes (p.256)
- IV. Des machines des forges des arsenaux (p.262)
- V. Des machines de la corderie (p.263)
- VI. Des machines à fabriquer des clous (p.269)
- VII. De l'outil à faire l'emplacement des tampons, et des tarières en hélice (p.276)
- Dernière image
MEMOIRE
LES BATEAUX A VAPEUR
DES ÉTATS-UNIS
D’AMÉRIQUE,
AVEC UN APPENDICE SUR DIVERSES MACHINES RELATIVES
A LA MARINE ;
Par M. MARESTIER,
, i -
INGENIEUR DE LA MARINE ROYALE , CHEVALIER DE LA LÉGION D HONNEUR :
Précédé du Rapport fait à FInstitut sur ce Mémoire,
Par MM. SANÉ, BIOT, POISSON et C. DUPIN;
IMPRIMÉ
Par ordre de Son Excellence LE MINISTRE DE LA MARINE ET DES COLONIES.
A PARIS,
DE L’iMPRIMERIE ROYALE.
I 82,4.
â– m.
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LES BATEAUX A VAPEUR
DES ÉTATS-UNIS
D’AMÉRIQUE,
AVEC UN APPENDICE SUR DIVERSES MACHINES RELATIVES
A LA MARINE ;
Par M. MARESTIER,
, i -
INGENIEUR DE LA MARINE ROYALE , CHEVALIER DE LA LÉGION D HONNEUR :
Précédé du Rapport fait à FInstitut sur ce Mémoire,
Par MM. SANÉ, BIOT, POISSON et C. DUPIN;
IMPRIMÉ
Par ordre de Son Excellence LE MINISTRE DE LA MARINE ET DES COLONIES.
A PARIS,
DE L’iMPRIMERIE ROYALE.
I 82,4.
â– m.
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