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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- Appareil dynamométrique étudié et construit par J. Digeon, Ingénieur-Constructeur à Paris, pour le fourgon d'expériences de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest français (p.1)
- Description relative à l'appareil (p.2)
- Mesure et enregistrement des efforts (p.2)
- Enregistrement du travail totalisé (p.3)
- Enregistrement de la vitesse (p.4)
- Pointage des tours de roue (p.6)
- Enregistrement du temps (p.6)
- Pointage des kilomètres (p.6)
- Lignes d'origine (p.6)
- Transmission du mouvement (p.6)
- Déroulement du papier (p.8)
- Description relative au fourgon (p.8)
- Débrayage de l'attelage (p.8)
- Disposition des tampons (p.9)
- Dispositions générales du véhicule (p.9)
- Appareils d'analyse des gaz (p.10)
- Appareil de prise de gaz (p.10)
- Tableau N° 1. Résultats d'expériences (1890). Trains de marchandises (n.n.)
- Tableau N° 2. Résultats d'expériences (1890). Trains de marchandises. Moyenne de huit expériences (n.n.)
- Dernière image
CLASSE se
Appareil dynamométrique étudié et construit par J. DIGEON, Ingénieur-Constructeur à Paris, pour le fourgon d’expériences de la Compagnie des Chemins de fer de l’Ouest français.
L’appareil dynamométrique, dont le dessin exposé est reproduit à la fin de cette notice et dont la description est donnée dans la présente nolice, a été construit pour la Compagnie des Chemins de Fer de l’Ouest français en exécution du programme posé, par cette Compagnie, et d’après lequel l’appareil devait enregistrer : les efforts cle traction, le chemin parcouru, le temps, les tours de roue, la vitesse, le travail développé.
L’appareil établi en vue de satisfaire à ce programme, a été installé au commencement de 1889, dans le fourgon d’expériences de la Compagnie des Chemins de Perde l’Ouest français, et afiguré, en même temps que ce véhicule, à l’Exposition Universelle de Paris 1889.
Mis en service à la fin de l’Exposition, c’est-à-dire depuis 18 mois, cet appareil a subi les essais prescrits par le marché, et sa réception a été prononcée parla Compagnie de l’Ouest qui en est devenue définitivement acquéreur dans fe courant de 1890.
Avant de donner la description de l’appareil, je tiens à signaler que la partie du programme ci-dessus relative à la mesure et à l’enregistrement de la vitesse a été résolue au moyen d’un appareil spécial dont la disposition a été imaginée par M. Gauthier, sous-chef du Service central du Matériel et de la Traction de la Compagnie de l’Ouest, qui a d’ailleurs été mon collaborateur, et, à ce titre, a partagé avec moi la récompense qui, à l’Exposition Universelle de Paris 1889? a été attribuée aux appareils dynamométriques exposés dans le fourgon d’expériences de la Compagnie de l’Ouest.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,99 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Appareil dynamométrique étudié et construit par J. DIGEON, Ingénieur-Constructeur à Paris, pour le fourgon d’expériences de la Compagnie des Chemins de fer de l’Ouest français.
L’appareil dynamométrique, dont le dessin exposé est reproduit à la fin de cette notice et dont la description est donnée dans la présente nolice, a été construit pour la Compagnie des Chemins de Fer de l’Ouest français en exécution du programme posé, par cette Compagnie, et d’après lequel l’appareil devait enregistrer : les efforts cle traction, le chemin parcouru, le temps, les tours de roue, la vitesse, le travail développé.
L’appareil établi en vue de satisfaire à ce programme, a été installé au commencement de 1889, dans le fourgon d’expériences de la Compagnie des Chemins de Perde l’Ouest français, et afiguré, en même temps que ce véhicule, à l’Exposition Universelle de Paris 1889.
Mis en service à la fin de l’Exposition, c’est-à-dire depuis 18 mois, cet appareil a subi les essais prescrits par le marché, et sa réception a été prononcée parla Compagnie de l’Ouest qui en est devenue définitivement acquéreur dans fe courant de 1890.
Avant de donner la description de l’appareil, je tiens à signaler que la partie du programme ci-dessus relative à la mesure et à l’enregistrement de la vitesse a été résolue au moyen d’un appareil spécial dont la disposition a été imaginée par M. Gauthier, sous-chef du Service central du Matériel et de la Traction de la Compagnie de l’Ouest, qui a d’ailleurs été mon collaborateur, et, à ce titre, a partagé avec moi la récompense qui, à l’Exposition Universelle de Paris 1889? a été attribuée aux appareils dynamométriques exposés dans le fourgon d’expériences de la Compagnie de l’Ouest.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,99 %.
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