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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- La Compagnie des Chemins de fer de paris à Lyon à la Méditerranée expose dans le groupe I, classe 32 (p.1)
- Historique des locomotives (p.3)
- Dimensions principales des locomotives compound, système Henry, de la Compagnie P.L.M. (p.6)
- Historique des voitures (p.11)
- Locomotive compound à trois essieux couplés et à grande vitesse n. 2606 (p.15)
- Chaudières (p.19)
- Voitures à voyageurs (p.28)
- Chauffage par la vapeur système P.L.M. (p.35)
- Vagon à primeurs HPf-2301 (p.42)
- Chaudière de locomotive à tubes d'eau (p.44)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- ATTENTION Planche 8 absente
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.1)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.2)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606. Coupe transversale par l'axe de la cheminée et du bogie (pl.3)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.4)
- Tender de 20 mètres cubes à 3 essieux n. 2611 (pl.5)
- Voiture à bogies de 1ere classe avec compartiment de lits-salon A 181 (pl.6)
- Voiture à bogies de 1ere classe avec compartiment de lits-salon A 181 (pl.7)
- Voiture à bogies de 2e classe B. 2001 (pl.9)
- Voitures à bogies de 3e classe C. 2501 (pl.10)
- Voitures à bogies de 3e classe C. 2501 (pl.11)
- Voiture à 2 essieux de 1ere classe pour touristes Af 981 (pl.12)
- Voiture à 2 essieux de 1ere classe pour touristes Af 981 (pl.13)
- Chauffage par la vapeur. Ensemble de l'installation dans une voiture de 1ere classe à 3 essieux (pl.14)
- Chauffage par la vapeur. Détails (pl.15)
- Vagon à primeurs HPf n° 2301 (pl.16)
- Première locomotive avec chaudière à tubes d'eau. Système Robert (pl.17)
- Première locomotive avec chaudière à tubes d'eau. Système Robert (pl.18)
- Chaudière de locomotive à tubes d'eau. Système Robert, exposée à Milan (pl.19)
- Locomotives de 1889. Locomotive à grande vitesse C1. Locomotive à marchandise n. 3201. Locomotive de montagne n. 4301 (p.7)
- Locomotives à 2 essieux couplés et à grande vitesse. Locomotive de 1892 C11.12. (p.8)
- Locomotives de 1894 C21.60. Locomotives de 1899 C.61.180 (p.8)
- Locomotives à 3 essieux couplés. Locomotives à grande vitesse de 1904. n. 2601-2620. Locomotives à voyageurs pouvant faire les marchandises de 1898. B 3231-3300 (p.9)
- Locomotives à voyageurs pouvant faire les marchandises de 1900. n. 3401-3650 (p.9)
- Locomotives à 4 essieux couplés. Locomotives à roues de 1m500 ayant 2 essieux actionnés directement n. 3211-3260, 3301-3362. Locomotives à roues de 1m300 ayant les 4 (p.10)
- cylindres attelés sur le même essieu n.4501 et suivants (p.10)
- Voitures à bogies (p.12)
- Voitures à bogies (p.13)
- Voitures à 2 et 3 essieux (p.14)
- Dernière image
— 33
Corps de roues
Type : à toile et à nervures. Nature du métal...........................
VOITURES A BOGIES
VOITURE
VOITURE VOITURE VOITURE A 2 ESSIEUX
de de de de
lrc CLASSE 2e CLASSE 3e CLASSE 11C CLASSE
A-181 B-2.001 C-2.501 Af-981
Roues. â–
Bandages.
Longueur du moyeu..............
Diamètre de la jante...........
Nature du métal................
Diamètre au contact des rails..
Epaisseur......................
Rapport du diamètre de la fusée au diamètre de la roue... Poids d’un essieu monté.............................
Châssis de caisse
Longueur hors tampons.....................
Longueur en dehors des traverses extrêmes...
Ecartement d’axe en axe des bogies........
Ecartement d’axe en axe des essieux extrêmes
Écartement intérieur des brancards........
Écartement d’axe en axe des brancards.....
fer
0m185
CT900
acier à haute résistance lm040 0"070 0,125 1.33-4
21“230 19m900 22u,450 15m020
19m930 18m600 21“150 13m720
14m480 13m480 14IU980 »
16m980 15”980 17m480 8m200
2m773 2m805 2“584 ))
)) )> T) 1“956
Profil des brancards.
Profil des traverses extrêmes
r
.Tôle armée de 3 cornières avec un tirant
LJ
0m250 X OmOSO
de
Ressorts de suspension à lames........
Type.............................
Nombre de lames..................
Largeur des lames................
Épaisseur des lames..............
1 d’axe en axe des broches d’assemblage..........
entre les points de contact......
Flexibilité par 1000 kilog.......
Nombre de lames..................
Largeur des lames................
Epaisseur des lames..............
foulés........... I Longueur développée de la maîtresse
lame, entre les points de contact.
Flexibilité par 1000 kilog.......
0m 010 à pincettes 16
0“090
Ü“009
0'“950
Ressorts de choc à lames, à bouts re-
CT050
T
de
0m250 X 0ml 00
0m 010
LJ
de
0m250 X 0m080
0m 010 à rouleaux
10
0"T20
0*015
2,n250
0,n0468
15
0m075
0-012
1“746
0U,043
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 92,94 %.
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Corps de roues
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Nature du métal................
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Rapport du diamètre de la fusée au diamètre de la roue... Poids d’un essieu monté.............................
Châssis de caisse
Longueur hors tampons.....................
Longueur en dehors des traverses extrêmes...
Ecartement d’axe en axe des bogies........
Ecartement d’axe en axe des essieux extrêmes
Écartement intérieur des brancards........
Écartement d’axe en axe des brancards.....
fer
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CT900
acier à haute résistance lm040 0"070 0,125 1.33-4
21“230 19m900 22u,450 15m020
19m930 18m600 21“150 13m720
14m480 13m480 14IU980 »
16m980 15”980 17m480 8m200
2m773 2m805 2“584 ))
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Profil des brancards.
Profil des traverses extrêmes
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.Tôle armée de 3 cornières avec un tirant
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Ressorts de suspension à lames........
Type.............................
Nombre de lames..................
Largeur des lames................
Épaisseur des lames..............
1 d’axe en axe des broches d’assemblage..........
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Flexibilité par 1000 kilog.......
Nombre de lames..................
Largeur des lames................
Epaisseur des lames..............
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Flexibilité par 1000 kilog.......
0m 010 à pincettes 16
0“090
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Ressorts de choc à lames, à bouts re-
CT050
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0m250 X 0ml 00
0m 010
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