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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Généralités sur l'exposition des chemins de fer (p.3)
- I. Locomotives (p.4)
- Généralités (p.4)
- Procédés employés pour accroître la puissance des locomotives (p.9)
- A. Élévation du timbre (p.10)
- B. Atténuation des pertes dans les cylindres (p.10)
- 1°. Compoundage (p.11)
- 2° Surchauffe (p.19)
- C. Procédés employés pour améliorer le fonctionnement mécanique des cylindres (p.28)
- 1° Tiroirs cylindriques (p.31)
- 2° Soupapes Lentz (p.33)
- D. Récupération de la chaleur perdue dans l'échappement (p.33)
- 1° Réchauffeur Trevithick (p.34)
- 2° Condenseur Fouché (p.36)
- E. Chaudière Robert (p.38)
- Particularités de construction des locomotives (p.39)
- I. Chaudière (p.39)
- II. Châssis (p.45)
- a. Passage dans les courbes (p.46)
- b. Essieux accouplés (p.47)
- c. Essieux porteurs (p.50)
- d. Bogies à 2 essieux (p.50)
- e. Liaison entre le mouvement de rotation du train porteur pivotant et le déplacement latéral de l'essieu accouplé voisin (p.53)
- f. Bogies à roues porteuses et à roues accouplées (p.53)
- g. Bissels (p.57)
- Description des locomotives exposées (p.57)
- I. Locomotives à tender séparé (p.57)
- 1° Locomotives à 2 essieux couplés et bogie à l'avant (p.57)
- 2° Locomotives à 2 essieux couplés, bogie à l'avant et essieu porteur à l'arrière (Atlantic) (p.61)
- 3° Locomotives à 3 essieux couplés (p.70)
- 4° Locomotives à 3 essieux couplés et essieu porteur à l'avant (Mogul) (p.70)
- 5° Locomotives à 3 essieux couplés, essieu porteur à l'avant et essieu porteur à l'arrière (Prairie) (p.71)
- 6° Locomotives à 3 essieux couplés et bogie à l'avant (Ten-Wheeler) (p.71)
- a. Locomotives belges (p.71)
- b. Locomotives françaises (p.73)
- c. Locomotive italienne (p.77)
- d. Locomotives suisses (p.78)
- 7° Locomotives à 4 essieux couplés (p.80)
- 8° Locomotives à 4 essieux couplés et essieu porteur à l'avant (Consolidation) (p.83)
- 9° Locomotives à 4 essieux couplés et bogie à l'avant (12 Wheeler) (p.84)
- 10° Locomotives à 5 essieux couplés (Décapod) (p.85)
- II. Locomotives-tenders (p.88)
- I. Locomotives à tender séparé (p.57)
- II. Voitures automotrices (p.101)
- I. Automotrices à vapeur (p.101)
- 1° Voiture automotrice à vapeur de l'Etat italien (p.103)
- 2° Voiture automotrice à vapeur de la Fabrique d'Esslingen (p.105)
- 3° Voiture automotrice à vapeur des Etablissements Ganz et Cie (p.111)
- 4° Voitures automotrices à vapeur des Etablissements Komarek (p.114)
- 5° Voiture automotrice à vapeur V. Purrey (p.119)
- II. Automotrices électriques autogènes à moteur à pétrole (p.119)
- III. Automotrices électriques à prise de courant extérieure (p.126)
- I. Automotrices à vapeur (p.101)
- III. Voitures et wagons (p.143)
- Voitures. Généralités (p.143)
- Wagons divers (p.186)
- Table des matières (p.205)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Mécanisme de distribution de la locomotive à grande vitesse de l'Etat Hongrois (p.13)
- Fig. 2. Mécanisme de distribution des locomotives séries 108, 110 et 280 de l'Etat Autrichien (p.14)
- Fig. 3. Valve de démarrage système Von Borries (p.16)
- Fig. 4. Appareil de démarrage de la Compagnie de l'Est (p.17)
- Fig. 5. Appareil de démarrage de l'Etat Hongrois (p.18)
- Fig. 6. Locomotive à 2 essieux couplés et bogie de l'Etat Prussien avec surchauffeur Schmidt dans la boite à fumée (p.20)
- Fig. 7. Locomotive à 2 essieux couplés et bogie de l'Etat Prussien avec surchauffeur Schmidt dans les tubes à fumée (p.22)
- Fig. 8. Surchauffeur Pielock (p.23)
- Fig. 9. Courbe des températures de la vapeur dans le système Pielock (p.24)
- Fig. 10. Locomotive à 5 essieux couplés et essieu porteur à l'avant de l'Etat autrichien avec surchauffeur Gölsdorff (p.25)
- Fig. 11. Tiroir cylindrique de l'Etat Hongrois (p.30)
- Fig. 12. Tiroir cylindrique système Schmidt (p.31)
- Fig. 13. Soupape équilibrées système Lentz. (Section de la boite à vapeur de la locomotive Atlantic Hanôvre) (p.32)
- Fig. 14. Soupapes équilibrées système Lentz. Ouvertures comparatives des soupapes et des tiroirs (p.33)
- Fig. 15. Locomotive à grande vitesse de l'Etat Egyptien avec réchauffeur Trévithick (p.34)
- Fig. 16. Tender condenseur de M. Frédéric Fouché (p.37)
- Fig. 17. Régulateur à vapeur surchauffée de la locomotive série 280 de l'Etat Autrichien (p.43)
- Fig. 18. Régulateur à soupape équilibrée de la compagnie P.L.M. (p.43)
- Fig. 19. Régulateur Zara à 2 soupapes (p.44)
- Fig. 20. Régulateur Zara à soupape et tiroir (p.44)
- Fig. 21. Phases d'introduction dans le régulateur Zara (p.45)
- Fig. 22. Essieu coudé de la locomotive série 280 de l'Etat Autrichien (p.46)
- Fig. 23. Boite à huile de la locomotive série 280 de l'Etat Autrichien (p.46)
- Fig. 24. Boite à huile système Zara (p.47)
- Fig. 25. Passage en courbe de 200 mètres de la machine-tender Décapod de l'Etat Prussien (p.48)
- Fig. 26. Essieu système Kle-Linder de la locomotive type 68 de l'Etat Hongrois (p.48)
- Fig. 27. Locomotive type 68 de l'Etat Hongrois (p.49)
- Fig. 28. Locomotive genre Engerth des Etablissement Krauss (p.52)
- Fig. 29. Locomotive Mogul de l'Etat Italien (p.54)
- Fig. 30. Bogie Bissel de l'Etat Italien (p.55)
- Fig. 31. Locomotive-Tender Prairie de l'Etat Italien (p.56)
- Fig. 32. Locomotive à 2 essieux couplés et bogie à l'avant de l'Etat Prussien, avec surchauffeur Schmidt dans la boite à fumée (p.58)
- Fig. 33. Locomotive à voyageurs de l'Etat Egyptien (p.60)
- Fig. 34. Locomotive Atlantic de l'Etat Prussien (p.62)
- Fig. 35. Locomotive Atlantic de l'Etat Autrichien (p.64)
- Fig. 36. Bogie de tender Autrichien (p.65)
- Fig. 37. Machine Atlantic de l'Etat Hongrois (p.67)
- Fig. 38. Locomotive Atlantic de l'Etat Hongrois (p.68)
- Fig. 39. Tender Vanderbilt de l'Etat Hongrois (p.69)
- Fig. 40. Locomotive du réseau Algérien de l'Etat Français (p.76)
- Fig. 41. Locomotive à grande vitesse de Gothard (p.78)
- Fig. 42. Locomotive à 4 essieux couplés de l'Etat Prussien (p.80)
- Fig. 43. Locomotive Cail du chemin de fer de Damas-Hamah et prolongements (p.81)
- Fig. 44. Locomotive système Klien-Linder à voie de 0,760 de l'Etat Hongrois (p.82)
- Fig. 45. Locomotive du Chemin de fer ottoman d'Anatolie (p.83)
- Fig. 46. Locomotive série 180 de l'Etat autrichien (p.86)
- Fig. 47. Locomotive série 280 de l'Etat autrichien (p.87)
- Fig. 48. Locomotive à marchandises à 5 essieux couplés et bissel de l'Alsace-Lorraine (p.88)
- Fig. 49. Locomotive industrielle des anciens établissements Cail (p.89)
- Fig. 50. Locomotive-tender de l'Etat Prussien avec distribution par soupapes et changement de machine système Lentz (p.91)
- Fig. 51. Ensemble du changement de marche système Lentz (p.91)
- Fig. 52. Détail du changement de marche système Lentz (p.92)
- Fig. 53. Locomotive-tender série 178 de l'Etat autrichien (p.93)
- Fig. 54. Locomotive-tender série 178 de l'Etat autrichien (p.93)
- Fig. 55. Mécanisme de distribution sans coulisse système Gölsdorf (p.94)
- Fig. 56. Schéma de la commande double du changement de marche de la locomotive de grande banlieue de la Compagnie de l'Est (p.95)
- Fig. 57. Locomotive de grande banlieue de l'Alsace-Lorraine (p.96)
- Fig. 58. Locomotive de grande banlieue de l'Alsace-Lorraine (p.97)
- Fig. 59. Locomotive-tender Décapod de l'Etat Prussien (p.98)
- Fig. 60. Voiture automotrice à vapeur N°582 de l'Etat Italien (p.104)
- Fig. 61. Voiture automotrice à vapeur de la Fabrique d'Esslingen (Coupe longitudinale et coupe transversale) (p.106)
- Fig. 62. Voiture automotrice à vapeur de la Fabrique d'Esslingen (Coupes transversales) (p.107)
- Fig. 63. Chaudière de Dion-Bouton de l'automotrice Ganz (p.111)
- Fig. 64.Voiture automotrice à vapeur des Etablissements Ganz (p.112)
- Fig. 65. Voiture automotrice à vapeur F.X. Komarek, pour voie normale (p.115)
- Fig. 66. Voiture automotrice à vapeur F.X. Komarek pour voie de 0m760 (p.118)
- Fig. 67 a. Cabine de manœuvre des automotrices pétroléo-électriques J. Wetzer (p.120)
- Fig. 67 b. Cabine de manœuvre des automotrices pétroléo-électriques J. Wetzer (p.121)
- Fig. 68. Voiture automotrice J. Wetzer de 20 Kw (p.123)
- Fig. 69. Voiture automotrice J. Wetzer de 45 Kw (p.124)
- Fig. 70 a. Voiture automotrice électrique du 2e groupe (p.127)
- Fig. 70 b. Voiture automotrice électrique du 3e groupe (p.127)
- Fig. 71. Schéma des connexions des voitures du 3e groupe (p.129)
- Fig. 72. Schéma des connexions d'une voiture automotrice équipée de moteurs Winter-Eichberg (p.131)
- Fig. 73. Voiture automotrice à 6 essieux du chemin de fer monophasé Blankenese-Hambourg-Ohlsdorf (p.132)
- Fig. 74. Moteur monophasé W, E, 51 V de l'A.E.G (p.134)
- Fig. 75. Courbes caractéristiques du moteur W.E.51 V. (p.134)
- Fig. 76. Schéma général des connexions de l'automotrice (p.135)
- Fig. 77. Schéma des circuits d'éclairage et de chauffage (p.137)
- Fig. 78. Canalisation d'air comprimé (p.138)
- Fig. 79. Cabine de la demi-voiture à 2 moteurs (p.140)
- Fig. 80. Cabine de la demi-voiture à un seul moteur (p.140)
- Fig. 81. Poids par voyageur rapporté au nombre total des places offertes (p.145)
- Fig. 82. Voiture-Salon à bogies de l'Etat Prussien (p.147)
- Fig. 83. Voiture-salon de la Nesselsdorfer-Fabrik (Autriche) (p.150)
- Fig. 84. Voiture-salon de l'Etat Autrichien (p.152)
- Fig. 85. Voiture-salon de l'Etat Italien (p.154)
- Fig. 86. Voiture-lits, type mixte Wagons-lits, de la Cie internationale des Wagons-lits (p.155)
- Fig. 87. Voiture-restaurant de la Deutsche Eisenbahn-Speise Wagen G. (p.156)
- Fig. 88. Voiture-restaurant du chemin de fer de Montreux à l'Oberland Bernois (Voie d'un mètre) (p.157)
- Fig. 89 a. Voiture pour le transport d'un malade (Etat Hongrois) (p.158)
- Fig. 89 b. Voiture pour le transport d'un malade (Etat Hongrois) (vue intérieure) (p.159)
- Fig. 90. Voiture de secours de l'Etat Hongrois (p.160)
- Fig. 91. Voiture de secours de l'Etat Italien (p.161)
- Fig. 92.Voiture à bogies de 3e classe de l'Etat Prussien (p.162)
- Fig. 93. Transformation de 2 compartiments de la voiture de 3e classe de l'Etat Prussien en une salle aménagée pour le transport d'un malade (p.163)
- Fig. 94. Voiture de 4e classe de l'Etat Prussien (p.164)
- Fig. 95. Voiture à bogies de 1re et 2e classes de l'Etat autrichien (p.165)
- Fig. 96. Voiture à bogies de 1re, 2e et 3e classes de l'Etat Autrichien (p.166)
- Fig. 97. Voiture à bogies de 1re et 2e classes des chemins de fer du Sud de l'Autriche (p.167)
- Fig. 98. Voiture à bogies de 2e classe des chemins de fer du Sud de l'Autriche (p.168)
- Fig. 99. Voiture à bogies de 3e classe des chemins de fer du Sud de l'Autriche (p.169)
- Fig. 100. Voiture à bogies de 1re classe, avec canapés-lits, de l'Etat français (p.170)
- Fig. 101. Voiture à bogies de 1re et 2e classes, à couchettes, de la Compagnie de l'Est (p.172)
- Fig. 102. Voiture à bogies de 1re classe, avec un compartiment de lits-salons, de la Compagnie P.L.M. (p.173)
- Fig. 103. Voiture à bogies de 2e classe de la Compagnie P.L.M. (p.175)
- Fig. 104. Voiture à bogies de 3e classe de la Compagnie P.L.M. (p.175)
- Fig. 105. Voiture à 2 essieux, de 1re classe, pour touristes, de la Compagnie P.L.M. (p.177)
- Fig. 106. Voiture à bogies, de 1re et 2e classes de l'Etat Hongrois (p.177)
- Fig. 107. Voiture à bogies, de 1re classe, pour trains directs de jour de l'Etat Italien (p.178)
- Fig. 108. Voiture à bogies de 1re et 2e classes, pour trains directs de nuit, de l'Etat Italien (p.179)
- Fig. 109. Voiture à bogies de 1re et 2e classes, à couchettes, pour services internationaux de l'Etat Italien (p.180)
- Fig. 110. Voiture à 2 essieux de 1re classe, pour trains directs internationaux de la Sicile (p.181)
- Fig. 111. Train intercommunicant de la Sicile (p.181)
- Fig. 112. Train pour services économiques en Italie (p.183)
- Fig. 113. Voiture à bogies de 1re et 2e classes des Fédéraux Suisses (p.183)
- Fig. 114. Voiture à 3 essieux de 1re et 2e classes des Fédéraux Suisses (p.183)
- Fig. 115. Voiture à 3 essieux de 3e classe des Fédéraux Suisses (p.183)
- Fig. 116. Voiture à bogies de 1re classe du Gothard (p.184)
- Fig. 117. Voiture à bogies de 1re et 2e classes du Gothard (p.184)
- Fig. 118. Voiture à bogies de 3e classe du Gothard (p.185)
- Fig. 119. Wagon-poste de l'Etat Belge (p.187)
- Fig. 120 a. Wagon-poste de l'Etat Français (p.188)
- Fig. 120 b. Wagon-poste de l'Etat Français (p.189)
- Fig. 121. Fourgon à bagage de l'Etat Autrichien (p.191)
- Fig. 122. Fourgon à bagages avec compartiment postal du chemin de fer du Gothard (p.191)
- Fig. 123. Wagon plateforme à bogies de 30 tonnes, de l'Etat Prussien (p.193)
- Fig. 124. Wagon plateforme de 35 tonnes de la Société des Wagons Tubulaires de Bruxelles (p.193)
- Fig. 125. Wagon de 40 tonnes, pour le transport de grosses pièces des Fonderies de Witkowitz (p.195)
- Fig. 126. Wagon tombereau de 15 tonnes, à déchargement rapide système Talbot (p.196)
- Fig. 127. Wagon Bouiller de 20 tonnes de l'Etat Autrichien (p.196)
- Fig. 128. Wagon couvert pour le transport de la bière en futs de la Fabrique de Dusseldorf (p.198)
- Fig. 129. Wagon couvert pour le transport des volailles de l'Etat Hongrois (p.199)
- Fig. 130. Attelage automatique de la Deutsche Wagon-Kupplung's G. (p.201)
- Fig. 131. Attelage automatique Pavia et Casalis (Ensemble) (p.202)
- Fig. 132. Attelage automatique Pavia et Casalis (Détail) (p.203)
- Fig. 133. Attelage automatique Pavia et Casalis (Accrochage) (p.203)
- Planche I. Locomotive 12 – Wheeler de l'Etat Italien (p.1)
- Planche II. Locomotive à grande vitesse de la Cie de l'Est (p.2)
- Planche III. Locomotive à grande vitesse de la Cie de l'Est (p.3)
- Planche IV. Locomotive de grande banlieue de la Cie de l'Est. Coupe longitudinale (p.4)
- Planche V. Locomotive de grande banlieue de la Cie de l'Est. Coupes transversales (p.5)
- Planche VI. Locomotive tender Decapod de l'Etat Prussien (p.6)
- Dernière image
f.° ’&'O
A L’EXPOSITION DE MILAN
PAR
M. L. GEORGES,
INGÉNIEUR A LA COMPAGNIE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE.
Y AT 0I;lS NATIONAL
(PI. I à YI).
Kxtrait de la Revue Générale des Cliemlus de fer et des Tramways (Nos d’Août, Septembre, Octobre et Novembre 1907).
PARIS (VIe)
H. DUNOI) et E. P1NAT, ÉDITEURS. 49, QUAI DES GRANDS-AUGUSTINS, 49.
1907
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