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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Locomotive à marchandise compound à 4 cylindres n. 4887 et son tender 4902 (pl.0)
- Vue longitudinale extérieure, côté du couloir, de la voiture A4LSI-73. Vue longitudinale extérieure, côté du couloir, de la voiture A2B4Lfi-1123 (pl.0)
- Vue intérieure du compartiment de luxe de la voiture A4Lsi-73. Vue intérieure du compartiment de 1ere classe de la voiture A2B4Lfi-1123. Vue intérieure du compartiment de lits-salon avec draps de la voiture A4LSI-73. Vue intérieure du compartiment de 2e classe de la voiture A2B4Lfi-1123 (pl.0)
- Vue intérieure du wagon FH.3772. Chargement d'une voiture automobile dans le wagon FH. 3772 (pl.0)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Vue longitudinale extérieure (pl.1)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Coupe longitudinale. Demi-vue en plan et demi-coupe horizontale par l'axe des essieux moteurs (pl.2)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Coupe transversale par l'axe de la cheminée, l'axe vertical des cylindres d'admission et l'axe du bogie. Arrière. Vue par bout (pl.3)
- Voiture à bogies de 1re classe avec compartiment de luxe et compartiment de lits-salon (pl.4)
- Vagon [Wagon] couvert et fermé pour le transport des automobiles (pl.5)
- Dernière image
— 6
CHASSIS
Les longerons, en tôle d’acier de 28 m/m d’épaisseur, sont placés à l’intérieur des roues. Ils sont reliés entre eux par :
— une traverse d’avant en forme de I ;
— une traverse d’arrière en tôle et cornières ;
— six traverses intermédiaires en acier moulé et par les cylindres d’admission.
C’est sur 3 de ces traverses que repose la chaudière.
Le tablier porte, à l’arrière, une partie mobile destinée à couvrir l’intervalle compris entre la locomotive et le tender.
BOGIE
Le bogie supporte la locomotive en son milieu seulement, dans une crapaudine sphérique dans laquelle vient se loger un pivot, également sphérique, fixé à la locomotive.
Ce pivot peut se déplacer par rapport à la crapaudine en tournant autour de deux axes horizontaux, perpendiculaires entre eux, et passant par le centre de la sphère, mais il entraîne la crapaudine dans ses mouvements autour de Taxe vertical passant par le meme centre. Il porte, à cet effet, de chaque côté, un doigt muni d’un galet dont l’axe, passant par son centre, est perpendiculaire au plan vertical passant par le milieu de la machine.
La crapaudine repose sur un siège à surfaces hélicoïdales montant à droite et à gauche; il en résulte que tout déplacement angulaire du bogie, par rapport à la machine, dans le plan horizontal, entraîne un léger soulèvement de l’avant de la machine, et qu’une fois la cause du déplacement angulaire écartée, le poids de la machine ramène l’axe longitudinal du bogie en coïncidence avec celui de la machine.
La crapaudine peut, en outre, se déplacer transversalement avec son siège, de 34 m/m de chaque côté de sa position centrale, en montant sur des plans inclinés de 15 °/0.
Le bogie s’appuie de chaque côté de la machine sur un ressort à lames compris entre les fiasques d’un balancier auquel il est attaché par ses extrémités. Chaque balancier vient s’appuyer, par ses extrémités, sur les boites à huile des essieux, par l’intermédiaire de vis servant de moyen de rappel pour régler la hauteur de la machine.
Les essieux du bogie sont à fusées intérieures ; les coussinets des boîtes à huile sont garnis d’alliage blanc et les dessous de boîtes sont munis de tampons graisseurs à ressorts.
Il est à remarquer que le châssis du bogie, recevant la charge de la locomotive et la transmettant aux ressorts en trois points situés dans le même plan vertical et à peu près à la même hauteur, serait fou autour d’un axe horizontal passant par ses deux points d’appui sur les ressorts, si on n’avait pas fixé sa position en le reliant à la locomotive, sur l’arrière du pivot, au moyen d’une bielle assez longue pour ne pas gêner la rotation du bogie autour de son pivot. Une seconde bielle plus courte relie le châssis du bogie à la locomotive sur l’avant du pivot; mais son articulation inférieure a assez de jeu pour qu’elle ne travaille qu’en cas de décollement du pivot et de sa crapaudine ; c’est un simple organe de sûreté.
MOUVEMENT
Rouen et essieux moteurs. — Le diamètre au roulement des roues motrices est de lm500.
Les essieux-axes sont en acier, à fusées intérieures. Le troisième essieu, qui est coudé,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,97 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
CHASSIS
Les longerons, en tôle d’acier de 28 m/m d’épaisseur, sont placés à l’intérieur des roues. Ils sont reliés entre eux par :
— une traverse d’avant en forme de I ;
— une traverse d’arrière en tôle et cornières ;
— six traverses intermédiaires en acier moulé et par les cylindres d’admission.
C’est sur 3 de ces traverses que repose la chaudière.
Le tablier porte, à l’arrière, une partie mobile destinée à couvrir l’intervalle compris entre la locomotive et le tender.
BOGIE
Le bogie supporte la locomotive en son milieu seulement, dans une crapaudine sphérique dans laquelle vient se loger un pivot, également sphérique, fixé à la locomotive.
Ce pivot peut se déplacer par rapport à la crapaudine en tournant autour de deux axes horizontaux, perpendiculaires entre eux, et passant par le centre de la sphère, mais il entraîne la crapaudine dans ses mouvements autour de Taxe vertical passant par le meme centre. Il porte, à cet effet, de chaque côté, un doigt muni d’un galet dont l’axe, passant par son centre, est perpendiculaire au plan vertical passant par le milieu de la machine.
La crapaudine repose sur un siège à surfaces hélicoïdales montant à droite et à gauche; il en résulte que tout déplacement angulaire du bogie, par rapport à la machine, dans le plan horizontal, entraîne un léger soulèvement de l’avant de la machine, et qu’une fois la cause du déplacement angulaire écartée, le poids de la machine ramène l’axe longitudinal du bogie en coïncidence avec celui de la machine.
La crapaudine peut, en outre, se déplacer transversalement avec son siège, de 34 m/m de chaque côté de sa position centrale, en montant sur des plans inclinés de 15 °/0.
Le bogie s’appuie de chaque côté de la machine sur un ressort à lames compris entre les fiasques d’un balancier auquel il est attaché par ses extrémités. Chaque balancier vient s’appuyer, par ses extrémités, sur les boites à huile des essieux, par l’intermédiaire de vis servant de moyen de rappel pour régler la hauteur de la machine.
Les essieux du bogie sont à fusées intérieures ; les coussinets des boîtes à huile sont garnis d’alliage blanc et les dessous de boîtes sont munis de tampons graisseurs à ressorts.
Il est à remarquer que le châssis du bogie, recevant la charge de la locomotive et la transmettant aux ressorts en trois points situés dans le même plan vertical et à peu près à la même hauteur, serait fou autour d’un axe horizontal passant par ses deux points d’appui sur les ressorts, si on n’avait pas fixé sa position en le reliant à la locomotive, sur l’arrière du pivot, au moyen d’une bielle assez longue pour ne pas gêner la rotation du bogie autour de son pivot. Une seconde bielle plus courte relie le châssis du bogie à la locomotive sur l’avant du pivot; mais son articulation inférieure a assez de jeu pour qu’elle ne travaille qu’en cas de décollement du pivot et de sa crapaudine ; c’est un simple organe de sûreté.
MOUVEMENT
Rouen et essieux moteurs. — Le diamètre au roulement des roues motrices est de lm500.
Les essieux-axes sont en acier, à fusées intérieures. Le troisième essieu, qui est coudé,
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