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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Locomotive à marchandise compound à 4 cylindres n. 4887 et son tender 4902 (pl.0)
- Vue longitudinale extérieure, côté du couloir, de la voiture A4LSI-73. Vue longitudinale extérieure, côté du couloir, de la voiture A2B4Lfi-1123 (pl.0)
- Vue intérieure du compartiment de luxe de la voiture A4Lsi-73. Vue intérieure du compartiment de 1ere classe de la voiture A2B4Lfi-1123. Vue intérieure du compartiment de lits-salon avec draps de la voiture A4LSI-73. Vue intérieure du compartiment de 2e classe de la voiture A2B4Lfi-1123 (pl.0)
- Vue intérieure du wagon FH.3772. Chargement d'une voiture automobile dans le wagon FH. 3772 (pl.0)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Vue longitudinale extérieure (pl.1)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Coupe longitudinale. Demi-vue en plan et demi-coupe horizontale par l'axe des essieux moteurs (pl.2)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Coupe transversale par l'axe de la cheminée, l'axe vertical des cylindres d'admission et l'axe du bogie. Arrière. Vue par bout (pl.3)
- Voiture à bogies de 1re classe avec compartiment de luxe et compartiment de lits-salon (pl.4)
- Vagon [Wagon] couvert et fermé pour le transport des automobiles (pl.5)
- Dernière image
— 9 —
La colonne d’échappement se termine par une tête d’échappement dans laquelle se déplace un cône mobile pouvant être manœuvré au moyen de tringles et d’un volant mis à la portée de la main du mécanicien et permettant de régler l’ouverture de l’échappement suivant les besoins.
Le souffleur est constitué par un tuyau annulaire percé d'une série de trous, qui est placé entre la base de la cheminée et la tête d’échappement.
Graissage des cylindres et tiroirs. — Le graissage des tiroirs :se fait au- moyen d’un graisseur à condensation Detroit modèle Galena à cinq directions, soit une par boîte à vapeur, fixé sur la plaque arrière de boîte à feu. Le cinquième départ sert au graissage du petit cheval avec pompe du frein à air comprimé. Chaque cylindre est muni, en outre, d’un graisseur à boule.
Contre-vapeur. — Le mécanicien dispose pour cet usage de deux robinets à portée de sa main: l’un fixé sur la plaque arrière de boîte à feu permet d’envoyer de l’eau de la chaudière dans l’échappement des cylindres à haute pression; l’autre prend l’eau et la vapeur à l’aide d’un tuyau recourbé s’enfonçant dans la boîte à feu et se redressant au-dessus du plan d’eau, et envoie le mélange dans l'échappement des cylindres à basse pression.
Calage relatif des deux, essieu*, moteurs. — Démarrage. — L’accouplement des essieux est fait avec les manivelles des cylindres de détente à 180° de celles des cylindres d’admission, ce qui réduit au minimum l’effet des forces perturbatrices.
Malgré cet angle de calage et grâce à la grande durée de l’admission, 88 % aux cylindres HP, on a pu obtenir des moments moteurs au démarrage assez grands sans avoir recours à un dispositif spécial pour faire évacuer directement les cylindres HP dans l’atmosphère. Le démarrage est obtenu par l’introduction directe de vapeur vive dans le réservoir intermédiaire, au moyen d’un robinet à la main du mécanicien.
Saltlicrc. — La machine est munie d’une sablière à vapeur système Gresham amenant le sable sur les rails à l’avant des 3e et 4e essieux ou à l’arrière des 4e et 5e essieux.
Frein. — Les essieux couplés sont munis de sabots de frein actionnés à l’air comprimé. La machine porte tous les organes du frein à air comprimé, automatique et modérable, système Westinghouse-Henry, nécessaires pour produire son freinage propre ainsi que le freinage du train qu’elle remorque.
Le petit cheval avec pompe à air à 2 phases est du type de la Compagnie de Fives-Lille.
Indicateur-enregistreur de vitesse* — La machine est munie de l’indicateur-enregislreur de vitesse Flaman.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,01 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
La colonne d’échappement se termine par une tête d’échappement dans laquelle se déplace un cône mobile pouvant être manœuvré au moyen de tringles et d’un volant mis à la portée de la main du mécanicien et permettant de régler l’ouverture de l’échappement suivant les besoins.
Le souffleur est constitué par un tuyau annulaire percé d'une série de trous, qui est placé entre la base de la cheminée et la tête d’échappement.
Graissage des cylindres et tiroirs. — Le graissage des tiroirs :se fait au- moyen d’un graisseur à condensation Detroit modèle Galena à cinq directions, soit une par boîte à vapeur, fixé sur la plaque arrière de boîte à feu. Le cinquième départ sert au graissage du petit cheval avec pompe du frein à air comprimé. Chaque cylindre est muni, en outre, d’un graisseur à boule.
Contre-vapeur. — Le mécanicien dispose pour cet usage de deux robinets à portée de sa main: l’un fixé sur la plaque arrière de boîte à feu permet d’envoyer de l’eau de la chaudière dans l’échappement des cylindres à haute pression; l’autre prend l’eau et la vapeur à l’aide d’un tuyau recourbé s’enfonçant dans la boîte à feu et se redressant au-dessus du plan d’eau, et envoie le mélange dans l'échappement des cylindres à basse pression.
Calage relatif des deux, essieu*, moteurs. — Démarrage. — L’accouplement des essieux est fait avec les manivelles des cylindres de détente à 180° de celles des cylindres d’admission, ce qui réduit au minimum l’effet des forces perturbatrices.
Malgré cet angle de calage et grâce à la grande durée de l’admission, 88 % aux cylindres HP, on a pu obtenir des moments moteurs au démarrage assez grands sans avoir recours à un dispositif spécial pour faire évacuer directement les cylindres HP dans l’atmosphère. Le démarrage est obtenu par l’introduction directe de vapeur vive dans le réservoir intermédiaire, au moyen d’un robinet à la main du mécanicien.
Saltlicrc. — La machine est munie d’une sablière à vapeur système Gresham amenant le sable sur les rails à l’avant des 3e et 4e essieux ou à l’arrière des 4e et 5e essieux.
Frein. — Les essieux couplés sont munis de sabots de frein actionnés à l’air comprimé. La machine porte tous les organes du frein à air comprimé, automatique et modérable, système Westinghouse-Henry, nécessaires pour produire son freinage propre ainsi que le freinage du train qu’elle remorque.
Le petit cheval avec pompe à air à 2 phases est du type de la Compagnie de Fives-Lille.
Indicateur-enregistreur de vitesse* — La machine est munie de l’indicateur-enregislreur de vitesse Flaman.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,01 %.
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