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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction (p.1)
- Première partie. Production du courant (p.5)
- Chapitre premier. Détermination de la puissance d'une station centrale pour la traction électrique (p.5)
- Chapitre II. Organisation des stations centrales à vapeur (p.14)
- Chapitre III. Chaudières (p.20)
- Chapitre IV. Machines à vapeur (p.51)
- 1. Différents types de machines à vapeur employés dans les stations centrales (p.51)
- Mode de commande des dynamos (p.51)
- Machines à marche lente (p.55)
- Machines Corliss à tiroirs cylindriques (p.55)
- Machines Sulzer, Collmann et Riedinger a distribution par soupapes (p.56)
- Machines Mac Intosh et Seymour, à distribution par tiroirs à grilles (p.57)
- Machines à vitesse moyenne (p.57)
- Machines Frikart Machines Lecouteux et Garnier (p.58)
- Machines compound (p.59)
- Machines compound à manivelles calées à 90 (p.59)
- Machines compound tandem (p.60)
- Machines à 4 cylindres et à triple expansion (p.63)
- Machines compound verticales (p.64)
- Machines à grande vitesse (p.71)
- Machines verticales type pilon (p.71)
- Machines horizontales Armington et Sims (p.72)
- Machines Balland Wood (p.72)
- Machines compound-tandem américaines à grande vitesse (p.72)
- Machines Westinghouse (p.73)
- Machines Willans (p.74)
- Turbines à vapeur (p.74)
- Massifs de fondation des machines à vapeur (p.84)
- 2. Condensation (p.84)
- 1. Différents types de machines à vapeur employés dans les stations centrales (p.51)
- Chapitre V. Stations centrales au gaz pauvre (p.88)
- Chapitre VI. Stations centrales hydrauliques (p.105)
- Chapitre VII. Machines électriques employées pour la traction Machines à courant continu (p.128)
- 1. Construction et montage des machines (p.128)
- 2. Tableaux de distribution pour courant continu (p.137)
- 3. Mise en marche d'une machine (p.146)
- 4. Entretien des dynamos à courant continu (p.150)
- 5. Dérangements qui peuvent se produire dans les dynamos à courant continu (p.152)
- Machines à courants alternatifs (p.156)
- Chapitre VIII. Emploi des accumulateurs dans les stations centrales (p.158)
- Chapitre IX. Sous-stations de transformation (p.167)
- l. Transformateurs et commutatrices (p.167)
- 2. Dispositions générales des sous-stations (p.170)
- 3. Mise en marche des commutatrices (p.174)
- 4. Régulation de la tension des commutatrices (p.175)
- 5. Tableaux de distribution des sous-stations (p.176)
- 6. Dérangements qui peuvent se produire dans les commutatrices (p.178)
- 7. Transformateurs statiques (p.178)
- 8. Dérangements qui peuvent se produire dans les transformateurs statiques (p.179)
- Chapitre X. Accidents de personnes causés par le courant électrique, moyens de les éviter ou d'y remédier (p.181)
- 1. Précautions à prendre pour éviter les accidents (p.181)
- 2. Secours à donner en cas d'accident par contact électrique (p.183)
- Traitement des brûlures (p.184)
- Circulaire du Ministre des travaux publics du 19 août 1895, relative aux secours à donner aux personnes foudroyées (p.185)
- Tractions rythmées de la langue (p.185)
- Respiration artificielle (p.185)
- Précautions pour dégager la victime des fils ayant occasionné l'accident (p.186)
- Chapitre XI. Dépenses d'établissement des stations centrales (p.189)
- Deuxième partie. Alimentation des lignes de prise du courant (p.197)
- Chapitre premier. Détermination de la section des feeders (p.197)
- Chapitre II. Construction des feeders (p.206)
- Troisième partie. Prise du courant par les lignes aériennes (p.223)
- Chapitre Premier. Historique (p.223)
- Chapitre II. Différents systèmes de lignes aériennes (p.233)
- Chapitre III. Poteaux et consoles (p.247)
- Chapitre IV. Fils de travail (p.275)
- Chapitre V. Différents systèmes de suspension du fil de trolley (p.277)
- 1. Suspension par clochettes (p.277)
- 2. Suspension élastique sur consoles (p.281)
- 3. Suspension par fils transversaux (p.281)
- 4. Oreilles de suspension (p.294)
- 5. Oreilles spéciales (p.298)
- 6. Suspension du fil de trolley dans le cas où l'on dispose d'un point d'appui naturel (p.301)
- 7. Aménagement des terminus des lignes (p.305)
- Chapitre VI. Aiguillages et croisements (p.307)
- Chapitre VII. Mode de suspension du fil en 8 (p.316)
- Chapitre VIII. Mode de suspension des lignes à archet (p.321)
- Chapitre IX. Montage des lignes aériennes (p.327)
- 1. Outillage (p.327)
- a) Voitures de montage ordinaires (p.327)
- Voitures de montage à hauteur variable et à rabattement (p.329)
- Echelles roulantes extensibles (p.331)
- b) Dévidoirs (p.332)
- c) Outillage de pose de ligne aérienne (p.335)
- Crampons (clamps) (p.335)
- Crampons à serrage automatique (p.337)
- Outils pour raccorder les fils de trolley (p.337)
- Outils pour la mise en place des isolateurs à crochets (p.338)
- Outils pour faire les torsades (p.339)
- Fers à souder spéciaux (p.339)
- Composition d'un outillage de monteur de ligne (p.339)
- Dynamomètre de ligne aérienne (p.341)
- 2. Opérations de montage d'une ligne aérienne (p.341)
- a) Pose des consoles (p.341)
- b) Déroulement des fils de trolley (p.344)
- c) Mise en place des oreilles (p.352)
- d) Raccords de jonction des fils de trolley (p.354)
- Fuseaux pour fil rond (p.354)
- Tubes de jonction pour fil en 8 (p.356)
- Oreilles de jonction pour fil rond et pour fil en 8 (p.357)
- e) Amarrage des lignes aériennes (p.358)
- f) Jonction des feeders (p.360)
- 1. Outillage (p.327)
- Chapitre X. Parafoudres (p.362)
- 1. Parafoudres à disques isolés (p.363)
- 2. Parafoudres à solénoïde (p.363)
- 3. Parafoudres à souffleur magnétique (p.367)
- 4. Parafoudre à arc refroidi (p.369)
- 5. Parafoudre à coupe-circuits fusibles (p.371)
- 6. Parafoudre à cornes divergentes pour courants alternatifs à haute tension (p.375)
- 7. Observations communes aux différents systèmes (p.378)
- Chapitre XI. Appareils accessoires des lignes aériennes (p.381)
- Chapitre XII. Organes de prise de courant pour ligne aériennes (p.393)
- Chapitre XIII. Lignes aériennes pour courants alternatifs (p.439)
- Chapitre XIV. Détermination par le calcul des efforts auxquels sont soumises les lignes aériennes (p.443)
- Chapitre XV. Lignes aériennes et trolleys pour automobiles sur route (p.449)
- Chapitre XVI. Dépenses d'établissement des lignes aériennes de prise de courant (p.458)
- Quatrième partie. Prise de courant au niveau et au-dessous du sol (p.461)
- Chapitre premier. Prise du courant par troisième rail (p.462)
- Chapitre II. Prise du courant par troisième rail sectionné (p.473)
- Chapitre III. Différents types de caniveaux (p.478)
- Caniveau de Blackpool (p.478)
- Caniveau Bentley et Knight (p.479)
- Caniveau Waller-Manville (p.481)
- Caniveau Siemens, de Budapest (p.482)
- Caniveau Love (de New-York) (p.483)
- Caniveau Connett (de Washington) (p.483)
- Caniveau de l'Union-Electricitäts Gesellschaft (de Berlin) (p.486)
- Caniveau de Hœrde (p.488)
- Caniveau circulable Pereire et Lavezzari (p.489)
- Chapitre IV. Caniveau latéral système Siemens et Halske (p.495)
- Chapitre V. Caniveau axial système Thomson-Houston (p.502)
- Chapitre VI. Caniveau mixte axial et latéral système Thomson-Houston (p.511)
- Chapitre VII. Différents systèmes de prise de courant par contacts superficiels (p.518)
- Historique (p.518)
- Conduite de prise de courant de Van Depoele (p.519)
- Système Waller-Manville (de Northfleet) (p.519)
- Système Lineff à aimantation externe (p.520)
- Alimentation des plots par chariot magnétique souterrain (p.520)
- Système Ayrton et Perry. Distribution par interrupteurs automatiques (p.520)
- Systèmes Diatto et Dolter (p.521)
- Systèmes Wynne et Westinghouse (p.521)
- Systèmes Claret-Vuilleumier, Vedovelli et Stobrawa (p.521)
- Système Barbillion et Criffisch (p.521)
- Traction tangentielle indépendante de l'adhérence (p.525)
- Classification des différents systèmes (p.527)
- Chapitre VIII. Système de prise de courant par contacts superficiels au moyen d'appareil distributeurs dépendants entre eux (p.529)
- Chapitre IX. Système de prise de courant par contacts superficiels au moyen d'appareils distributeur indépendants (p.558)
- Chapitre X. Système de prise de courant par contacts superficiels au moyen d'une double rangée de plot (p.584)
- Chapitre XI. Systèmes de prise de courants par contact superficiels fonctionnant d'une manière purement mécanique (p.606)
- Cinquième partie. Retour du courant (p.613)
- Chapitre premier. Etude des dispositifs ayant pour but d'assurer le retour du courant (p.613)
- Inconvénients résultant de l'insuffisance du circuit de retour (p.613)
- Calcul de la section des rails (p.614)
- Calcul de la chute de potentiel (p.615)
- Moyens proposés pour réduire les effets d'électrolyse (p.616)
- Feeders de retour. Sous-volteurs (p.618)
- Précautions à prendre en vue d'éviter les perturbations téléphoniques (p.622)
- Mesure de la conductance des joints des rails (p.623)
- Appareil portatif à galvanomètre (p.623)
- Emploi de 2 wagonnets (p.624)
- Mesure pendant l'exploitation au moyen d'une voiture (p.625)
- Appareil de l'Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft (p.625)
- Chapitre II. Principaux types de connexions (p.627)
- Sixième partie. Réglementation des canalisations électriques et des stations générales à vapeur et hydrauliques (p.665)
- I. Réglementation des conducteurs d'électricité disposés sur la grande voirie nationale (p.665)
- Circulaire du Ministre des travaux publics du 1er septembre 1893 (p.665)
- Extrait du règlement du « Board of Trade » anglais de 1894 concernant le retour du courant (p.671)
- Loi du 25 juin 1895 concernant l'établissement des conducteurs d'énergie électrique autres que les conducteurs télégraphiques et téléphoniques (p.672)
- Instruction technique pour l'application de la loi du 25 juin 1895, relative à l'établissement des conducteurs d'énergie électrique (p.680)
- Circulaire du 15 octobre 1900 émanant du sous-secrétaire d'Etat des postes et télégraphes et relative à l'application de la loi du 25 juin 1898 (p.697)
- Instruction technique de juillet 1900, relative à l'établissement des conducteurs d'énergie électrique (p.698)
- II. Réglementation des établissements à vapeur (p.704)
- III. Réglementation de l'utilisation des chutes d'eau (p.718)
- I. Réglementation des conducteurs d'électricité disposés sur la grande voirie nationale (p.665)
- Table des matières (p.735)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Tableau permettant la détermination de la puissance absorbée par une voiture (p.11)
- Fig. 2. Courbe de débit d'une station centrale de tramways (p.14)
- Fig. 3 et 4. Exemples de la puissance développée par deux stations centrales de traction aux diverses heures de la journée (p.15)
- Fig. 5. Courbes de débit d'une usine pourvue d'une batterie d'accumulateurs (p.18)
- Fig. 6. Tuyauterie aérienne (p.21)
- Fig. 7. Tuyauterie souterraine (p.22)
- Fig. 8. Exemple de chaufferie séparée. Tuyauterie aérienne (p.23)
- Fig. 9. Tuyauterie pour machines compound (p.24)
- Fig. 10. Plan de tuyauterie (p.25)
- Fig. 11 et 12. Exemple d'installation de chaudières « Climax » (p.26)
- Fig. 13. Installation de chaudières « Climax » et tuyauterie pour machines compound (p.28)
- Fig. 14. Exemple d'installation de chaudières verticales « Berry » (p.29)
- Fig. 15. Coupe M de la station centrale du secteur de la rive gauche. Fig. 16. Coupe D de la station centrale du secteur de la rive gauche (p.32)
- Fig. 17. Plan de la station centrale du secteur de la rive gauche (p.33)
- Fig. 18. Coupe d'une station centrale. Disposition des massifs de fondation et des carneaux des gaz (p.34)
- Fig. 19. Coupe d'une chaufferie à double rangée de chaudières. Fig. 20. Coupe de la chaufferie de la station centrale de Hambourg (p.35)
- Fig. 21. Installation d'une chaufferie perpendiculaire à la salle des machines. Fig. 22. Plan d'une chaufferie à double rangée de chaudières (p.36)
- Fig. 23 à 25. Installation d'une chaufferie au 1er étage d'une station centrale (p.37)
- Fig. 26. Chaufferie à double rangée de chaudières installée au-dessus de la salle des machines. (Usine de la People's Traction Co à Philadelphie) (p.38)
- Fig. 27. Superposition de deux chaufferies à double rangée de chaudières (p.39)
- Fig. 28. Station centrale du Métropolitain Railway de New-York (p.40)
- Fig. 29. Dispositif pour l'approvisionnement du charbon dans les chaufferies. Fig. 30. Application d'une noria à l'alimentation d'une chaufferie (usine de l'Elevated Railway Co de New-York) (p.41)
- Fig. 31. Installation d'un transporteur Hunt (p.42)
- Fig. 32. Transporteur Hunt (p.43)
- Fig. 33. Mode de mise en mouvement du transporteur Hunt (p.44)
- Fig. 34. Dispositif de chargement du transporteur Hunt (p.45)
- Fig. 35. Cheminée Prat à tirage artificiel (p.47)
- Fig. 36. Commande des dynamos par courroies (p.52)
- Fig. 37. Coupe d'une station centrale avec dynamos commandées par courroies (p.53)
- Fig. 38. Machine Corliss (p.54)
- Fig. 39. Machine Corliss-Reynolds (p.55)
- Fig. 40. Coupe du cylindre d'une machine Corliss (p.56)
- Fig. 41. Dispositif de déclic d'une machine Corliss à lame de sabre. Fig. 42. Schéma de la distribution d'une machine Corliss (p.57)
- Fig. 43. Coupe d'une machine Sulzer à soupapes (p.58)
- Fig. 44. Coupe d'une machine Mac-Intosh et Seymour (Distribution à grilles) (p.59)
- Fig. 45. Machine compound Mac-Intosh et Seymour (Distribution par tiroirs à grilles) (p.60)
- Fig. 46. Machine Frikaert à vitesse moyenne (sans déclic) (p.61)
- Fig. 47. Machine à moyenne vitesse (distribution par tiroirs cylindriques glissants et oscillants) (p.62)
- Fig. 48. Coupe longitudinale du cylindre (p.63)
- Fig. 48 bis. Machine compound à cylindres indépendants (p.64)
- Fig. 49. Plan d'une salle de machines. Commande directe (p.65)
- Fig. 50. Accouplement de deux machines Corliss calées à 90°. Fig. 51. Plan de l'usine de l'Elevated Railway de New-York. (Commande directe des dynamos par des machines Corliss montées en compound) (p.66)
- Fig. 52. Machine compound à deux cylindres avec manivelles calées à 90° (p.67)
- Fig. 53. Machine compound à deux cylindres montés en tandem (p.68)
- Fig. 54. Machines Corliss verticales montées en compound avec manivelles calées à 90° (p.69)
- Fig. 55. Coupe de la station centrale de Hambourg. (Machines compound verticales) (p.70)
- Fig. 56. Machine compound verticale à grande vitesse, coupe longitudinale (p.71)
- Fig. 57. Machine compound verticale à grande vitesse. Elévation (p.72)
- Fig. 58. Machine horizontale à grande vitesse (p.73)
- Fig. 58 bis. Machine à grande vitesse, système Armington et Sims (p.74)
- Fig. 59. Machine horizontale Ball and Wood à grande vitesse (p.75)
- Fig. 60. Commande par courroies (machines à grande vitesse) (p.76)
- Fig. 61. Machine compound horizontale à grande vitesse (p.77)
- Fig. 62. Régulateur Armington et Sims. Fig. 63. Groupe électrogène Westinghouse (p.78)
- Fig. 64.Coupe longitudinale d'une machine Westinghouse (p.79)
- Fig. 65. Emploi des groupes électrogènes Westinghouse dans une station centrale (p.80)
- Fig. 66. Coupe longitudinale d'une machine Willians (p.81)
- Fig. 67. Groupe électrogène Willans. Fig. 68. Groupe électrogène Parsons (p.82)
- Fig. 69. Massif de fondation d'une machine à vapeur (p.83)
- Fig. 70. Appareil refroidisseur Koerting (p.86)
- Fig. 71. Vue d'ensemble d'une installation pour la production du gaz pauvre (gazogène Pierson) (p.93)
- Fig. 72. Station centrale au gaz des tramways de Lausanne (p.95)
- Fig. 73. Installation d'un gazogène Pierson (tramways de Cassel) (p.99)
- Fig. 74 et 75. Station centrale au gaz pauvre des tramways de Cassel (p.100)
- Fig. 76. Turbine parallèle (p.106)
- Fig. 77 à 79. Turbine centrifuge à injection parallèle (p.107)
- Fig. 80. Turbine centripète. Fig. 81. Turbine mixte américaine (p.108)
- Fig. 82 et 83. Installation de turbines américaines (p.109)
- Fig. 84. Turbine américaine (p.110)
- Fig. 85. Roue Pelton (p.110)
- Fig. 86. Pivot de turbine (p.110)
- Fig. 87. Commande des dynamos par courroies (p.112)
- Fig. 88. Commande des dynamos par courroies avec arbre de renvoi (p.113)
- Fig. 89 et 90. Station centrale de Berne (commande par courroies) (p.114)
- Fig. 91. Installation d'une turbine parallèle pour chute de faible hauteur (Commande directe par engrenages) (p.115)
- Fig. 92. Coupe transversale de la station centrale de Rathausen (turbine parallèle, faible chute, commande directe) (p.115)
- Fig. 93. Coupe longitudinale de la station centrale de Rathausen (p.116)
- Fig. 94 et 95. Station de Rheinfelden (faible hauteur de chute, turbines doubles) (p.117)
- Fig. 96 et 97. Station de Columbia, Amérique (commande directe par turbines à axe horizontal noyées) (p.118)
- Fig. 98. Station centrale sur l'Hudson (groupe de 4 turbines américaines calées sur le même arbre) (p.119)
- Fig. 99. Station centrale du canal de Jonage (chute de moyenne hauteur, commande directe) (p.120)
- Fig. 100. Station centrale de Paderno d'Adda (commande directe par turbines centripètes de 200 chevaux) (p.121)
- Fig. 101 et 102. Station centrale de la Sihl (grande hauteur de chute, commande directe par turbines parallèles à axe vertical) (p.122)
- Fig. 103 et 104. Station central de Schwytz (grande hauteur de chute, commande directe par turbines centrifuges à injection partielle et à axe horizontal) (p.123)
- Fig. 105 à 107. Station centrale de Los Angeles. Californie (chute de 222 m. de hauteur, commande directe par roues Pelton) (p.124)
- Fig. 108 et 109. Station centrale du Niagara (chute de 40 mètres, turbines centrifuges) (p.125)
- Fig. 110. Station centrale de Zurich (Dynamos commandées indifféremment par turbines ou machines à vapeur) (p.126)
- Fig. 111. Dynamo bipolaire Edison pour traction. Fig. 112. Schéma d'une machine compound (p.129)
- Fig. 113. Dynamo à 8 pôles pour traction (p.130)
- Fig. 114. Palier graisseur de dynamo. Fig. 115. Induit de dynamo pour traction (p.131)
- Fig. 116. Dynamo compound. Fig. 117. Dynamo de 800 kilowatts pour traction (p.132)
- Fig. 118. Dynamo compound commandée directement par une machine Corliss (p.133)
- Fig. 119. Dynamo compound de la Compagnie de Fives-Lille commandée par courroie (p.134)
- Fig. 120. Dynamo à axe vertical pour commande directe (chemin de fer du Salève) (p.135)
- Fig. 120 bis. Massif de fondation d'une dynamo (p.136)
- Fig. 121. Schéma du fil d'équilibre. Fig. 122. Mise en parallèle des dynamos compound avec fil d'équilibre connecté d'une manière permanente. Fig. 123. Mise en parallèle des dynamos compound avec fil d'équilibre d'un emploi facultatif (p.137)
- Fig. 124. Schéma des connexions d'un tableau de distribution pour traction (p.138)
- Fig. 125. Faces antérieure et postérieure d'un panneau de machine (dispositif de la Compagnie Thomson-Houston) (p.139)
- Fig. 126. Disjoncteur automatique système Thomson-Houston. Fig. 127. Disjoncteur automatique système Blackwell (p.140)
- Fig. 128. Vue aérienne d'un tableau de distribution de la Compagnie Thomson-Houston (p.141)
- Fig. 129. Vue postérieure du tableau précédent (p.142)
- Fig. 130. Panneau de machine (vue antérieure) (p.143)
- Fig. 131. Panneau de machine (vue postérieure) (p.144)
- Fig. 132. Tableaux de distribution munis de wattmètres enregistreurs (p.145)
- Fig. 133. Tableau de distribution. Fig. 134. Tableau pour distribution à 3 fils (p.146)
- Fig. 135. Tableau de distribution pour station centrale très importante (construction américaine) (p.147)
- Fig. 135 bis. Tableau de distribution à deux étages (p.148)
- Fig. 136. Réducteur d'accumulateurs. Fig. 137. Réducteur de charge et de décharge (p.158)
- Fig. 138. Réducteur automatique système Thury (p.159)
- Fig. 139. Schéma de l'installation de la station centrale de Zürich-Oerlikon (p.160)
- Fig. 140. Schéma de l'installation de la station centrale de Fontainebleau (système Pirani) (p.161)
- Fig. 141. Installation d'une batterie d'accumulateurs dans une station centrale importante (p.163)
- Fig. 142. Installation d'une batterie d'accumulateurs dans une station centrale importante (p.164)
- Fig. 143. Transformateur rotatif (p.167)
- Fig. 144. Commutatrice (p.168)
- Fig. 145. Plan de la sous-station de Bagneux (p.170)
- Fig. 146. Sous-station du Manhattan Railway (p.171)
- Fig. 147. Courbe de rendement d'un transformateur statique (p.172)
- Fig. 148. Intérieur d'une sous-station (commutatrices et tableau à basse tension). Fig. 149. Intérieur d'une sous-station (transformateurs statiques et tableau à haute tension) (p.173)
- Fig. 150. Dispositif de démarrage d'une commutatrice au moyen d'une batterie d'accumulateurs (p.174)
- Fig. 151. Sous-station de transformateurs statiques (p.179)
- Fig. 152 (p.201)
- Fig. 153. Détermination graphique de l'emplacement d'un feeder (p.203)
- Fig. 154. Schéma de l'installation d'un survolteur (p.205)
- Fig. 155 et 156. Manchon d'assemblage pour fil de feeder (p.206)
- Fig. 157. Isolateur en porcelaine pour feeder à basse tension. Fig. 158. Isolateur en verre pour feeder (p.207)
- Fig. 159. Chapeau à griffes pour isolateur. Fig. 159 bis. Isolateur pour feeder. Fig. 160. Isolateur pour feeder. Fig. 161. Isolateur pour feeder (p.208)
- Fig. 162. Ferrure d'isolateur pour poteau en bois. Fig. 163. Ferrure pour poteau métallique (p.209)
- Fig. 164. Ferrure pour console. Fig. 165. Supports d'isolateurs (p.210)
- Fig. 166. Support d'isolateurs monté sur un poteau (p.211)
- Fig. 167. Ferrure pour tête de poteau. Fig. 168. Ferrure applique. Fig. 169. Câble armé. Fig. 170. Câble à deux conducteurs. Fig. 171. Câble armé (p.212)
- Fig. 172. Boîtes de branchement et de jonction. Fig. 173. Caniveau en bois pour câbles (p.213)
- Fig. 174. Boîte de branchement pour plusieurs câbles. Fig. 175. Coupe de boîte de branchement (p.214)
- Fig. 176. Isolateur à bain d'huile. Fig. 177. Isolateur à bain d'huile perfectionné. Fig. 178. Isolateur à triple cloche pour haute tension (p.216)
- Fig. 179. Isolateur pour 2 500 volts. Fig. 180. Isolateur pour 8 volts (p.217)
- Fig. 181. Isolateur pour 25 000 volts (p.218)
- Fig. 182. Isolateur en verre pour 25 000 volts (p.219)
- Fig. 183. Différents types de ferrures pour isolateurs (p.220)
- Fig. 184. Isolateur pour changement de direction. Fig. 185. Coupe d'un feeder triphasé pour courant à 5 000 volts (p.221)
- Fig. 186. Installation de 2 feeders triphasés à haute tension (p.222)
- Fig. 187. Dispositif de prise de courant par câble de Siemens (1880) (p.223)
- Fig. 188 et 189. Autre trolley Siemens (p.224)
- Fig. 190. Conducteur et trolley de l'Exposition d'électricité de Paris. Fig. 191. Trolley Siemens à navettes du chemin de fer de Mödling (p.225)
- Fig. 192. Trolley à 4 roulettes pour fils (Siemens, 1883). Fig. 193. Ensemble de la prise de courant par trolley Siemens. Fig. 194. Trolley à deux roulettes pour fils (p.226)
- Fig. 195. Conducteurs du tramway de Los Angeles. Fig. 196. Ensemble de la prise de courant de Los Angeles (p.227)
- Fig. 197. Aiguillage de la ligne aérienne de Modling. Fig. 198. Aiguillage de la ligne aérienne de Los Angeles (p.228)
- Fig. 199. Conducteur et navette du tramway de Clermont-Ferrand. Fig. 200. Ligne aérienne du tramway de Clermont-Ferrand (p.229)
- Fig. 201. Ligne aérienne établie sous le tunnel de Baltimore. Fig. 202. Ligne aérienne de la Baltimore and Railwod Company en dehors du tunnel (p.230)
- Fig. 203. Trolley à perche pour double fil (p.231)
- Fig. 204, 205 et 206 (p.234)
- Fig. 207 (p.235)
- Fig. 208. Exemple de rapprochement des poteaux dans les courbes (ligne axiale) (p.236)
- Fig. 209. Emploi d'une série de faisceaux de fils transversaux pour ligne axiale (p.237)
- Fig. 210. Faisceaux de fils transversaux issus d'un même poteau pour ligne axiale (p.238)
- Fig. 211. Emploi d'un câble auxiliaire (ligne axiale) (p.239)
- Fig. 212. Ligne axiale (p.240)
- Fig. 213. Exemple d'installation de ligne axiale. Fig. 214. Ligne axiale (p.241)
- Fig. 215. Ligne désaxée en alignement droit (p.242)
- Fig. 216. Ligne désaxée en courbe (p.243)
- Fig. 217 (p.244)
- Fig. 218. Poteau de la ligne Charenton-Bastille (p.248)
- Fig. 219. Poteau en bois (p.249)
- Fig. 220. Consoles pour poteaux en bois (p.250)
- Fig. 221 et 222. Consoles à suspension élastique pour poteaux en bois (p.251)
- Fig. 223 et 224. Modes d'assemblage des tubes de poteaux (p.252)
- Fig. 225. Poteau en acier avec console en tubes. Fig. 226 et 227. Poteaux en acier (p.256)
- Fig. 228 à 230. Types de poteaux ornementés (p.257)
- Fig. 231. Poteau à double console ornementée (construction allemande) (p.258)
- Fig. 232. Poteau avec console à suspension élastique. Fig. 233. Poteau en fer avec ornières (p.259)
- Fig. 234 et 235. Poteaux en treillis (p.260)
- Fig. 236. Poteau André. Fig. 237. Détail de construction du poteau André. Fig. 238. Détail de construction du poteau André. Fig. 239. Poteau André décoré. Fig. 240. Poteau André avec console (p.261)
- Fig. 241. Poteau à double console avec lampe à arc (p.262)
- Fig. 242. Console ornementée. Fig. 243. Consoles en fonte ornementées. Fig. 244. Console double pour lignes désaxées (p.263)
- Fig. 245. Consoles en fer forgé (p.264)
- Fig. 246 et 247. Ligne aérienne à suspension élastique (construction anglaise) (p.265)
- Fig. 248. Console en fers profilés (p.266)
- Fig. 249 à 251. Poteaux pour fils transversaux (p.267)
- Fig. 252 à 255. Poteaux pour fils transversaux (p.268)
- Fig. 256. Tête de poteau pour fil transversal (p.269)
- Fig. 257 à 261. Outils pour le forage des trous de poteaux (p.270)
- Fig. 262 et 263. Trépans pour terrains durs (p.270)
- Fig. 264 à 267. Outils pour la mise en place à la main des poteaux en bois (p.271)
- Fig. 268. Fourche pour poteau métallique. Fig. 269. Mise en place d'un poteau à la main (p.272)
- Fig. 270. Mise en place d'un poteau avec une chèvre-trépied (p.273)
- Fig. 271. Différentes sections de fils en 8 (p.275)
- Fig. 272. Section du fil en trèfle (p.276)
- Fig. 273. Ensemble de la suspension par clochette (p.277)
- Fig. 274. Clochette à simple isolation. Fig. 275. Clochette à double isolation (p.278)
- Fig. 276. Coupe d'une clochette. Fig. 277. Boulon isolant (p.279)
- Fig. 278. Clochette Bisson-Bergès. Fig. 279. Coupe de l'isolateur Bisson-Bergès. Fig. 280. Suspension double pour ligne à deux fils (p.280)
- Fig. 281. Suspension élastique sur console. Fig. 282. Support à collier pour suspension élastique (p.282)
- Fig. 283 et 284. Isolateur à deux branches. Fig. 285. Isolateur à crochets. Fig. 286. Vue en plan d'un isolateur à crochets monté sur un fil transversal (p.283)
- Fig. 287. Isolateurs à crochets et à double branche pour fils transversaux. Fig. 288. Isolateurs à simple branche (p.285)
- Fig. 289. Coupe d'un isolateur. Fig. 290. Isolateur à champignon et à crochets (p.286)
- Fig. 291. Isolateur double. Fig. 292. Isolateur pour fil transversal très oblique (p.287)
- Fig. 293. Isolateurs à boucles pour fils transversaux obliques. Fig. 294. Dispositif de suspension pour fil transversal très oblique (p.288)
- Fig. 295. Câble d'acier pour fil transversal. Fig. 296. Colliers pour fils transversaux. Fig. 297. Boule isolante (p.289)
- Fig. 298. Boules isolantes. Fig. 299. Variété de boule isolante. Fig. 299 bis. Poulie en porcelaine (p.290)
- Fig. 300. Tendeurs Brooklyn. Fig. 301. Brooklyn double (p.291)
- Fig. 302. Rosace de scellement (p.292)
- Fig. 303. Rosace. Fig. 304. Coupe d'une rosace. Fig. 305. Rosace à trous multiples. Fig. 306. Rosace de la Compagnie Siemens (p.293)
- Fig. 307. Rosace à pivot et à amortisseur (p.294)
- Fig. 308. Oreille à soudure. Fig. 309. Oreille à soudure facultative (p.295)
- Fig. 310. Oreille à gorge latérale pour courbe. Fig. 311. Oreille à 3 talons (p.296)
- Fig. 312. Suspension à 2 clochettes pour adoucir les angles (p.297)
- Fig. 313. Oreille à haubans (p.298)
- Fig. 314 à 316. Oreille à charnière. Fig. 317 à 319. Autre type d'oreille à charnière. Fig. 320. Oreille à vis (p.299)
- Fig. 321. Oreille en U (Brennam clamp). Fig. 322. Oreille à coin. Fig. 323. Oreille à gouttière (p.300)
- Fig. 324. Isolateur pour passage sous les ponts (p.301)
- Fig. 325. Coupe d'un isolateur pour remise (p.302)
- Fig. 327 et 328. Isolateurs pour remise. Fig. 329. Isolateur à clochette pour pont ou remise (p.303)
- Fig. 330. Isolateur à jeu vertical pour remise. Fig. 331. Coupe de l'isolateur à jeu vertical. Fig. 332. Isolateur pour galerie de mine boisée. Fig. 333. Isolateur à scellement pour galerie de mines (p.304)
- Fig. 334. Aménagement d'un termines de ligne aérienne. Fig. 335. Crampon isolant pour terminus de ligne (p.305)
- Fig. 336. Tendeur à vis. Fig. 337. Tendeur isolé. Fig. 338. Tendeur isolé monté sur son collier. Fig. 339. Tendeur à double isolement (p.306)
- Fig. 339 bis à 342. Aiguilles pour fil axial (p.308)
- Fig. 343. Aiguille triple pour fil axial. Fig. 344. Aiguille à palette mobile pour fil désaxé (p.309)
- Fig. 345 et 346. Aiguille fixe pour fil désaxé (p.310)
- Fig. 347 et 348. Croisement fixe pour fil axial. Fig. 349. Croisement pour angle aigu (p.311)
- Fig. 350 et 351. Croisements ajustables pour fil rond. Fig. 352. Croisement aigu pour fil désaxé (p.312)
- Fig. 353 et 354. Croisement isolé. Fig. 355. Croisement isolé pour angle aigu (p.313)
- Fig. 356. Croisement ajustable et isolé Anderson. Fig. 357. Croisement pour lignes à double fil. Fig. 358. Croisement isolé à pont mobile (p.314)
- Fig. 359. Croisement isolé à couteaux mobiles pour isolement temporaire (p.315)
- Fig. 360. Oreille à charnière pour fil en 8 (p.316)
- Fig. 361. Oreille à coins pour fil en 8. Fig. 362. Oreille à vis pour fil en 8. Fig. 363. Oreille à rivets pour fil en 8 (p.317)
- Fig. 364 et 365. Suspensions à boules isolantes pour fil en 8. Fig. 366. Suspension pour double fil en 8 (p.318)
- Fig. 367. Aiguille pour fil en 8. Fig. 368. Croisement fixe pour fils en 8. Fig. 369. Croisement ajustable pour fils en 8 (p.319)
- Fig. 370. Croisement ajustable pour fils en 8. Fig. 371. Croisement pour fil rond et fil en 8 (p.320)
- Fig. 372. Isolateur de suspension pour ligne à archet (p.321)
- Fig. 373. Isolateur à fil auxiliaire pour courbes. Fig. 374. Schéma de l'installation du fil auxiliaire (p.322)
- Fig. 375. Suspension pour dépôts. Fig. 376. Brooklyn Siemens. Fig. 377. Suspension double (p.323)
- Fig. 378. Coupe verticale d'un patin de serrage. Fig. 379. Chariot de réglage pour ligne à archet (p.324)
- Fig. 380. Schéma de l'aménagement d'un aiguillage. Fig. 381. Suspension pour aiguillage. Fig. 382. Suspension à simple branche pour aiguillage (p.325)
- Fig. 383. Mode d'attache du fil auxiliaire sur le fil principal (p.326)
- Fig. 384. Voiture de montage (p.327)
- Fig. 385. Voiture de montage (p.328)
- Fig. 386. Voiture de montage (p.329)
- Fig. 387. Voiture de montage à grue (p.330)
- Fig. 388. Voiture Trenton à hauteur variable (p.331)
- Fig. 389. Voiture-échelle pliante (p.332)
- Fig. 390. Voiture de montage à hauteur variable (p.333)
- Fig. 391. Echelle roulante extensible. Fig. 392. Dévidoir sur camion (p.334)
- Fig. 393. Autre type de dévidoir (p.335)
- Fig. 394 à 397. Crampons (Clamps) (p.336)
- Fig. 398 et 399. Crampons à serrage automatique. Fig. 400. Outil pour raccorder les fils de trolley (p.337)
- Fig. 401 et 402. Outil pour raccorder les fils de trolley. Fig. 403. Outil pour la mise en place des isolateurs à crochets (p.338)
- Fig. 404. Outil pour faire les torsades. Fig. 405. Pince à gaz. Fig. 406. Fer à souder pour fil à trolley (p.339)
- Fig. 407. Dynamomètre pour ligne aérienne (p.341)
- Fig. 408. Ligne aérienne axiale sur consoles doubles (p.343)
- Fig. 409. Ligne aérienne axiale sur consoles doubles (Place du Dôme, Milan) (p.345)
- Fig. 410. Ligne aérienne sur consoles doubles (Quai de Hambourg) (p.346)
- Fig. 410 bis. Ligne aérienne sur fils transversaux (Place de l'Hôtel-de-Ville, Brène) (p.347)
- Fig. 410 ter. Ligne aérienne sur poteaux courbes en treillis (p.348)
- Fig. 411. Ligne aérienne axiale sur fils transversaux (p.349)
- Fig. 411 bis. Ligne aérienne à archet (p.351)
- Fig. 411 ter. Ligne aérienne à archet (p.353)
- Fig. 412. Fuseau de jonction à chapeaux coniques. Fig. 413. Coupe d'un fuseau à chapeaux coniques (p.354)
- Fig. 414. Fuseau à soudure. Fig. 415 et 416. Fuseaux à soudure (p.355)
- Fig. 417. Tube de jonction pour fil en 8. Fig. 418. Raccord de jonction à rivets pour fil en 8 (p.356)
- Fig. 419. Oreille de jonction (p.357)
- Fig. 420 et 421. Oreilles de jonction à soudure. Fig. 422 et 423. Oreilles de jonction pour fil en 8. Fig. 424. Oreilles de jonction pour fil rond et fil en 8 (p.358)
- Fig. 425. Plan d'un amarrage de ligne. Fig. 426 et 427. Tendeurs pour amarrages de ligne. Fig. 428. Oreille pour jonction de feeder (p.359)
- Fig. 429. Oreille pour jonction de feeder (fil en 8). Fig. 430. Raccord de feeder (p.360)
- Fig. 431. Botte de jonction pour raccord de feeder souterrain avec la ligne aérienne (p.361)
- Fig. 432. Parafoudre à disques isolés (p.364)
- Fig. 433. Parafoudre Garton. Fig. 434. Coupes du parafoudre Garton (p.365)
- Fig. 435. Parafoudre Siemens. Fig. 436. Schéma du parafoudre Siemens (p.366)
- Fig. 437 et 438. Coupes du parafoudre à souffleur magnétique de la Société Alsacienne (p.367)
- Fig. 439. Parafoudre à souffleur magnétique. Fig. 440. Schéma de parafoudre à souffleur magnétique de la Société Alsacienne. Fig. 441. Parafoudre Elihu Thomson à souffleur magnétique (p.368)
- Fig. 442. Schéma du parafoudre Thomson. Fig. 443. Parafoudre Wurts à arc refroidi. Fig. 444. Parafoudre Wurts à arc refroidi (p.369)
- Fig. 445. Parafoudre de Wurts pour courants alternatifs à haute tension. Fig. 446. Schéma du montage d'un parafoudre Wurts pour courants alternatifs (p.370)
- Fig. 447 à 449. Schéma de montage des parafoudres Wurts pour différentes tensions (p.371)
- Fig. 450. Elément de parafoudre à coupe-circuits fusibles (p.372)
- Fig. 451. Parafoudre « Ajax » à coupe-circuits fusibles (p.373)
- Fig. 452. Parafoudre « Ajax » (vue antérieure et postérieure). Fig. 453. Parafoudre « Ajax » à coupe-circuits fusibles (p.374)
- Fig. 454. Parafoudre à cornes divergentes (p.375)
- Fig. 455. Parafoudre Siemens à cornes. Fig. 456. Parafoudre à cornes pendant la décharge (p.376)
- Fig. 457. Montage d'un parafoudre à cornes sur une ligne monophasée. Fig. 458. Montage d'un parafoudre à cornes sur une ligne triphasée (p.377)
- Fig. 459. Montage d'un parafoudre sur une ligne aérienne (p.378)
- Fig. 459 bis. Montage d'un parafoudre sur la ligne aérienne (p.379)
- Fig. 460. Parafoudre monté sur un poteau (p.380)
- Fig. 461. Fuseau de jonction isolant (p.381)
- Fig. 462. Isolateur de sectionnement en fibre. Fig. 463 et 464. Isolateurs de sectionnement pour clochettes et pour fils transversaux (p.382)
- Fig. 465 et 466. Isolateur de sectionnement avec et sans toit protecteur. Fig. 467. Isolateur de sectionnement (p.383)
- Fig. 468 et 469. Isolateurs de fonctionnement. Fig. 470. Isolateur de sectionnement à rondelles isolantes. Fig. 471. Isolateur de sectionnement pour lignes à archet (p.384)
- Fig. 472. Interrupteur de sectionnement. Fig. 473. Interrupteur de sectionnement à couteau mobile (p.385)
- Fig. 474. Ensemble de l'installation de l'interrupteur à couteau mobile (p.386)
- Fig. 475 et 476. Borne de jonction (p.387)
- Fig. 477. Borne de jonction. Fig. 478 et 479. Suspensions isolantes pour fils de garde (p.388)
- Fig. 480. Demi-cylindres isolants en caoutchouc. Fig. 481 et 482. Baguette protectrice (p.389)
- Fig. 483. Boucles de garde. Fig. 484. Rampes de garde (p.390)
- Fig. 485. Filets protecteurs installés sous les conducteurs téléphoniques (p.391)
- Fig. 486. Base à chaînes. Fig. 487. Base à oscillation latérale (p.394)
- Fig. 488. Base pivotante à câble. Fig. 489. Base de trolley munie d'un ressort à lames (p.395)
- Fig. 490. Base Thomson-Houston. Fig. 491. Base à secteurs en spirale de la Cie Thomson-Houston (p.396)
- Fig. 492. Autre base à secteurs en spirale. Fig. 493. Base Walker (p.397)
- Fig. 494. Base à fourreau. Fig. 495. Base permettant l'inclinaison dans deux sens (p.398)
- Fig. 496 et 497. Base avec ressort enfilé sur la perche (p.399)
- Fig. 498 et 499. Base pour trolleys doubles. Fig. 500. Support de trolley de la Cie Thomson-Houston (p.400)
- Fig. 501. Toit renforcé pour supporter le trolley. Fig. 502. Support de trolley de la Cie de Fives-Lille (p.401)
- Fig. 503. Plan du support de trolley de la Cie de Fives-Lille. Fig. 504. Mode de suspension des madriers supportant le trolley (p.402)
- Fig. 505 et 506. Roulettes de trolley. Fig. 507 et 508. Roulette ordinaire et roulette à givre. Fig. 509. Roulette pour enlever le givre. Fig. 510. Canon de roulette de trolley. Fig. 511. Roulette démontable (p.403)
- Fig. 512 à 519. Différents types de têtes de trolleys (p.404)
- Fig. 520. Tête de trolley de la Compagnie de Fives-Lille (p.405)
- Fig. 521 et 522. Tête de trolley axial. Fig. 523. Roulette en forme de colimaçon (p.406)
- Fig. 524. Roulette à déplacement latéral. Fig. 525. Trolley à cuiller (p.407)
- Fig. 526. Cuiller de prise de courant (p.408)
- Fig. 527. Tête à cuiller mobile de la Compagnie Thury. Fig. 528. Cuiller à grande surface de contact (p.409)
- Fig. 529. Losange articulé appliqué à une locomotive de mines (p.410)
- Fig. 530. Autre application du losange articulé à une locomotive de mines. Fig. 531. Losange articulé des locomotives circulant dans le tunnel de Baltimore (p.411)
- Fig. 532. Patin de prise de courant monté sur losange articulé (p.412)
- Fig. 533. Fonctionnement du trolley Dickinson (p.413)
- Fig. 534. Application du trolley Dickinson à des voitures à impériale. Fig. 535. Limites du désaxement permis par le trolley Dickinson (p.414)
- Fig. 536. Base du trolley Dickinson primitif. Fig. 537. Tête du trolley Dickinson primitif (p.415)
- Fig. 538. Trolley Blakwell pour voiture sans impériale (p.416)
- Fig. 539. Trolley Blakwell pour voiture à impériale (p.417)
- Fig. 540. Tête du trolley Blackwell. Fig. 541. Autre type du trolley Blackwell (p.418)
- Fig. 542. Vue d'une voiture à impériale munie du trolley Blackwell (p.419)
- Fig. 543. Base du trolley Bisson-Bergès. Fig. 544. Tête de trolley Bisson-Bergès (p.420)
- Fig. 545. Trolley Goénaga (p.421)
- Fig. 546. Tête de trolley Goénaga. Fig. 547. Différentes pièces constituant la tête du trolley Goénaga (p.422)
- Fig. 548 et 549. Archets de prise de courant. Fig. 550. Archet vu de profil (p.424)
- Fig. 551. Archet. Fig. 552. Archet à suspension élastique (p.425)
- Fig. 553. Cas de l'échappement du fil. Fig. 554 et 555. Coupes d'archets. Fig. 556. Coupe d'un archet. Fig. 557 et 558. Usure du fil de travail avec l'emploi de l'archet ou du trolley (p.426)
- Fig. 559. Installation d'archets à suspension élastique sur une locomotive (p.427)
- Fig. 560 et 561. Installation d'un archet sur une locomotive (p.428)
- Fig. 562. Archet des voitures du chemin de fer du mont Snaefell (p.429)
- Fig. 563. Voiture du chemin de fer du mont Snaefell avec son archet (p.430)
- Fig. 564. Archet des voitures du chemin de fer de Douglas à Laxey (Ile de Man) (p.431)
- Fig. 565. Application du double archet à une Locomotive de mines (p.432)
- Fig. 566. Archet à déplacement vertical du Métropolitain de Budapest (p.433)
- Fig. 567. Trolley Walker à rouleau. Fig. 568. Tête du trolley Walker à rouleau. Fig. 569. Coupe du roulement à billes du trolley Walker (p.434)
- Fig. 570. Prise du courant par rouleau sur une locomotive des mines (p.435)
- Fig. 571. Prise de courant par rouleaux (p.436)
- Fig. 572. Prise de courant par rouleaux sur polygone articulé (p.437)
- Fig. 573. Tramways de Lugano à courants triphasés. Prise et courant par deux trolleys (p.440)
- Fig. 574. Schéma d'un aiguillage des tramways de Lugano (p.441)
- Fig. 575. Appareil de prise de courant pour une ligne triphasée à 300 volts (p.442)
- Fig. 576. [Détermination par le calcul des efforts auxquels sont soumises les lignes aériennes] (p.443)
- Fig. 577. [Détermination par le calcul des efforts auxquels sont soumises les lignes aériennes] (p.444)
- Fig. 578. Mode de suspension de la ligne aérienne pour trolley automoteur (p.451)
- Fig. 579. Trolley automoteur pour automobiles sur route (p.452)
- Fig. 580 et 581. Trolley automoteur Lombard-Gérin (p.453)
- Fig. 582. Mode de fixation du 3e rail sur le chemin de fer du Salève. Fig. 583. Tasseaux isolants (p.463)
- Fig. 584. Isolateur de support pour 3e rail. Fig. 585. Isolateur pour 3e rail (p.464)
- Fig. 586. Isolateur pour 3e rail. Fig. 587. Isolateurs pour 3e rail. Fig. 588. Blocs de granit reconstitué (p.465)
- Fig. 589 et 590. Isolateur pour 3e rail en granit reconstitué (p.466)
- Fig. 591. Isolateur pour 3e rail en granit reconstitué du Manhattan Railway. Fig. 592. Isolateur pour 3e rail (fer à simple T) (p.467)
- Fig. 593. Isolateur de support pour rail à double champignon (p.468)
- Fig. 594. Isolateur pour rail à double champignon. Fig. 595. Disposition du 3e rail dans un aiguillage (p.469)
- Fig. 595 bis. Installation d'un conducteur aérien au droit d'un aiguillage. Fig. 596 et 597. Frotteur de prise de courant (p.470)
- Fig. 598. Dispositif protecteur pour 3e rail. Fig. 599. Dispositif protecteur dans une station (p.472)
- Fig. 600. Schéma du 3e rail sectionné système Murphy (p.474)
- Fig. 601. Coupe horizontale du 3e rail Willard au droit d'un appareil (p.476)
- Fig. 602. Caniveau primitif de Blackpool (p.478)
- Fig. 603. Coupe du caniveau primitif de Blackpool. Fig. 604. Isolateurs du caniveau primitif de Blackpool. Fig. 605. Coupe du caniveau actuel de Blackpool. Fig. 606. Coupe longitudinale du caniveau actuel de Blackpool. Fig. 607. Isolateur du caniveau actuel de Blackpool. Fig. 608. Ensemble de la prise de courant du caniveau de Blackpool (p.479)
- Fig. 609. Organe de prise de courant du caniveau de Blackpool. Fig. 610. Coupe du caniveau Bentley et Knight. Fig. 611 et 612. Coupes du caniveau Waller-Manville (p.480)
- Fig. 613. Caniveau axial de construction américaine. Fig. 614. Caniveau de Budapest (p.481)
- Fig. 615. Coupe du caniveau de Budapest. Fig. 616. Isolateur du caniveau de Budapest (p.482)
- Fig. 617. Organe de prise de courant du caniveau de Budapest (p.483)
- Fig. 618. Caniveau de New-York, système Love. Fig. 619. Autre caniveau, système Love (p.484)
- Fig. 620. Conducteurs du caniveau Love. Fig. 621. Organe de prise de courant à roulettes du caniveau Love (p.485)
- Fig. 622. Organe de prise de courant pour conducteurs tubulaires. Fig. 623. Caniveau de Washington, système Connett. Fig. 624. Caniveau de Washington, système Connett (p.486)
- Fig. 625. Caniveau latéral essayé en Amérique. Fig. 626. Appareil pour la construction du caniveau en béton. Fig. 627. Caniveau latéral, système Siemens (p.487)
- Fig. 628. Caniveau de Berlin, système Thomson-Houston ; communication avec les égouts (p.488)
- Fig. 629. Caniveau métallique, système de Hoerde (p.489)
- Fig. 630. Caniveau métallique, système de Hoerde (Coupe entre deux cadres) (p.490)
- Fig. 631. Construction d'un caniveau latéral (p.491)
- Fig. 632. Coupe transversale d'un grand caniveau circulaire (p.492)
- Fig. 633. Coupe longitudinale d'un grand caniveau circulaire. Fig. 634. Comparaison entre les aiguilles pour caniveau latéral et pour caniveau axial (p.493)
- Fig. 635. Coupe du caniveau Siemens de Berlin (p.495)
- Fig. 636 et 637. Vues en perspective de l'ossature métallique du caniveau de Berlin (p.496)
- Fig. 638. Ensemble du caniveau et de la prise de courant. Fig. 639. Schéma de connexions dans une diagonale (p.497)
- Fig. 640 à 642. Plan et coupe d'un aiguillage (p.498)
- Fig. 643. Coupes transversales d'un aiguillage (p.499)
- Fig. 644. Appareil de prise de courant du caniveau Siemens (p.500)
- Fig. 645. Coupe de caniveau axial Thomson-Houston (p.502)
- Fig. 646. Coupe du caniveau axial au droit des isolateurs. Fig. 647. Coupe longitudinale du caniveau axial (p.503)
- Fig. 648. Isolateurs pour conducteurs (p.504)
- Fig. 649. Construction du caniveau axial (p.505)
- Fig. 650. Plan d'un aiguillage pour caniveau axial (p.506)
- Fig. 651. Plan des conducteurs de prise de courant sous un aiguillage. Fig. 651 bis. Coupes transversales (p.507)
- Fig. 652. Organe de prise de courant pour caniveau axial Thomson-Houston (p.508)
- Fig. 653 et 654. Coupes des trappes permettant le passage de l'organe de prise de courant (p.509)
- Fig. 655 et 656. Coupes transversales de l'entrevoie d'une ligne à caniveau latéral (p.511)
- Fig. 657. Coupe transversale de la double voie entre les cadres (p.512)
- Fig. 658. Construction du caniveau latéral système Thomson-Houston. Fig. 659. Caniveau en fonte à profondeur réduite pour le passage sur les ponts (p.513)
- Fig. 660. Suspension de l'organe de prise de courant. Fig. 661. Position de l'organe de prise de courant dans le caniveau latéral (p.514)
- Fig. 662. Position de l'organe de prise de courant dans le caniveau axial. Fig. 663. Position de l'organe de prise de courant dans le caniveau à section réduite (p.515)
- Fig. 664. Passage du caniveau latéral au caniveau axial pour un aiguillage (p.516)
- Fig. 665. Coupe de la conduite de prise de courant Van Depoêle. Fig. 666. Schéma de la distribution en série expérimentée à Northfleet. Fig. 667. Schéma de la distribution en série expérimentée à Northfleet. Fig. 668. Patins à ressorts pour la distribution en série (p.519)
- Fig. 669. Coupe de la voie Lineff à alimentation externe. Fig. 670. Electro-aimant porté par la voiture circulant sur la voie Lineff. Fig. 671. Alimentation des plots par chariot magnétique souterrain (p.520)
- Fig. 672. Distribution par interrupteurs automatiques. Fig. 673. Interrupteur à manœuvre automatique au passage de la voiture (p.521)
- Fig. 674. Schéma du système Barbillon et Griffisch (p.522)
- Fig. 675. Coupe longitudinale d'une voie système Barbillion et Griffisch. Fig. 676. Coupe longitudinale de la voie Barbillion et Griffisch (p.523)
- Fig. 677. Coupe longitudinale d'un plot Barbillion et Griffisch (p.524)
- Fig. 678. Coupe transversale d'un plot Barbillion et Griffisch (p.525)
- Fig. 679. Coupe d'une voie équipée pour la traction tangentielle. Fig. 680. Schéma d'une installation de traction tangentielle (p.526)
- Fig. 681. Distributeur Claret-Vuilleumier. Fig. 682. Ensemble des connexions de deux distributeurs (p.530)
- Fig. 683. Plan et coupe de la voie du tramway de Romainville (p.531)
- Fig. 684 et 685. Fonctionnement du distributeur (p.532)
- Fig. 686. Vue en plan d'un distributeur. Fig. 687. Coupe verticale d'un distributeur (p.535)
- Fig. 688 et 689. Coupes horizontales du distributeur (p.536)
- Fig. 690 à 692. Vues d'un distributeur de la ligne Enghien-Opéra (p.537)
- Fig. 693. Vue d'un plot. Fig. 694 et 695. Installation des plots Claret-Vuilleumier (p.538)
- Fig. 696. Boîtes de raccord du fourreau en fonte. Fig. 697. Cuve à distributeur du tramway de Romainville (p.539)
- Fig. 698. Cuve en maçonnerie contenant un distributeur (tramway d'Enghien à l'Opéra). Fig. 699. Appareils accessoires contenus dans les cuves (p.540)
- Fig. 700. Schéma d'un croisement. Fig. 701. Schéma d'une bifurcation (p.541)
- Fig. 702. Schéma du système Vedovelli (p.542)
- Fig. 703 et 704. Commutateurs Vedovelli (p.544)
- Fig. 705. Pince de jonction (conjoncteur) (p.545)
- Fig. 706. Commutateur mis en circuit par l'intermédiaire de la pince de jonction. Fig. 707. Pavé de contact (monté et démonté) (p.546)
- Fig. 708. Schéma du système Schuckert (p.548)
- Fig. 709. Commutateur. Fig. 710. Commutateur démonté (p.549)
- Fig. 711. Charbons de contact du commutateur (p.550)
- Fig. 712. Coupes et plan de la voie Schuckert au droit d'un pot (p.551)
- Fig. 713 et 714. Plan et coupe verticale de l'ensemble de l'installation (p.552)
- Fig. 715. Frotteur installé sous une voiture (p.553)
- Fig. 716. Conjoncteur automatique (p.554)
- Fig. 717. Schéma du dispositif de sécurité. Fig. 718. Schéma de l'enclenchement magnétique du disjoncteur (p.555)
- Fig. 719. Commutateur muni d'un dispositif de sécurité. Fig. 720. Commutateur muni d'un appareil de sécurité à verrou magnétique (p.556)
- Fig. 721. Coupe du plot Diatto primitif. Fig. 722. Clou du plot Diatto primitif (p.559)
- Fig. 723. Ensemble du plot Diatto primitif. Fig. 724. Frotteur Diatto primitif (p.560)
- Fig. 725. Coupe du plot Diatto actuel (p.561)
- Fig. 726. Ensemble du plot et du frotteur Diatto. Schéma des circuits magnétiques. Fig. 727. Appareils du plot Diatto monté et démonté (p.563)
- Fig. 728. Frotteur Diatto. Fig. 729. Schéma des circuits du frotteur Diatto (p.564)
- Fig. 730. Coupe transversale de la voie Diatto. Fig. 731. Voie double équipée avec des plots Diatto (p.565)
- Fig. 732. Botte de tranchement pour les fils d'alimentation des plots (p.566)
- Fig. 733. Disposition des plots dans un aiguillage (p.567)
- Fig. 734. Essai des plots Diatto (p.571)
- Fig. 735. Plot Dolter primitif (p.574)
- Fig. 736. Coupe transversale de la voie Dolter primitive et du frotteur (p.575)
- Fig. 737. Balance de commutation du plot Dolter (grandeur naturelle) (p.576)
- Fig. 738. Frotteur Dolter (type primitif) (p.577)
- Fig. 739. Coupes transversale et longitudinale du plot Dolter (nouveau modèle) (p.579)
- Fig. 740. Frotteur Dolter (dernier type) (p.580)
- Fig. 741. Coupe transversale du plot et du frotteur (nouveau modèle) (p.581)
- Fig. 742. Dispositif d'alimentation des plots (p.582)
- Fig. 743. Schéma du système Potter (p.585)
- Fig. 744. Disposition des plots sur une voie Potter. Fig. 745. Coupes d'un plot d'alimentation et d'un plot d'excitation (p.586)
- Fig. 746. Frotteur Potter (p.587)
- Fig. 747. Schéma des connexions de la voie Westinghouse. Fig. 748. Ensemble des circuits de la voie et de la voiture (p.589)
- Fig. 749. Coupe et plan d'un commutateur (p.590)
- Fig. 750. Coupe des 2 plots et de leur commutateur (p.591)
- Fig. 751. Vue d'un commutateur (p.592)
- Fig. 752. Commutateur vu de dessous. Fig. 753. Mode de connexion du commutateur avec son bâti (p.593)
- Fig. 754. Ensemble des plots et de leur commutateur. Fig. 755. Coupe longitudinale d'une voie de chemin de fer par équipée avec le système Westinghouse (p.594)
- Fig. 756. Voie de chemin de fer équipée avec le système Westinghouse. Fig. 757. Plan d'une voie Westinghouse sans retour par les rails (p.595)
- Fig. 758. Coupe d'une voie de tramways et disposition du commutateur (p.596)
- Fig. 759 et 760. Coupe et plan d'une voie de tramway sur une chaussée (p.597)
- Fig. 761. Coupe d'une voie de tramways. (Dernière disposition). Fig. 762. Ensemble des circuits de la voie et de la voiture dans le cas où mes plots sont disposés sur une seule rangée. Fig. 763. Vue d'une voie de tramways équipée avec des plots Westinghouse disposés sur une seule rangée (p.598)
- Fig. 764 et 765. Coupe et plan d'un plot pour tramways sur chaussée (p.599)
- Fig. 766. Schéma du système Stobrawa. Fig. 767 et768. Coupes verticale et horizontale d'une cuve contenant les commutateurs Stobrawa (p.600)
- Fig. 769. Coupe transversale de la voie au droit d'une cuve. Fig. 770. Plan de la voie. Ensemble des plots desservis par une même cuve (p.601)
- Fig. 771. Commutateurs contenus dans une cuve (p.602)
- Fig. 772. Vue d'un groupe de commutateurs (p.603)
- Fig. 773. Ensemble de toutes les pièces contenues dans une cuve (p.604)
- Fig. 774. Voie équipée avec le système Kingsland (p.607)
- Fig. 775. Schéma du système Kingsland. Fig. 776 et 777. Commutateur Kingsland (p.608)
- Fig. 778 et 779. Détail du dispositif de réglage du commutateur (p.609)
- Fig. 780 à 782. Divers cas de retour du courant par la terre. Fig. 783. Conduite attaquée par électrolyse (p.614)
- Fig. 784. Dérivations de courant autour d'un joint de conduite. Fig. 784 bis. Recherche d'une différence de potentiel au droit de joint (p.616)
- Fig. 785. Joints attaqués par électrolyse. Fig. 786. Jonction directe des conduites avec l'usine (p.617)
- Fig. 787 et 788. Jonction directe des conduites avec l'usine par l'intermédiaire d'une batterie d'accumulateurs (p.618)
- Fig. 789. Distribution à trois fils appliquée à une ligne de tramways (p.619)
- Fig. 790. Distribution à trois fils appliquée à une ligne de tramways au moyen de deux feeders distribuant le courant à un fil de service sectionné en tronçons alternativement positifs et négatifs. Fig. 791. Rails rendus neutres par l'emploi d'une batterie. Fig. 792. Feeder de retour à sections décroissantes (p.620)
- Fig. 793. Emploi d'un sous-volteur. Fig. 794. Emploi d'une série de sous-volteurs. Fig. 795. Conduites rendues négatives par rapport aux rails par l'emploi d'un sous-volteur (p.621)
- Fig. 796. Appareil portatif de Lord Kelvin pour la vérification des connexions (p.623)
- Fig. 797. Mesure de la résistance d'un joint avec une voiture automotrice. Fig. 798. Principe de l'appareil de mesure sans pile. Fig. 799. Appareil pour la mesure de la conductance des joints (p.624)
- Fig. 800. Baguette de contact de l'appareil de mesure de la conductance des joints (p.625)
- Fig. 801. Cisaille américaine. Fig. 802. Perceuse à cliquet. Fig. 803. Perceuse rotative (p.628)
- Fig. 804. Perceuse électrique. Fig. 805. Mèche américaine (p.629)
- Fig. 806. Perceuse à rabattement (en travail). Fig. 807. Perceuse à rabattement (disposée pour le passage d'un train) (p.630)
- Fig. 808. Percement des trous de connexions au moyen de cliquets. Fig. 809. Pince à connexions (p.631)
- Fig. 810. Connexions à chapeaux (p.632)
- Fig. 811. Connexion à chapeaux. Fig. 812. Connexion à bagues incomplètes. Fig. 813. Connexion à fil replié. Fig. 814. Connexion à boulons conique (p.634)
- Fig. 815. Boulon conique pour connexion. Fig. 816. Connexion double à boulons coniques (p.635)
- Fig. 817. Connexion Chicago. Fig. 818. Goupille en acier (p.636)
- Fig. 819. Support pour montage de la connexion Chicago. Fig. 820. Connexion Crown avant et après la pose. Fig. 821. Connexion Crown avant et après la pose (p.637)
- Fig. 822. Connexions Crown extérieurs. Fig. 823. Connexion Crown transversale. Fig. 824. Connexions dans une traversée (p.638)
- Fig. 825. Connexion Vedovelli avant la pose. Fig. 826. Cale en acier de la connexion Vedovelli engagée dans le trou du rail. Fig. 827. Connexion Vedovelli après la pose (p.639)
- Fig. 828. Connexions à rivets en acier. Fig. 829. Connexion Bryan. Fig. 830. Coupe de la connexion Bryan (p.640)
- Fig. 831 et 832. Connexions Crown sous éclisse (type long). Fig. 833 et 834. Connexions Crown sous éclisse (type court) (p.641)
- Fig. 835. Emploi simultané de connexions Crown intérieure et extérieure. Fig. 836. Emploi simultané d'une connexion Crown extérieure et d'une connexion Crown intérieure du type court. Fig. 837. Emploi simultané de deux connexions Crown sous éclisse (p.642)
- Fig. 838. Connexion Atkinson à noyaux. Fig. 840. Connecteur Morris à noyaux (type elliptique). Fig. 839. Connecteur à noyaux. Fig. 841. Connecteur Morris à noyaux (type en S) (p.643)
- Fig. 842. Connecteur à noyaux (type ondulé). Fig. 843. Connecteur à noyaux du type ondulé, après la pose. Fig. 844 et 844 bis. Outils pour la mise en place des connecteurs à noyaux (p.644)
- Fig. 845 et 845 bis. Connexions Crown posées sous la patin du rail (p.645)
- Fig. 846. Connexions sur les tables de roulement. Fig. 847. Connexion sur les patins des rails. Fig. 848. Connexion de l'Union Ry-Cy de New-York (p.646)
- Fig. 849. Connexion sur le patin par l'intermédiaire de l'éclisse (p.647)
- Fig. 850 et 851. Connexion plastique Brown-Edison. (Elévation et coupe horizontale). Fig. 852. Coupe transversale de la connexion plastique Brown-Edison (p.648)
- Fig. 853. Connecteur plasti-cuprique. Fig. 854. Vue postérieure du connecteur plasti-cuprique. Fig. 855. Connecteur plasti-cuprique (p.650)
- Fig. 856. Coupe de la connexion plasti-cuprique. Fig. 857. Coupe horizontale de la connexion plasti-cuprique (p.651)
- Fig. 858. Schéma des circuits d'un transformateur-soudeur (p.653)
- Fig. 859. Transformateur soudeur. Fig. 860. Voiture équipée pour la soudure électrique des rails (p.654)
- Fig. 861. Blocs servant à la soudure. Fig. 862. Mâchoires du transformateur soudeur (p.655)
- Fig. 863. Dispositif pour la soudure des rails à l'aluminium (procédé Goldschmidt) (p.656)
- Fig. 864. Soudure des rails par le procédé Goldschmidt (p.657)
- Fig. 865. Joint Falk. Fig. 866. Coupe du joint Falk (p.658)
- Fig. 867. Joint coulé et moulé disposé pour recevoir la fonte (p.659)
- Fig. 868. Coulée de la fonte (p.660)
- Fig. 869. Cubilot mobile pour la coulée des joints Falk (p.661)
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POUH LA
TRACTION ÉLECTRIQUE
P A R
HENRY MARTIN
Ingénieur des Arts et Manufactures.
Stations centrales, Sous-Stations de transformation, Feeders, Lignes aériennes, Trolleys,
Troisième rail, Caniveaux, Contacts superficiels, Retour du Courant.
AVEC 870 FIGURES DANS LE TEXTE
PA.RIS
LIBRAIRIE POLYTECHNIQUE Ch. BÉRANGER, ÉDITEUR
SUCCESSEUR DE BAUDRY ET Cie
15, KUE DES SAINTS-PÈRES, 15
MAISON A LIÈGE, 21, RUE DE LA RÉGENCE 1902
Tous droits réservés.
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