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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Chapitre Ier. Généralités sur le problème du vol (p.3)
- Chapitre II. Les lois de la résistance de l'air (p.44)
- Les dispositifs d'expériences (p.45)
- Lois de la résistance de l'air pour l'attaque orthogonale (p.45)
- Loi des plans minces (p.50)
- Densité (p.51)
- Loi du carré des vitesses (p.52)
- Étendue des surfaces (p.55)
- Le coefficient K (p.60)
- Peut-on calculer théoriquement la valeur du coefficient K ? (p.63)
- Résistance des carènes (p.69)
- Influence de l'accélération (p.72)
- Chapitre III. Les lois de la résistance de l'air (suite) (p.76)
- Chapitre IV. Les lois de la résistance de l'air (suite) (p.99)
- Chapitre V. Théorie de l'aéroplane (p.132)
- Nature du problème (p.132)
- Qualité sustentatrice (p.134)
- Théorie de l'aéroplane (p.138)
- Équations d'équilibre en marche horizontale (p.142)
- Vitesse minima de sustentation (p.143)
- Vitesse de moindre traction (p.145)
- Vitesse de moindre puissance (p.149)
- Qualité maxima (p.152)
- Vitesses extrêmes réalisables avec une puissance utile donnée (p.156)
- Vitesse de moindre travail (p.157)
- Influence de l'altitude (p.158)
- Montée et descente (p.161)
- Cas de l'aéroplane sans moteur (p.164)
- Montée maxima (p.166)
- Maximum de poids utile enlevé (p.167)
- Familles d'aéroplanes semblables. Maximum de poids utile enlevé (p.169)
- Application numérique (p.173)
- Minimum de puissance permettant d'enlever un poids utile donné (p.175)
- Influence de l'inclinaison de l'axe de l'hélice (p.177)
- La bicyclette aérienne est-elle possible ? (p.182)
- Chapitre VI. Théorie de l'aéroplane (suite) (p.188)
- Chapitre VII. Le vol des oiseaux (p.208)
- Chapitre VIII. Le vol à voile (p.220)
- Explications diverses (p.221)
- Théories fantaisistes (p.221)
- Théories anti-mécaniques (p.222)
- Théories sérieuses : le vent ascendant ; la théorie de Langley (p.224)
- Les faits observés (p.232)
- les variations du vent (p.243)
- Théorie du vent louvoyant (p.248)
- Explication des faits observés (p.254)
- Calcul de la théorie des montagnes russes (p.260)
- Calcul de la théorie du vent louvoyant (p.262)
- Chapitre IX. L'hélice au point fixe (p.265)
- Divers types d'hélices (p.265)
- Mouvements de l'air au voisinage d'une hélice (p.269)
- La cavitation (p.272)
- Vitesse et direction de l'air refoulé par une hélice (p.274)
- L'hélice au point fixe (p.275)
- Théorie de Renard (p.277)
- Qualité (p.279)
- Hélice optima au point fixe (p.281)
- Influence des éléments de construction de l'hélice sur la qualité (p.283)
- Influence d'un courant d'air perpendiculaire à l'axe (p.285)
- Rendement fictif ou rendement de construction (p.287)
- Chapitre X. L'hélicoptère (p.289)
- Chapitre XI. L'hélice propulsive (p.307)
- Limite de rendement (p.308)
- Tentatives de théorie de l'hélice propulsive (p.311)
- Formule de M. Froude (p.312)
- Formule de M. Arnoux (p.313)
- Formule de Ferber (p.314)
- Formule de M. Legrand (p.314)
- Formule de M. Drzewiecki (p.315)
- Expériences de Riabouchinsky (p.316)
- Théorie générale des hélices propulsives (p.321)
- Travail utile (p.326)
- Rendement propulsif (p.327)
- Rendement (p.327)
- Hélice optima (p.328)
- Travail dépensé par un aéroplane, en tenant compte du rendement de l'hélice (p.333)
- Chapitre XII. La stabilité (p.334)
- Table des matières (p.347)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Courbe de la résistance de l'air aux diverses incidences, d'après les premiers expérimentateurs (p.12)
- Fig. 2. Courbe de la résistance de l'air aux diverses incidences (p.13)
- Fig. 3. Réaction sustentatrice obtenue par déplacement oblique (p.17)
- Fig. 4. Obliquité de l'air dans le coup d'aile de l'oiseau (p.17)
- Fig. 5. L'oiseau-mouche volant immobile au-dessus d'une fleur (p.22)
- Fig. 6. Obliquité du coup d'aile (p.23)
- Fig. 7. Le battement oblique augmente la surface balayée par l'aile (p.23)
- Fig. 8. Trajectoire elliptique décrite par la pointe de l'aile (p.23)
- Fig. 9. Réaction sustentatrice obtenue par le déplacement horizontal (p.24)
- Fig. 10. Mouvement de l'aile d'une libellule (p.25)
- Fig. 11. Courbure prise par l'aile de l'insecte sous la pression de l'air (p.26)
- Fig. 12. Surface d'appui dans le vol de l'insecte (p.26)
- Fig. 13. Libellule, vol sur place et propulsion en avant (p.27)
- Fig. 14. Diptère (mouche) (p.27)
- Fig. 15. Mouche (vol descendant, vol horizontal et vol ascendant) (p.28)
- Fig. 16. Résistance d'une poutre supportant une charge en son milieu (p.34)
- Fig. 17. Balance dynamométrique du colonel Renard (p.46)
- Fig. 18. Tunnel de l'Institut aérodynamique de Koutchino (p.47)
- Fig. 19. Appareil de M. Eiffel (p.48)
- Fig. 20. Dispositif d'expérience de M. Eiffel (avec ventilateur) (p.49)
- Fig. 21. Dispositif d'expérience de M. Rateau (p.49)
- Fig. 22. Courbe de la fonction f (V) (p.53)
- Fig. 23. Poupe d'air entraînée derrière un corps en mouvement (p.54)
- Fig. 24. Expérience de Marey (p.55)
- Fig. 25. Diagramme des pressions sur un disque, d'après Marey (p.55)
- Fig. 26. Augmentation des épaisseurs relatives dans les petites surfaces (p.57)
- Fig. 27. Cylindre d'air balayé par un plan en mouvement (p.63)
- Fig. 28. Carène à forme fuselée (p.70)
- Fig. 29. Cylindre fuselé (p.71)
- Fig. 30. Cylindre court (p.71)
- Fig. 31. Cylindre long (p.71)
- Fig. 32. Expérience pour mesure la résistance de l'air dans un mouvement alternatif (p.75)
- Fig. 33. Attaque oblique (p.77)
- Fig. 34. Sustentation oblique (p.78)
- Fig. 35. Pression sur un secteur en rotation (p.81)
- Fig. 36. Diverses lois proposées pour la fonction de l'angle d'incidence (p.87)
- Fig. 37. Fonction de l'angle d'incidence d'après M. Rateau (p.88)
- Fig. 38. Mode d'écoulement des filets fluides, d'après Duchemin (p.89)
- Fig. 39. Influence de l'allongement d'après Langley (p.90)
- Fig. 40. Coefficient d'influence de l'allongement (p.92)
- Fig. 41. Réaction de l'air dans l'attaque oblique (p.93)
- Fig. 42. Réaction en avant de la normale (p.93)
- Fig. 43. Expérience de Patrick Alexander (p.94)
- Fig. 44. Réaction de l'air dans l'auto-rotation (p.95)
- Fig. 45. Ecoulement de l'air aux faibles incidences (p.96)
- Fig. 46. Ecoulement de l'air aux incidences plus grandes (p.96)
- Fig. 47. Composantes de la poussée (p.97)
- Fig. 48. Surfaces expérimentées par Lilienthal (p.100)
- Fig. 49. Profils de surfaces expérimentées par Lilienthal (p.100)
- Fig. 50. Poussée sur une surface arquée ; fonctions de Lilienthal (p.102)
- Fig. 51. Fonctions de Lilienthal (p.103)
- Fig. 52. Composantes de la poussée sur une surface arquée (Soreau) (p.104)
- Fig. 53. Expérience de Goupil (p.108)
- Fig. 54. Courbes de la poussée et de ses composantes (Rateau) (p.115)
- Fig. 55. Rapport des composantes (Rateau) (p.115)
- Fig. 56. Ecart de direction de la résultante avec la normale (Rateau) (p.116)
- Fig. 57. Composantes de la poussée (Turnbull) (p.117)
- Fig. 58. Expériences de M. Sellers (p.118)
- Fig. 59. Profils divers (p.120)
- Fig. 60. Répartition des pressions sur un cylindre (Kaptein) (p.121)
- Fig. 61. Répartition de pressions sur une surface arquée (Kaptein) (p.122)
- Fig. 62. Répartition des pressions sur un plan (Eiffel) (p.123)
- Fig. 63. Répartition des pressions sur une surface arquée (Eiffel) (p.123)
- Fig. 64. Centre de poussée (p.124)
- Fig. 65. Centre de poussé dans un biplan (p.124)
- Fig. 66. Position de la poussée (p.125)
- Fig. 67. Déplacement du centre de poussée (Turnbull) (p.127)
- Fig. 68. Déplacements du centre de poussée (Rateau) (p.128)
- Fig. 69. Courbe métacentrique (p.130)
- Fig. 70. Schéma de l'aéroplane (p.139)
- Fig. 71. Forces appliquées à l'aéroplane (p.142)
- Fig. 72. Régimes de sustentation (p.144)
- Fig. 73. Courbe de la traction en fonction de la vitesse (p.146)
- Fig. 74. Courbe exacte de la traction (p.148)
- Fig. 75. Courbe de la puissance en fonction de la vitesse (p.150)
- Fig. 76. Vitesses maxima et minima (p.156)
- Fig. 77. Vitesse de moindre travail, en fonction de la vitesse du vent (p.157)
- Fig. 78. Influence de la densité de l'air sur la vitesse de sustentation (p.160)
- Fig. 79. Trajectoire inclinée (p.161)
- Fig. 80. Position de la réaction de l'air (p.162)
- Fig. 81. Cas où la traction n'est pas horizontale (p.177)
- Fig. 82. Hélice à l'arrière travaillant dans des filets dérivés vers le bas (p.181)
- Fig. 83. Hélice à l'arrière. L'axe horizontal est illogique (p.181)
- Fig. 84. Aile d'oiseau pendant le coup d'aile propulsif. La poussée est dirigée en bas, et en arrière (p.182)
- Fig. 85. Réaction sur un élément d'hélice (p.189)
- Fig. 86. Traction constante (p.190)
- Fig. 87. Courbe de la puissance d'un moteur à explosion (p.191)
- Fig. 88. Courbe du couple moteur (p.192)
- Fig. 89. Les deux courbes ne se rencontrent pas (p.193)
- Fig. 90. Deux allures possibles, toutes deux durables (p.194)
- Fig. 91. Diverses dispositions possibles (p.194)
- Fig. 92. Deux allures possibles, mais non durables (p.195)
- Fig. 93. Deux allures possibles, la plus lente la seule durable (p.196)
- Fig. 94. Augmentation du poids (p.197)
- Fig. 95. Cas de la descente en vol plané (p.197)
- Fig. 96. Descente en vol plané (coordonnés polaires) (p.198)
- Fig. 97. Descente avec moteur en marche (p.199)
- Fig. 98. Le V longitudinal du gouvernail de profondeur (p.200)
- Fig. 99. Passage de la vitesse initiale V à une vitesse de régime (p.203)
- Fig. 100. Aile rameuse d'un faucon (Prechtl) (p.232)
- Fig. 101. Aile voilière d'un aigle (Prechtl) (p.232)
- Fig. 102. Aile voilière d'une cigogne de 4 kilogrammes (d'après Lilienthal) (p.233)
- Fig. 103. Régime d'un voilier (Preschtl) (p.233)
- Fig. 104. Régime d'un rameur (Preschtl) (p.233)
- Fig. 105. Relèvement des régimes (vautour oricou) (Mouillard) (p.233)
- Fig. 106. Attitude d'un oiseau voilier (Mouillard) (p.234)
- Fig. 107. Attitude d'un oiseau planeur (Mouillard) (p.235)
- Fig. 108. A, Courbure des ailes dans le vol à voile. B, Courbure des ailes dans le vol ramé (Marey) (p.235)
- Fig. 109. Ombre du faucon pèlerin, rameur (Mouillard) (p.235)
- Fig. 110. Ombre de la cigogne, voilier (Mouillard) (p.236)
- Fig. 111. Ombre du vautour fauve, voilier (Mouillard) (p.236)
- Fig. 112. Ailes voilières (cigogne, milan et ailes rameuses (pigeon, chauve-souris, hirondelle, mouette en vol ramé) (Lilienthal) (p.237)
- Fig. 113. Diagramme des variations du vent en hauteur pendant une minute (Lilienthal) (p.244)
- Fig. 114. Effet de la variation du vent W. V est le vent moyen (p.245)
- Fig. 115. Les trois composantes de la variation du vent (p.245)
- Fig. 116. Déviation du vent relatif que reçoit l'oiseau (p.248)
- Fig. 117. Marche du navire au plus près du vent (p.249)
- Fig. 118. Propulsion de l'oiseau par le vent relatif oblique (p.250)
- Fig. 119. Même figure que ci-contre lorsque la variation du vent à changé de côté (p.250)
- Fig. 120. Schéma de l'aéroplane théorique (p.250)
- Fig. 121. Epure de la théorie du vent louvoyant. Propulsion et sustentation simultanées par le vent relatif oblique (p.251)
- Fig. 122. Représentation en perspective de la théorie du vent louvoyant (p.253)
- Fig. 123. Les rémiges relevées offrent prise au vent latéral (p.257)
- Fig. 124. Ombre du vautour fauve d'après Mouillard, montrant l'utilité de la disposition des rémiges pour le gauchissement de l'aile (p.258)
- Fig. 125. Oiseau rameur. Le vent oblique n'aurait d'action que sur une seule rémige (p.258)
- Fig. 126. Théorie des montagnes russes, 1er temps (p.260)
- Fig. 127. 2e temps (p.260)
- Fig. 128. Discussion de la théorie du vent louvoyant (p.262)
- Fig. 128. Forces qui s'exercent sur une pale d'hélice (p.268)
- Fig. 129. Mouvements de l'air au voisinage d'une hélice (p.270)
- Fig. 130. Mouvement de la rotation de la veine refoulée (p.271)
- Fig. 131. Direction initiale des filets d'air refoulés (p.272)
- Fig. 132. Hélice marine (p.272)
- Fig. 133. La cavitation (p.273)
- Fig. 134. Courbe de la vitesse axiale de l'air refoulé (p.275)
- Fig. 135. Influence de la fraction de pas sur la qualité (p.284)
- Fig. 136. Influence du nombre d'ailes sur la qualité (p.285)
- Fig. 137. Courbe de la qualité d'une hélice dans un courant perpendiculaire à l'axe (p.286)
- Fig. 138. Courbe des poids utiles, en fonction du poids du moteur par cheval (p.301)
- Fig. 139. Rendement d'un élément d'hélice (p.308)
- Fig. 140. Courbe du rendement en fonction de l'inclinaison de l'élément (p.311)
- Fig. 141. Poussée sur un secteur plat en rotation (p.317)
- Fig. 142. Poussée d'une hélice dans un courant d'air axial (p.318)
- Fig. 143. Poussée d'une hélice dans un courant d'air axial (p.325)
- Fig. 144. F Poussée, U Travail utile, R Rendement propulsif (p.326)
- Fig. 145. Stabilité (p.338)
- Fig. 146. Stabilité (p.339)
- Fig. 147. Stabilité d'un plan (p.340)
- Fig. 148. Stabilité d'une surface (p.341)
- Fig. 149. Stabilité d'une surface convexe (p.341)
- Dernière image
ÇÙlUW
LES
LOIS EXPÉRIMENTALES
DE L’AVIATION
Ancien élève de l'École Polytechnique
PARIS,
GAUTHIER-VILLARS, IMPR1MEUR-LIURAJRE
DU BUREAU DES LONGITUDES, DE L’ÉCOLE POLYTECHNIQUE Quai des Grands-Augustins, 55.
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LES
LOIS EXPÉRIMENTALES
DE L’AVIATION
Ancien élève de l'École Polytechnique
PARIS,
GAUTHIER-VILLARS, IMPR1MEUR-LIURAJRE
DU BUREAU DES LONGITUDES, DE L’ÉCOLE POLYTECHNIQUE Quai des Grands-Augustins, 55.
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