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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Avant-propos (p.5)
- Chapitre premier. Généralités sur les Voitures Automobiles (p.7)
- Chapitre deuxième. Les Pères de l'Automobile à Pétrole (p.56)
- Les voitures à moteurs verticaux (p.79)
- Chapitre troisième. La Voiture de Dion-Bouton (vertical et 1 cylindre) (p.80)
- Chapitre quatrième. La Voiture Panhard et Levassor (vertical, 2 et 4 cylindres) (p.107)
- Chapitre cinquième. La Voiture Mors (vertical, 2 et 4 cylindres) (p.170)
- Chapitre sixième. La Voiture Rochet (vertical, 2 et 4 cylindres) (p.213)
- Chapitre septième. La Voiture Hautier (vertical, 1 cylindre) (p.227)
- Les voitures à moteurs horizontaux (p.243)
- Chapitre huitième. La Voiture Rochet et Schneider (horizontal, 1 cylindre) (p.243)
- Chapitre neuvième. La Voiture Peugeot (horizontal, 2 cylindres) (p.259)
- Chapitre dixième. La Voiture Georges Richard (horizontal, 2 et 4 cylindres) (p.313)
- Chapitre onzième. La Voiture Delahaye (horizontal, 2 et 4 cylindres) (p.335)
- Chapitre douzième. La Voiture de Dietrich, système Amédée Bollée (horizontal, 2 et 4 cylindres (p.349)
- Chapitre treizième. La Voiture Bolide (horizontal, 2 et 4 cylindres) (p.377)
- Chapitre quatorzième. Les principaux accessoires (p.393)
- Chapitre quinzième. L'utilisation d'un Voiture (p.419)
- Chapitre seizième. Les pannes principales et leurs remèdes (p.465)
- Caractéristiques des principales Marques de Voitures à pétrole (p.497)
- Table des matières (p.505)
- Pour clôturer (p.511)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Voiture du type « Mylord » (p.10)
- Fig. 2. Un essieu (p.11)
- Fig. 3. Roue de carrosserie (type Hannoyer) (p.12)
- Fig. 4. Schéma de l'Ecuanteur et de Devers (p.13)
- Fig. 5. Moyeu patent et ses principaux éléments (p.14)
- Fig. 6. Moyeu demi-patent (p.14)
- Fig. 7. Rapport de la caisse et de l'essieu (p.16)
- Fig. 8. Principaux type de ressorts de voiture (p.19)
- Fig. 9. La caisse séparée du châssis par des ressorts (p.22)
- Fig. 10. La caisse sur le châssis et le tout sur les ressorts (p.23)
- Fig. 11. Schéma exagéré des déplacements du châssis par rapport au train moteur (p.25)
- Fig. 12. Roue à bossages (p.28)
- Fig. 13. Moyeu à joues (p.29)
- Fig. 14. Rai à douille (p.29)
- Fig. 15. Schéma de l'avant-train directeur d'une voiture attelée et d'une automobile (p.31)
- Fig. 16. Principaux modèles de carrosserie automobile (p.34)
- Fig. 17. Coupe de la caisse en partinium d'une voiture de cours type Paris-Bordeaux 1900 (p.37)
- Fig. 18. Tonneau de luxe en partinium, et sa coupe (p.38)
- Fig. 19. Coupe de la voiture électrique de course en partinium « La Jamais Contente » système Jenatzy (p.39)
- Fig. 20. Aspect de l'arrière d'une voiture Peugeot de 1892. Actionné par un moteur Daimler de 2 ch. ¼ (p.60)
- Fig. 21. Le moteur Daimler en V (p.62)
- Fig. 22. Roue de mise en marche (p.64)
- Fig. 23. Le bâti du Daimler (p.66)
- Fig. 24. La boîte des olives (p.67)
- Fig. 25. Les cylindres (p.68)
- Fig. 26. Les pistons et les bielles (p.69)
- Fig. 27. L'arbre moteur et les pièces qu'il porte (p.70)
- Fig. 28. Détails du volant de distribution (p.71)
- Fig. 29. Vue intérieure de la moitié du bâti (p.72)
- Fig. 30. La Voiture de Dion-Bouton (type 1900) (p.81)
- Fig. 31. Le châssis de Dion-Bouton vu d'arrière (p.83)
- Fig. 32. Le châssis de Dion-Bouton. Vu par-dessus (p.84)
- Fig. 33. Le châssis de Dion-Bouton. Vu par-dessus (p.85)
- Fig. 34. Le moteur de Dion-Bouton à circulation d'eau (3 chevaux ½) (p.89)
- Fig. 35. Coupes horizontale et verticale dans la tête du cylindre (p.90)
- Fig. 36. Coupes horizontale et verticale dans la tête du cylindre (p.90)
- Fig. 37. Un des carburateurs à pulvérisation de Dion-Bouton (p.91)
- Fig. 38. Coupe d'un carburateur à pulvérisation de Dion-Bouton (p.92)
- Fig. 39. Coupe d'un carburateur à pulvérisation de Dion-Bouton (p.93)
- Fig. 40. Schéma de la prise d'air (p.94)
- Fig. 41. Le commutateur (p.95)
- Fig. 42. Plan de l'allumage dans la voiture de Dion-Bouton (p.96)
- Fig. 43. La pompe à engrenages (p.97)
- Fig. 44. Coupe schématique de la pompe (p.97)
- Fig. 45. Schéma de la circulation d'eau (p.98)
- Fig. 46. Schéma de la transmission dans la voiture de Dion-Bouton (p.99)
- Fig. 47. Vue d'ensemble de l'appareil de changements de vitesse (p.100)
- Fig. 48. Principe du dispositif de changements de vitesses (p.101)
- Fig. 49. Coupe schématique dans l'arbre des changements de vitesses (p.102)
- Fig. 50. L'embrayage sur l'arbre intermédiaire (p.103)
- Fig. 51. Vu d'un des deux arbres de transmission à cardans (p.104)
- Fig. 52. Voiture Panhard & Levassor, 12 chevaux, montée par M. René de Knyff (p.108)
- Fig. 53. Voiture Panhard & Levassor, 6 chevaux (type Paris-Dieppe) (p.110)
- Fig. 54. Schéma du type Panhard (p.111)
- Fig. 55. L'avant d'une voiture 6 chevaux, l'entourage enlevé (vu de droite) (p.112)
- Fig. 56. L'avant d'une voiture de 6 chevaux, l'entourage enlevé (vu de gauche) (p.113)
- Fig. 57. Moteur Panhard & Levassor à 2 cylindres (4 chevaux) (p.118)
- Fig. 58. Coupe du moteur Panhard et Levassor (p.119)
- Fig. 59. Schémas des vilebrequins dans les moteurs Panhard & Levassor (p.121)
- Fig. 60. Moteur Panhard et Levassor, à 4 cylindres, type non équilibré (p.122)
- Fig. 61. Aspiration dans 2 et 4 cylindres (p.124)
- Fig. 62. Schéma du dessus des culasses d'un moteur à cylindres équilibrés (p.125)
- Fig. 63. Schéma de la carburation dans un moteur à 2 cylindres (p.130)
- Fig. 64. Schéma de la carburation dans un moteur à 4 cylindres (p.130)
- Fig. 65. [La voiture Panhard et Levassor. La régulation] (p.132)
- Fig. 66. [La voiture Panhard et Levassor. La régulation] (p.133)
- Fig. 67. Roue de dédoublement de l'arbre des cames portant les olives de régulateur (p.134)
- Fig. 68. Schéma complet de la régulation dans un moteur Panhard et Levassor à 4 cylindres (p.135)
- Fig. 69. Pompe centrifuge Panhard et Levassor (p.136)
- Fig. 70. Schéma des positions du robinet à 3 voies (p.137)
- Fig. 71. Circulation pour un moteur à 2 cylindres sans radiateur (p.137)
- Fig. 72. Circulation pour un moteur à 4 cylindres avec radiateur à l'avant (p.138)
- Fig. 73. Circulation pour un moteur à 4 cylindres, avec radiateur à l'arrière (p.138)
- Fig. 74. Circulation pour un moteur à 4 cylindres, avec double radiateur (p.139)
- Fig. 75. Circulation pour les 4 cylindres avec radiateur sur le pavillon (p.139)
- Fig. 76. Châssis d'une Voiture Panhard & Levassor, à 4 cylindres équilibrés, radiateur à l'arrière (8 chevaux) (p.140)
- Fig. 77. La boîte des changements de vitesses et de marche (p.142)
- Fig. 78. La carter des changements de vitesses et de marche (Couvercle retiré) (p.143)
- Fig. 79. Schéma d'une coupe dans l'arbre inférieur (p.144)
- Fig. 80. Schéma d'une coupe dans l'arbre du différentiel (p.145)
- Fig. 81. Châssis Panhard et Levassor (6 chevaux), vu par-dessus (p.146)
- Fig. 82. Châssis Panhard et Levassor (6 chevaux), vu par-dessus (p.147)
- Fig. 83. Le carter changements de vitesses et de marche « à verrou » (couvercles retirés) (p.148)
- Fig. 84. Détails du fonctionnement du verrou (p.149)
- Fig. 85. Une roue folle de la commande par verrou (p.150)
- Fig. 86. Les trois leviers de commande (p.151)
- Fig. 87. Schéma des commandes des 3 pédales (p.152)
- Fig. 88. Schéma élémentaire indiquant que le levier de frein à main débraye avant de freiner (p.153)
- Fig. 89. Mouvements du levier de changements de vitesse (p.154)
- Fig. 90. Mouvements du levier de changements de marche (p.154)
- Fig. 91. Direction à vis (p.155)
- Fig. 92. La direction à vis (ouverte) (p.156)
- Fig. 93. L'extrémité de la bielle de direction S (p.156)
- Fig. 94. Schéma du frein sur l'arbre du différentiel (p.157)
- Fig. 95. Schéma des freins sur les roues (p.157)
- Fig. 96. La tension des chaines (p.158)
- Fig. 97. Graisseur double à débit visible (p.159)
- Fig. 98. Le graisseur Dubrulle (p.160)
- Fig. 99. Le mécanisme Dubrulle (retourné par rapport à la figure précédente) (p.161)
- Fig. 100. Schéma des principaux points à graisser dans une voiture Panhard et Levassor (p.162)
- Fig. 101. Vue de l'avant (côté droit) d'une voiture à 4 cylindres (avec radiateur à l'arrière) (entourage retiré) (p.163)
- Fig. 102. Vue de l'avant (côté gauche) d'une voiture à 4 cylindres (avec radiateur à l'avant) (entourage retiré), type de course (p.164)
- Fig. 103. Voiture de course Panhard et Levassor, 30 chevaux (p.166)
- Fig. 104. Moteur Panhard et Levassor « Centaure » 30 chevaux (Le même vu sur deux faces) (p.168)
- Fig. 105. Moteur Panhard et Levassor « Centaure » 30 chevaux (Le même vu sur deux faces) (p.168)
- Fig. 106. Moteur Mors de 6 chevaux (p.171)
- Fig. 107. L'inflammateur dans l'allumage Mors (p.174)
- Fig. 108. Schéma de l'allumage Mors (p.175)
- Fig. 109. Montage des quatre bobines de self-induction (p.177)
- Fig. 110. Schéma des deux demi-batteries (p.178)
- Fig. 111. Les accumulateurs seuls allument (p.179)
- Fig. 112. La dynamo allume seulement (p.179)
- Fig. 113. La dynamo allume, et recharge la 1ere demi-batterie (p.180)
- Fig. 114. La dynamo allume, et recharge la 2e demi-batterie (p.180)
- Fig. 115. Vue des organes de direction et de commande de la voiture Mors de 6 chevaux (p.181)
- Fig. 116. Les inscriptions du commutateur Mors (p.182)
- Fig. 117. Schéma de la partie supérieure (mobile) du commutateur (p.182)
- Fig. 118. Schéma de la partie inférieure (fixe) du commutateur (p.183)
- Fig. 119. Schéma de l'installation complète de l'allumage Mors (p.184)
- Fig. 120. Le carburateur « Mors » (p.188)
- Fig. 121. Coupe du carburateur Mors (p.189)
- Fig. 122. Dog-Car Mors, de 6 chevaux (p.192)
- Fig. 123. Ensemble du mécanisme du Dog-car Mors (p.193)
- Fig. 124. Coupe dans le moteur Mors de 6 chevaux (p.194)
- Fig. 125. L'arbre intermédiaire dans la voiture de 6 chevaux (p.195)
- Fig. 126. Voiture de 8 chevaux Mors, nouveau modèle (p.196)
- Fig. 127. Châssis Mors 8 chevaux, vu par-dessus (p.198)
- Fig. 128. Châssis Mors 8 chevaux, vu par-dessous (p.199)
- Fig. 129. L'avant d'une voiture Mors, 8 chevaux (entourage retiré) (p.200)
- Fig. 130. L'avant d'une voiture Mors, 16 chevaux (entourage retiré) (p.201)
- Fig. 131. Schéma de l'embrayage à segment Mors (p.203)
- Fig. 132. Coupe de face de l'embrayage (p.204)
- Fig. 133. Coupe de profil de l'embrayage (p.205)
- Fig. 134. Schéma du principe du régulateur Mors (p.207)
- Fig. 135. Schéma de l'arbre des cames dans un moteur Mors à 4 cylindres (p.208)
- Fig. 136. Coupe dans la tête du régulateur (p.210)
- Fig. 137. Tonneau Rochet, 8 chevaux (p.212)
- Fig. 138. Le moteur Rochet (p.216)
- Fig. 139. Vue des engrenages de changements de vitesse et de marche dans la voiture Rochet (p.218)
- Fig. 140. Principe des changements de vitesses (p.219)
- Fig. 141. Principe des changements de vitesses (p.219)
- Fig. 142. Principe des changements de vitesses (p.219)
- Fig. 143. Positions respectives des divers engrenages pour les marches avant et arrière dans la transmission Rochet (p.220)
- Fig. 144. Les châssis Rochet vu en élévation de profil (p.221)
- Fig. 145. Châssis Rochet vu par-dessus (p.222)
- Fig. 146. Châssis Rochet vu par-dessous (p.223)
- Fig. 147. Voiture légère Hautier (p.226)
- Fig. 148. Châssis d'une voiture légère Hautier (vue par-dessus) (p.230)
- Fig. 148bis. Châssis d'une voiture légère Hautier (vue par-dessous) (p.231)
- Fig. 149. Schéma de l'embrayage Hautier (p.232)
- Fig. 150. Plan du double frein d'embrayage Hautier (p.233)
- Fig. 151. Appareil d'embrayage et appareil de changements de vitesse et de marche Hautier (p.234)
- Fig. 152. Détails des articulations de la direction (p.237)
- Fig. 153. Coupes du carburateur Hautier (p.238)
- Fig. 154. Coupe du moteur Hautier à incandescence et avance à l'allumage (p.241)
- Fig. 155. Vis-à-vis à capote Rochet & Schneider (p.244)
- Fig. 156. Le moteur Rochet et Schneider vu de l'arrière (p.247)
- Fig. 157. L'allumeur Rochet et Schneider (p.248)
- Fig. 158. La voiture Rochet et Schneider. Schéma de l'élévation et des organes de commande (p.249)
- Fig. 159. La voiture Rochet et Schneider. Schéma du plan de la voiture (p.252)
- Fig. 160. Plan de la marche arrière Rochet et Schneider (p.255)
- Fig. 161. Schéma de la marche arrière Rochet et Schneider. – A droite, vue en profil (p.255)
- Fig. 162. Voiture à trois places, type Peugeot (p.260)
- Fig. 163. Voiture à trois places, type Peugeot (vue d'arrière) (p.264)
- Fig. 164. La voiture Peugeot. L'arrière (l'entourage enlevé) (p.267)
- Fig. 165. Châssis Peugeot vu par-dessus (p.270)
- Fig. 166. Châssis Peugeot vu par-dessous (p.271)
- Fig. 167. Le moteur Peugeot, vu de dessus (p.274)
- Fig. 168. Le moteur Peugeot, vu de dessous (p.276)
- Fig. 169. Schéma de la distribution (p.277)
- Fig. 170. Schéma de la régulation (p.278)
- Fig. 171. Schéma indiquant la chute des culbuteurs par le régulateur (p.279)
- Fig. 172. Vu du moteur Peugeot, côté culasse, montrant les culbuteurs (p.280)
- Fig. 173. L'engrenage de mise en marche (p.282)
- Fig. 174. L'allumage par incandescence (p.283)
- Fig. 175. L'allumage par électricité dans le moteur Peugeot (p.284)
- Fig. 176. L'alimentation des bruleurs (p.285)
- Fig. 177. Schéma d'un bruleur Peugeot (p.286)
- Fig. 178. Schéma de l'allumage électrique Peugeot (p.288)
- Fig. 179. Vue extérieure du carburateur Peugeot (p.290)
- Fig. 180. Coupe schématique d'un carburateur Peugeot (p.292)
- Fig. 181. Schéma de la circulation d'eau (p.295)
- Fig. 182. Pompe de circulation d'eau (p.297)
- Fig. 183. Graisseur multiple Peugeot (p.299)
- Fig. 184. Embrayage Peugeot (p.302)
- Fig. 185. Vue d'ensemble des changements de vitesse et de marche Peugeot (p.304)
- Fig. 186. Schéma des organes de changements de vitesse et de marche dans la voiture Peugeot (p.306)
- Fig. 187. Le jeu de la came des changements de vitesse (p.308)
- Fig. 188. Schéma des pédales et du levier de débrayage et de freinage dans une voiture Peugeot (p.310)
- Fig. 189. Voiture Georges Richard de 10 chevaux (p.312)
- Fig. 190. Le châssis Georges Richard (p.315)
- Fig. 191. Le châssis Georges Richard vu par-dessus (p.316)
- Fig. 192. Le châssis Georges Richard vu par-dessous (p.317)
- Fig. 193. Le moteur Georges Richard (p.319)
- Fig. 194. Coupe du moteur Georges Richard par un plan horizontal (p.321)
- Fig. 195. Schéma de la régulation (p.322)
- Fig. 196. Diagrammes pris sur un des cylindres du moteur Georges Richard et montrant la différence de travail à admission entière et à 1/3 d'admission (p.323)
- Fig. 197. Coupe de la bougie Georges Richard (p.324)
- Fig. 198. Vue en coupe d'un piston d'allumage (p.324)
- Fig. 199. Disposition de l'allumage du moteur Georges Richard (p.325)
- Fig. 200. Le tendeur Georges Richard, vu en profil et en plan (p.326)
- Fig. 201. Vue des organes de changements de vitesse et de marche (p.328)
- Fig. 202. Vue des organes à l'avant d'une voiture Georges Richard (p.331)
- Fig. 203. Cas français Georges Richard (p.332)
- Fig. 204. Char à bancs et à pavillon Delahaye, 9 chevaux ½ (p.334)
- Fig. 205. Plan schématique d'un châssis (p.337)
- Fig. 206. Le moteur Delahaye (p.340)
- Fig. 207. Schéma de la 1ere vitesse et de la marche arrière dans les voitures Delahaye (p.345)
- Fig. 208. Vue d'ensemble des organes de direction et de commande d'un voiture Delahaye (p.346)
- Fig. 209. Char à bancs à pavillon et à galerie De Dietrich (type Amédée Bollée) (p.348)
- Fig. 210. Schéma d'une voiture De Dietrich (élévation) (p.350)
- Fig. 211. Vue en plan (p.351)
- Fig. 212. Châssis De Dietrich vu par-dessus (p.354)
- Fig. 213. Châssis De Dietrich vu par-dessous (p.355)
- Fig. 214. Le moteur De Dietrich, vu du coté des bruleurs (p.356)
- Fig. 215. Le moteur De Dietrich, vu en plan (p.357)
- Fig. 216. Coupe du moteur De Dietrich (p.360)
- Fig. 217. Principales positions du culbuteur (p.361)
- Fig. 218. Jeu de l'excentrique (position de repos) (p.362)
- Fig. 219. Jeu de l'excentrique (position extrême) (p.363)
- Fig. 220. Schéma du plan de la régulation dans le moteur De Dietrich (p.364)
- Fig. 221. Le carburateur De Dietrich (p.366)
- Fig. 222. Coupe du carburateur De Dietrich (p.367)
- Fig. 223. Schéma du dispositif de refroidissement dans le moteur De Dietrich (p.371)
- Fig. 224. Vue des organes de direction et de commande dans une voiture De Dietrich (p.373)
- Fig. 225. La voiture Bolide de 18 chevaux (montée par M. Léon Lefebvre, son constructeur) (p.378)
- Fig. 226. Schéma du carter du moteur (p.379)
- Fig. 227. Le distributeur d'allumage du « Bolide » (p.380)
- Fig. 228. Le « Bolide » détaché du châssis (p.382)
- Fig. 229. Le « Bolide » ouvert (p.383)
- Fig. 230. Le graissage des têtes de bielles (p.384)
- Fig. 231. Le châssis de la voiture Bolide (p.385)
- Fig. 232. Châssis de la voiture Bolide, vu d'arrière (p.387)
- Fig. 233. L'ensemble des changements de vitesses et de marches (p.388)
- Fig. 234. Voiture « Bolide », type 8 chevaux (élévation) (p.389)
- Fig. 235. Voiture « Bolide », type 8 chevaux (plan) (p.391)
- Fig. 236. [Les pneumatiques] (p.395)
- Fig. 237. [Les pneumatiques] (p.396)
- Fig. 238. Ouverture du pneumatique (p.398)
- Fig. 239. Enlèvement total de l'enveloppe (p.399)
- Fig. 240. Le retroussement de l'enveloppe (p.400)
- Fig. 241. Compresseur Stauffer (p.408)
- Fig. 242. Oléopolymètre à trois débits (p.410)
- Fig. 243. Oléopolymètre à deux débits d'huile et pétrole (p.411)
- Fig. 244. Graisseurs à percussion, métropompes ou « coups-de-poing » (p.412)
- Fig. 245. Métropompe à quatre départs (p.413)
- Fig. 246. Oléopolymètre à huile et à pétrole avec métropompe à 2 départs (p.414)
- Fig. 247. Oléopolymètre Lemaitre, à 14 départs (p.415)
- Fig. 248. [Les lanternes] (p.417)
- Fig. 249. Le bruleur condenseur Desponts et Godefroy (p.418)
- Fig. 250. Diverses pièces concernant les courroies (p.439)
- Fig. 251. Quelques pièces de l'outillage d'une automobile (p.442)
- Fig. 252. Vue d'une pompe centrifuge bien installée (Système R. Henry) (p.458)
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L. BAUDRY.DE saunier
L’AUTOMOBILE
Théorique- et Pratique
TRAITÉ ÉLÉMENTAIRE DE LOCOMOTION A MOTEUR MÉCANIQUE
II
Voitures à Pétrole
QUATRIEME MILLE
L. BAUDRY DE SAUNIER
Boulevard, de’Villiers, LEVALLOIS (près Parjs) Téléphone 540-74
TOUS DROITS RIGOUREUSEMENT RESERVES
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