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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Première partie (p.1)
- Chapitre I. L'industrie et la guerre moderne (p.1)
- Chapitre II. Les automobiles militaires en Europe : Autriche-Hongrie, Italie, Angleterre, Allemagne (p.15)
- Chapitre III. Les automobiles militaires en France : manœuvres de Langres (août 1906), manœuvres du XVIIIe corps (septembre 1907), manœuvres du VIIIe corps (septembre 1907) concours industriels (mai-juin 1907-mai 1908) (p.33)
- Les manœuvres de Langres en 1906 (p.33)
- Voitures d'Etat-Major (p.38)
- Les manœuvres de 1907 (p.39)
- Réunion du matériel (p.42)
- Le problème à résoudre (p.42)
- Les conducteurs (p.44)
- Formation des convois (p.46)
- Observations (p.47)
- Les trains Renard aux manœuvres du VIIIe corps en 1907 (p.48)
- Les concours de mai-juin 1907, mai 1908 (p.51)
- Chapitre IV. Eléments du trafic à l'arrière des armées. Transports de matériels et de munitions. Transports d'alimentation (p.54)
- Chapitre V. Exécution du trafic à l'arrière des armées. Communications. Service de l'artillerie. Service de santé. Service de l'Intendance. Le train des équipages. Les transports en 1812 (p.70)
- Répartition territoriale (p.70)
- Communications (p.71)
- Service de l'artillerie (p.75)
- Ligne de bataille (p.77)
- Parc de corps (p.77)
- Parc d'armée (p.77)
- Fonctionnement du service (p.78)
- Service de santé (p.82)
- Organes de l'avant (p.82)
- Organes de l'arrière (p.84)
- Service de l'intendance (p.88)
- Organe de ravitaillement (p.88)
- Cavalerie (p.91)
- Exemple de ravitaillement dans un pays dévasté ou pauvre (p.92)
- Matériel (p.98)
- Trésorerie et postes (p.100)
- Train des équipages (p.102)
- Organisation du train (p.102)
- Conclusion (p.103)
- Les transports pendant la campagne de 1812 (p.103)
- Deuxième partie (p.113)
- Chapitre VI. L'automobile : le moteur, principe du moteur à quatre temps, cylindres, pistons, carburateur, allumage, graissage, refroidissement, distribution (p.114)
- Chapitre VII. L'automobile : la transmission, volant, embrayage, changement de vitesse, différentiel, chaines et cardans (p.133)
- Chapitre VIII. Les trains automobiles et les voitures de combat. Trains Renard. Mitrailleuses automobiles (p.151)
- Les trains Renard (p.152)
- Propulsion continue (p.152)
- Tournant correct (p.154)
- Suspension à trois essieux (p.157)
- Caractéristiques du matériel (p.160)
- Les mitrailleuses automobiles (p.161)
- La protection (p.161)
- L'armement (p.163)
- Caractéristiques d'une voiture blindée (p.164)
- La mitrailleuse aux manœuvres (p.167)
- Chapitre IX. Freinage par le moteur. muse en marche automatique (p.170)
- Chapitre X. Châssis à six roues. Suspension compensée (p.178)
- Chapitre XI. Suspension. Roues et bandages (p.190)
- I. Constitution d'un châssis (p.190)
- II. Les ressorts en général (p.192)
- III. Les divers types de suspensions (p.195)
- IV. Rôle des ressorts et fonctionnement de la suspension (p.197)
- Choix des ressorts (p.198)
- Amortisseurs (p.200)
- Effets des cahots sur la transmission (p.201)
- V. La roue (p.202)
- Roue des camions de Dion-Bouton (p.206)
- VI. Le caoutchouc (p.206)
- Gomme naturelle et caoutchouc industriel (p.208)
- L'avenir de la production (p.210)
- VII. Les bandages en caoutchouc (p.211)
- Bandes Bergougnau (p.212)
- Entretien (p.214)
- Bandes pleines Torilhon (p.214)
- Entretien (p.215)
- Réparations locales (p.216)
- VIII. Roues en fer pour camions (p.217)
- Les roues élastiques (p.218)
- Chapitre XII. Les combustibles : le pétrole et l'essence, alcool. Autres combustibles. Les moteurs militaires (p.221)
- Troisième partie (p.237)
- Chapitre XIII. La route : constitution des routes, usure et entretien. Le roulage automobile et ses effets, exemples concrets (p.237)
- I. Constitution des routes (p.237)
- Profil des routes (p.238)
- Eléments du tracé. Rampes (p.239)
- Le roulage (p.240)
- Les matériaux de la chaussée (p.242)
- II. Usure et entretien des routes (p.244)
- Usure (p.244)
- Entretien (p.246)
- III. Le roulage automobile et ses effets (p.247)
- IV. Exemples concrets (p.249)
- Les routes de la Haute-Alsace (p.249)
- Opération dans les Alpes (p.254)
- Chapitre XIV. Les ballons automobiles. Le problème du ballon dirigeable. Rôle des moteurs. L'hélice. La stabilisation. Les moteurs d'automobile appliqués à l'aérostation (p.265)
- Chapitre XV. Les aéroplanes et les moteurs d'aéroplanes (p.284)
- Chapitre XVI. Eléments du problème de l'automobilisme militaire (p.309)
- I. Aperçu sommaire des applications possibles (p.309)
- Voitures du commandement (p.309)
- Voitures armées et voitures techniques ou spéciales (p.309)
- Camions (p.314)
- II. Caractéristiques générales des camions automobiles militaires (p.315)
- Poids utile et poids total (p.318)
- Adhérence (p.318)
- Transmission (p.319)
- Le moteur (p.319)
- Vitesse, puissance, approvisionnement (p.320)
- Détails de construction (p.321)
- III. Trains, remorques ou camions (p.321)
- Les trains (p.322)
- Les remorques (p.323)
- Les camions (p.324)
- IV. L'efficacité des transports mécaniques (p.324)
- V. La mobilisation automobile (p.326)
- Chapitre XVII. L'automobile et la mobilité des armées (p.329)
- I. La mobilité des armées et son importance (p.329)
- II. Constitution actuelle des colonnes marches, parcs et convois le trafic sur les routes d'étapes (p.332)
- Colonne de corps d'armée (p.333)
- Parcs et convois (p.334)
- Le trafic sur les routes d'étapes (p.335)
- III. Organisation des transports militaires automobiles (p.337)
- Intendance (p.340)
- Artillerie (p.344)
- Autres services (p.347)
- IV. Le dégagement des routes (p.347)
- Table des matières (p.349)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Le général Dessirier, gouverneur militaire de Paris, aux manœuvres de 1905 (p.7)
- Fig. 2. Uniforme du F.A.C. Autrichien (Tenue de campagne) (p.16)
- Fig. 3. Automobile d'État-major (Allemagne) (p.30)
- Fig. 4. Mitrailleuse automobile (Allemagne) (p.31)
- Fig. 5. Aux manœuvres de Langres (1906). Ravitaillement en eau potable (p.34)
- Fig. 6. Environs de Langres (Manœuvres de siège de 1906) (p.35)
- Fig. 7. Le Ministre de la guerre (M. Etienne) aux manœuvres de 1906 (p.38)
- Fig. 8. Manœuvres du XVIIIe corps en 1907. Les camions au parc (Bordeaux) (p.41)
- Fig. 9. Grandes manœuvres de 1907 (p.43)
- Fig. 10. Deux camions ayant pris part aux manœuvres de 1907 (p.45)
- Fig. 10 bis. Camion ayant pris part aux manœuvres de 1907 (p.46)
- Fig. 11. Manœuvres du VIIIe corps (1907). Train Renard à 6 véhicules (18 tonnes de charge utile). Locomoteur de 75 HP] (p.49)
- Fig. 12. Manœuvres du VIIIe corps (1907). Train Renard en côte (p.50)
- Fig. 13. Communications de l'armée d'Italie en mars 1796 (p.56)
- Fig. 14. L'ambulance automobile avec équipage de chiens (p.59)
- Fig. 15 (p.71)
- Fig. 16 (p.72)
- Fig. 17 (p.73)
- Fig. 18. Emplacements respectifs des divers éléments du service de l'Artillerie (p.76)
- Fig. 19. Vue intérieure d'une automobile d'ambulance (4 blessés couchés) (p.87)
- Fig. 20 (p.92)
- Fig. 21 (p.93)
- Fig. 22 (p.94)
- Fig. 23 (p.101)
- Fig. 24. La campagne de 1812 (p.107)
- Fig. 25. Cylindre (p.117)
- Fig. 26. Arbre vilebrequin (p.119)
- Fig. 27. Niveau constant (p.120)
- Fig. 28. Carburateur (p.121)
- Fig. 29. Carburateur automatique (de Dion-Bouton). (Niveau constant et gicleur) (p.123)
- Fig. 30. Carburateur automatique (de Dion-Bouton). Réglage de l'air additionnel (p.124)
- Fig. 31. Graissage des paliers du vilebrequin (p.126)
- Fig. 32. Refroidissement (p.128)
- Fig. 33. Distribution (p.130)
- Fig. 34 (p.133)
- Fig. 35. Embrayage à cône et cuir (p.135)
- Fig. 36. Embrayage à disques (p.135)
- Fig. 37. Embrayage à plateau (p.136)
- Fig. 38. Embrayage à segment (p.136)
- Fig. 39. Articulation à la Cardan (p.137)
- Fig. 40. Schéma d'un changement de vitesse (p.138)
- Fig. 41. Changement de vitesse Turcat-Méry (Lorraine de Dietrich) (p.140)
- Fig. 42. Changement de vitesse Turcat-Méry (Lorraine de Dietrich) (p.141)
- Fig. 43. Différentiel à pignons cônes (p.142)
- Fig. 44. Différentiel à pignons cônes (p.143)
- Fig. 45. Roulements à billes (p.145)
- Fig. 46. Transmission par chaînes (p.146)
- Fig. 47. Pont arrière (p.147)
- Fig. 48. Transmission par cardans transversaux (de Dion-Bouton) (p.148)
- Fig. 49. La direction (p.150)
- Fig. 50. Châssis Renard à 6 roues (p.152)
- Fig. 51 (p.153)
- Fig. 52. Commande des roues dans le train Renard (p.154)
- Fig. 53 (p.155)
- Fig. 54 (p.156)
- Fig. 55 (p.157)
- Fig. 56. Suspension Renard (p.158)
- Fig. 57. Suspension Renard (p.158)
- Fig. 58. Train Renard pour voyageurs (p.159)
- Fig. 59. Mitrailleuse française Charron (p.165)
- Fig. 60. Franchissement d'un fossé par la mitrailleuse (p.166)
- Fig. 61 (p.168)
- Fig. 62. Les cinq camions du Maroc en convoi (p.171)
- Fig. 63 (p.173)
- Fig. 64. Mise en marche automatique Saurer (p.176)
- Fig. 65 (p.180)
- Fig. 66 (p.180)
- Fig. 67 (p.181)
- Fig. 68. Camion Janvier (p.182)
- Fig. 69. Camion Brillié (p.182)
- Fig. 70. Camion Lindecker (Société Lorraine des Anciens Établissements de Diétrich) (p.183)
- Fig. 71. Camion Lindecker (Société Lorraine des Anciens Établissements de Diétrich) (p.184)
- Fig. 72. Camion Lindecker à six roues (p.184)
- Fig. 73. Suspension à 6 roues Lindecker (p.185)
- Fig. 74. Suspension à six roues Lindecker (p.186)
- Fig. 75. Suspension à six roues Lindecker (p.187)
- Fig. 76. Plan d'un châssis (p.191)
- Fig. 77. Châssis (Élévation) (p.191)
- Fig. 78 (p.192)
- Fig. 79 (p.192)
- Fig. 80. Ressorts (p.193)
- Fig. 81. Assemblage des ressorts à étrier et à plaque (p.194)
- Fig. 82. Suspension Régina à balancier transversal (p.196)
- Fig. 83 (p.197)
- Fig. 84. Effet de la force centrifuge sur les ressorts (p.199)
- Fig. 85. Amortisseur Patoureau (p.200)
- Fig. 86. Ecuanteur (p.202)
- Fig. 87. La roue Soulas (p.204)
- Fig. 88. Assemblage des rais (p.205)
- Fig. 89. Roue des camions de Dion-Bouton (p.207)
- Fig. 90. Bandes pleines Bergougnan (p.212)
- Fig. 91. Roues à blocs Bergougnan (p.213)
- Fig. 92. Bandes pleines Torrilhon (p.214)
- Fig. 93. Une roue élastique (Jean-Bart) pour voitures légères et pour camions (p.219)
- Fig. 94. Camion marchant à la naphtaline (p.231)
- Fig. 95. Profil d'une route (p.238)
- Fig. 96. Effet du passage d'une roue de camion sur les cailloux de la chaussée (p.240)
- Fig. 97. La résistance en côte (p.241)
- Fig. 98. Les routes des Vosges (p.251)
- Fig. 99. Passage du Grand Saint Bernard (18 Mai 1800) (p.255)
- Fig. 100. Passage des Alpes. Marche de Modane et Briançon sur Turin (p.258)
- Fig. 101. Les transports d'artillerie au Maroc (1908) (p.262)
- Fig. 102 (p.266)
- Fig. 103 (p.266)
- Fig. 104 (p.267)
- Fig. 105 (p.267)
- Fig. 106 (p.268)
- Fig. 107. Le premier ballon dirigeable, la France, des capitaines du génie Renard et Krebs (1884) (p.269)
- Fig. 108. La Patrie à Longchamps (14 juillet 1907) (p.271)
- Fig. 109 (p.272)
- Fig. 110 (p.272)
- Fig. 111. La Ville-de-Paris passant au-dessus du monument de Kellerman, à Valmy (p.273)
- Fig. 112. Nacelle de la Patrie (p.275)
- Fig. 113. Nacelle de la Ville-de-Paris (p.277)
- Fig. 114 (p.278)
- Fig. 115. Le moteur de la République, le nouveau ballon militaire français (p.281)
- Fig. 116. Appareil moteur d'un ballon (p.282)
- Fig. 117. La Ville-de-Paris sortant de son hangar, à Verdun (p.283)
- Fig. 118. Le premier aéroplane ayant volé en France. (M. Santos-Dumont à Bagatelle, 220 mètres, le 12 novembre 1906) (p.284)
- Fig. 119. L'aéroplane théorique (p.285)
- Fig. 120 (p.286)
- Fig. 121. L'aéroplane Farman (p.287)
- Fig. 122. Aéroplane monoplan Blériot (p.288)
- Fig. 123. Aéroplane monoplan Gastambide et Mangin (p.289)
- Fig. 123 bis. Autre aspect de l'aéroplane Gastambide et Mangin (p.289)
- Fig. 124. Le capitaine Ferber. Une aile d'aéroplane (Antoinette) (p.291)
- Fig. 125. Henri Farman gagne le Grand-Prix Deutsch-Archdeacon, 13 janvier 1908 (1km500) (p.293)
- Fig. 126. Moteur Antoinette (p.296)
- Fig. 127. Arbre d'un moteur à six cylindres (p.297)
- Fig. 128. Équilibrage des moteurs en V (d'après M. Favron) (p.299)
- Fig. 129. Aéromoteur Farcot (p.302)
- Fig. 130 (p.303)
- Fig. 131 (p.303)
- Fig. 132. Soupape Farcot (à l'échappement) (p.304)
- Fig. 133. Mitrailleuse française au Maroc (p.310)
- Fig. 134. Un projecteur électrique sur automobile (p.311)
- Fig. 135. Voitures d'ambulance automobiles (Vincennes) (p.313)
- Fig. 136. Camion à vapeur, chargé d'eau potable pour le ravitaillement des troupes. (Manœuvres de 1907) (p.315)
- Fig. 137. Concours de 1908. Camion lourd avec roues ferrées à l'arrière (charge utile : environ 4 tonnes) (p.319)
- Fig. 138. Marche d'un corps d'armée (p.332)
- Fig. 139. Corps d'armée en marche (p.333)
- Fig. 140. Encombrement des routes à l'arrière d'une armée (p.336)
- Fig. 141. Camion porteur d'eau potable. (Langres, 1906) (p.338)
- Fig. 142. Concours de 1908. Camion portent de 1500 à 2000 kilogrammes. Moteur de 8 chevaux (1 cylindre) (p.339)
- Fig. 143. Les camions automobiles à la frontière du Maroc, sur la route d'Oudjda à Marnia. (Mars 1908) (p.341)
- Fig. 144 (p.345)
- Dernière image
L’AUTOMOBILE
ET
LES ARMEES MODERNES
VAIi
Etienne TARIS
ANCIEN ÉLÈVE IIE L'ÉCOLE l'OLVTHCHNlgUE
PARIS
U. DUNOD et E. DINAT, ÉDITEURS
49, Quai des Grands-Augustins, 49
1908
BIBLIOTHEQUE DU CONSERVATOIRE NATIONAL des ARTS A MÉTIERS
N° du C/i1;jlniTiin fJf,
I D ix ou Estimation tr
i i f ix ou r.snmnoon r,
L GM*. lejûXÉE/fl/-
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ET
LES ARMEES MODERNES
VAIi
Etienne TARIS
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PARIS
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49, Quai des Grands-Augustins, 49
1908
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