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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction à la deuxième édition (p.r3)
- Principales caractéristiques du moteur d'aviation (p.1)
- I. Facteurs agissant sur l'augmentation de la puissance massique (p.4)
- A. Constitution mécanique (matériaux employés, formes des pièces, groupement des organes ; moteurs fixes, moteurs rotatifs, mode de refroidissement, nombre de cylindres) (p.4)
- B. Rendement thermodynamique (p.17)
- I. Causes d'accroissement du couple moteur (alimentation, compression, formes de culasse, distribution, évacuation des gaz, dimensions des cylindres, nature du combustible et du comburant) (p.19)
- II. Causes d'accroissement de la vitesse (limites de vitesse admissibles, frottements et graissage, dans les moteurs fixes, dans les moteurs rotatifs. Efforts sur le maneton de tête de bielle. Pression latérale des cylindres) (p.31)
- II. Robustesse (p.44)
- III. Étude et calcul de l'équilibrage des forces d'inertie (p.47)
- a) Cas des moteurs fixes (à cylindres parallèles, opposés, en V, en étoile, en éventail) (p.47)
- b) Cas des moteurs rotatifs (force centrifuge, force centrifuge composée, efforts sur le vilebrequin) (p.63)
- IV. Constance du couple moteur (moteurs polycylindriques, en étoile. Parité du nombre des cylindres des moteurs en étoile ; variations maxima de la vitesse instantanée) (p.74)
- V. Économie et souplesse (p.88)
- VI. Résistance à l'avancement. Position du centre de gravité. Facilité d'installation à bord. Effet gyroscopique (p.92)
- Principaux types des moteurs d'aviation (p.95)
- A) Moteurs fixes (p.95)
- 1° Moteurs à cylindres verticaux (Wright) (p.95)
- Moteurs français (Chenu, G.Y.P., Labor-Aviation ; Aster, Clerget, Panhard-Levassor, Bayard-Clément, Dansette-Gillet) (p.99)
- Moteurs étrangers (Benz, Austrian-Daimler, Daimler-Mercédès, Mercédès, Green, N. A. G.) (p.107)
- 2° Moteurs horizontaux à cylindres opposés (Dutheil et Chalmers, Clément-Bayard, Darracq, Nieuport, Eole) (p.115)
- 3° Moteurs en V (E.N.V., Antoinette, Renault, de Dion-Bouton, Clerget, Dansette et Gillet, Panhard-Levassor, Wolseley) (p.117)
- 4° Moteurs en étoile (Anzani, Salmson-Canton-Unné Viale, Favata, Edelweiss, Berthaud [à 2 temps]) (p.138)
- 5° Moteurs en éventail (Anzani, R.E.P. ; distribution spéciale) (p.168)
- B) Moteurs rotatifs (p.175)
- a) Gnome (moteurs à soupapes automatiques, mono soupapes) (p.175)
- b) Moteurs à soupapes commandées (Rossel-Peugeot, Verdet, Clerget, Le Rhône) (p.189)
- c) Moteurs à deux temps (Laviator) (p.213)
- C) Moteurs spéciaux (p.214)
- Moteurs fixes à double piston (Gobron) (p.214)
- Moteurs rotatifs (Beck, Demont, Cyclone, Canda, Esselbe, Luc, Dhénain, S.H.K.) (p.215)
- Moteurs à quatre cylindres à pistons fixes (Weisz) (p.228)
- Moteurs bi-rotatifs (Burlat, E.J.C., Ligez) (p.229)
- Moteurs à vilebrequin parallèle aux cylindres (Gnome, Salmson, Canton-Unné) (p.240)
- Moteurs à pistons animés d'un mouvement oscillatoire (p.240)
- Moteurs se rapprochant de la turbine (Bouret) (p.241)
- Résumé des caractéristiques des moteurs d'aviation actuels (p.247)
- Turbines (p.249)
- Conclusion (p.251)
- Table des matières (p.255)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Moteur rotatif ordinaire (p.6)
- Fig. 2. Moteur rotatif à bielles et pistons rigides (p.9)
- Fig. 3. Quatre-cylindres normal. Fig. 4. Montage normal d'un cylindre (p.10)
- Fig. 5. Cylindre désaxé (p.11)
- Fig. 6. Représentation graphique des essais d'un moteur Renault huit cylindres aviation. Type 60 HP (p.22)
- Fig. 7. Pression N du piston sur le cylindre dans un moteur fixe (p.40)
- Fig. 8. Forces d'inertie agissant sur le piston d'un moteur rotatif (p.42)
- Fig. 9. Vilebrequin d'un moteur à quatre cylindres ordinaire (p.48)
- Fig. 10. Moteur à deux cylindres horizontaux opposés (p.49)
- Fig. 11. Moteur à un cylindre et deux pistons opposés (p.50)
- Fig. 12. Moteur à deux cylindres (p.50)
- Fig. 13. Quatre cylindres équilibrés (p.50)
- Fig. 14. Moteur en V à deux cylindres (p.51)
- Fig. 15. Efforts d'inertie alternatifs dans un moteur en V à huit cylindres (p.52)
- Fig. 16. Moteur fixe à cylindres en étoile (p.54)
- Fig. 17. Moteur à cinq cylindres fixés en étoile (p.60)
- Fig. 18. Moteur en éventail à cinq cylindres à deux manetons (p.61)
- Fig. 19. Équilibrage du R. E. P. (p.62)
- Fig. 20. Moteur rotatif (p.63)
- Fig. 21. Moteur rotatif. Relation entre les angles (p.64)
- Fig. 22. Variations de la résultante des forces centrifuges dues aux pistons, et appliquées au maneton d'un moteur rotatif (p.71)
- Fig. 23. Efforts sur le vilebrequin d'un moteur rotatif dus aux forces d'inertie (p.73)
- Fig. 24. Variation du couple moteur dans un moteur à quatre cylindres. La distance de la courbe au centre est égale à la valeur du couple moteur (p.74)
- Fig. 25. Composition des efforts tangentiels dans un sept-cylindres en étoile. Les ordonnées représentent les efforts tangentiels (p.75)
- Fig. 26. Variation du couple moteur dans un moteur à huit cylindres. La distance de la courbe au centre est égale à la valeur du couple moteur (p.75)
- Fig. 27 (p.77)
- Fig. 28 (p.78)
- Fig. 29. Coupe schématique du moteur Filtz (p.79)
- Fig. 30. Courbe de variation (traits mixtes) du couple moteur résultant dans un rotatif à sept cylindres (p.80)
- Fig. 31 (p.80)
- Fig. 32. Moteur Labor-Aviation. Coupe transversale (p.101)
- Fig. 33. Moteur Clerget 50 chevaux (p.102)
- Fig. 34. Moteur Clerget. Coupe par l'un des cylindres (p.103)
- Fig. 35. Moteur Clerget 100 chevaux (p.104)
- Fig. 36. Coupes diverses des soupapes centrales du moteur Panhard-Levassor (p.105)
- Fig. 37. Moteur Benz (p.108)
- Fig. 38. Moteur Austrian-Daimler (p.109)
- Fig. 39. Moteur Daimler-Mercédès à six cylindres (p.111)
- Fig. 40. Moteur Green (p.113)
- Fig. 41. Moteur N.A.G. (p.114)
- Fig. 42. Moteur Clément-Bayard (p.116)
- Fig. 43. Moteur Darracq à ailettes (p.116)
- Fig. 44. Moteur Eole (p.117)
- Fig. 45. Coupe schématique du moteur Eole (p.117)
- Fig. 46. Moteur E.N.V. (p.118)
- Fig. 47. Moteur Antoinette (p.119)
- Fig. 48. Moteur Antoinette à huit cylindres, 50 chevaux (p.120)
- Fig. 49. Moteur Antoinette (p.121)
- Fig. 50. Moteur Renault avec son ventilateur (p.123)
- Fig. 51. Moteur Renault (le ventilateur enlevé) (p.125)
- Fig. 52. Moteur Renault (vue du côté du carburateur) (p.127)
- Fig. 53. Moteur de Dion-Bouton à huit cylindres à eau (p.129)
- Fig. 54 a. Moteur de Dion-Bouton à huit cylindres à refroidissement par air. Vue d'ensemble (p.130)
- Fig. 54 b. Moteur de Dion-Bouton à huit cylindres à refroidissement par air. Vue du côté du ventilateur (p.131)
- Fig. 54 c. Moteur de Dion-Bouton à huit cylindres à refroidissement par air. Vue du côté du carburateur et de l'arbre à cames porte-hélice (p.132)
- Fig. 54 d. Moteur de Dion-Bouton à huit cylindres à refroidissement par air. Vue d'ensemble de l'intérieur du V des cylindres, le couvercle enlevé ; en haut et en bas le collecteur d'échappement silencieux (p.133)
- Fig. 55. Moteur Clerget de 200 chevaux (p.134)
- Fig. 56. Moteur Dansette et Gillet (p.134)
- Fig. 57. Moteur Panhard-Levassor (p.136)
- Fig. 58. Moteur Wolseley (p.137)
- Fig. 59. Moteur Anzani à cinq cylindres (p.141)
- Fig. 60. Distribution dans le six-cylindres Anzani, par came unique (p.143)
- Fig. 61. Moteur Anzani à trois cylindres (p.145)
- Fig. 62. Moteur Anzani à six cylindres (p.146)
- Fig. 63. Moteur Anzani à dix cylindres (p.146)
- Fig. 64. Coupe du moteur à dix cylindres Anzani (partie supérieure) (p.148)
- Fig. 65. Distribution du moteur Anzani à dix cylindres (p.149)
- Fig. 66. Moteur Anzani à vingt cylindres (p.150)
- Fig. 67. Moteur Salmson (système Canton-Unné) à neuf cylindres, 130 chevaux (p.152)
- Fig. 68. Moteur Salmson (système Canton-Unné). Coupe longitudinale par l'axe d'un cylindre (n.n.)
- Fig. 69 a. Moteur Salmson (système Canton-Unné). Schéma de circulation d'eau. Vue de face (p.153)
- Fig. 69 b. Moteur Salmson (système Canton-Unné). Schéma de circulation d'eau. Vue de profil (p.153)
- Fig. 70. Moteur Salmson (système Canton-Unné). Schéma de l'emballage d'un sept-cylindres (p.155)
- Fig. 71. Schéma du moteur en étoile Canton-Unné (dispositif de commande de la rotation du manneton D) (p.156)
- Fig. 72. Moteur Salmson (système Canton-Unné). Schéma de circulation d'huile (p.157)
- Fig. 73 a. Moteur Salmson (système Canton-Unné). Schéma complet de l'allumage dans un neuf-cylindres (p.158)
- Fig. 73 b. Extérieur du distributeur dans un sept-cylindres Salmson (p.159)
- Fig. 74. Moteur Viale (vue de côté hélice) (p.160)
- Fig. 75. Moteur Viale (vue côté magnéto) (p.161)
- Fig. 76. Moteur Favata, seize cylindres. Puissance 180 chevaux. Poids 180 kg (p.162)
- Fig. 77. Moteur Edelweiss (p.164)
- Fig. 78. Schéma du moteur Berthaud (p.166)
- Fig. 79. Moteur Berthaud (p.167)
- Fig. 80 et 81. Coupes du moteur Anzani à trois cylindres à ailettes (p.168)
- Fig. 82. Moteur R.E.P. (p.169)
- Fig. 83. Coupe verticale par l'axe du vilebrequin du moteur R.E.P. (p.170)
- Fig. 84. Schéma des soupapes et de la commande à balancier R.E.P. (p.171)
- Fig. 85. Distribution du moteur R.E.P. (p.172)
- Fig. 86. Moteur Gnome. (Vue d'ensemble) (p.176)
- Fig. 87. Coupe schématique transversale d'un moteur Gnome (p.177)
- Fig. 88. Coupe schématique longitudinale d'un moteur Gnome (p.178)
- Fig. 89. Moteur Gnome de 100 chevaux (p.182)
- Fig. 90. Schéma de moteur Gnome monosoupape (p.186)
- Fig. 91. Schéma de distribution par came excentrée (p.192)
- Fig. 92. Moteur Rossel-Peugeot. Coupe longitudinale (p.195)
- Fig. 93. Moteur Rossel-Peugeot. Coupe transversale (p.196)
- Fig. 94. Disposition du coussinet à billes et des têtes de bille du Rossel-Peugeot (p.197)
- Fig. 95. Schéma du passage de la navette à l'aiguillage (p.198)
- Fig. 96. Moteur Verdet (p.199)
- Fig. 97. Schéma du moteur rotatif Verdet (dispositif de commande de rotation du maneton D) (p.200)
- Fig. 98. Moteur Clerget à sept cylindres. Vue d'ensemble ; le couvercle du carter enlevé laisse voir la distribution (p.202)
- Fig. 99. Embiellage Clerget (p.203)
- Fig. 100. Schéma de la distribution Clerget (p.205)
- Fig. 101. Ensemble du moteur Le Rhône, à sept cylindres (p.207)
- Fig. 102. Ensemble du moteur Le Rhône à 9 cylindres (p.208)
- Fig. 103. Coupe du moteur Le Rhône à sept cylindres (n.n.)
- Fig. 104. Schéma de distribution Le Rhône (sept cylindres) (p.210)
- Fig. 105. Moteur Laviator (p.213)
- Fig. 106. Moteur Gobron (p.214)
- Fig. 107. Moteur Beck (p.215)
- Fig. 108. Schéma de l'ensemble du moteur Beck (p.216)
- Fig. 109. Moteur Canda (p.217)
- Fig. 110. Schéma du moteur Canda (p.218)
- Fig. 111. Schéma du moteur Demont (p.219)
- Fig. 112. Schéma du moteur Cyclone (p.220)
- Fig. 113. Déplacements du cylindre dans le moteur Cyclone (1re solution). Fig. 113 a (p.221)
- Fig. 114. Schéma du moteur Cyclone (p.223)
- Fig. 115. Moteur Esselbe (p.225)
- Fig. 116. Moteur S.H.K. (p.227)
- Fig. 117. Moteur Weisz (p.228)
- Fig. 118. Théorème de La Hire (p.230)
- Fig. 119. Schéma du moteur Burlat (p.232)
- Fig. 120. Moteur Burlat (p.234)
- Fig. 121. Moteur E.J.C., type 60 chevaux (p.235)
- Fig. 122. Schéma de la commande de magnéto dans le moteur E.J.C. (p.236)
- Fig. 123. Moteur Ligez (p.238)
- Fig. 124. Schéma du moteur Ligez (p.239)
- Fig. 125. Schéma d'un moteur Obus (p.240)
- Fig. 126. Moteur Esselbe. 1913 (p.241)
- Fig. 127. Schéma du moteur Bouret (p.242)
- Fig. 128. Moteur Bouret (p.243)
- Fig. 129. Vue d'ensemble d'un moteur Bouret (p.244)
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Capitaine C. MARTINOT-LAGARDE
ANCIEN ÉLÈVE DE L’ÉCOLE POLYTECHNIQUE
LES
MOTEURS D’AVIATION
SEPTIÈME ÉDITION, REVUE ET AUGMENTÉE
Avec I2Q figures dans le texte
\ DU i
i] Prix ou'fetinïHliuii
îK*. f S)
LIBRAIRIE MILITAIRE BERGER-LEVRAULT
1
19 ï 8
PARIS
5-7, RUE DES BEAUX-ARTS
NANCY
RUE DES GLACIS, I 8
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