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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avant-propos du traducteur (p.r1)
- Observations préliminaires (p.r5)
- Exposé succinct de la législation des routes de la Grande-Bretagne, en y comprenant l'Ecosse et le pays de Galles (p.r15)
- Des routes libres (p.r16)
- Des routes à barrières (p.r26)
- Des routes parlementaires (p.r32)
- Des routes d'Irlande (p.r37)
- Table de réduction des poids, mesures et monnaies (p.r41)
- Préface de l'auteur, mise en tête de la seconde édition (1817) (p.r43)
- Introduction (p.1)
- Première partie. Des routes (p.3)
- Deuxième partie. Des roues de voitures et de la ligne de tirage (p.51)
- Troisième partie. Des véhicules à roues et de la largeur des jantes de roues (p.75)
- Quatrième partie. Des voitures publiques, avec des expériences et des observations (p.105)
- Section I. Des voitures publiques (p.105)
- Section II. Expériences montrant que les ressorts contribuent à diminuer le tirage des voitures (p.114)
- Section III. Expériences pour déterminer les avantages relatifs des voitures longues et courtes, hautes et basses (p.119)
- Section IV. Table de l'avantage résultant de l'application des ressorts aux voitures (p.122)
- Section V. Observations sur les expériences précédentes (p.130)
- Appendice (p.135)
- N°. I. Description d'un mécanisme destiné à des expériences sur les véhicules à roues, dans une direction en ligne droite (p.137)
- N°. I bis. Description d'une charrette à ressorts en bois (p.140)
- N°. II. Extrait d'un essai du docteur Hook sur les voitures (1684) (p.142)
- N°. III. Rapport du comité des sciences physiques de la société de Dublin, chargé par elle d'assister aux expériences de M. R. L. Edgeworth, sur les véhicules à roues (p.149)
- Comparaison d'essieux par le périmètre (p.151)
- Comparaison d'essieux au moyen d'une poulie fixe (p.151)
- Comparaison des modes de graissage (p.151)
- Sur l'effet produit par la courbure des essieux (p.152)
- Sur les effets des ressorts appliqués aux voitures à deux roues (p.152)
- Comparaison des ressorts en bois (p.152)
- De l'efficacité des ressorts pour aider au tirage animal (p.153)
- Sur les voitures à quatre roues (p.153)
- Comparaison des routes (p.154)
- N°. IV. Lettre adressée au comité des sciences physiques de la société de Dublin, relativement aux expériences précédentes, par R. L. Edgeworth (p.156)
- Additions (p.169)
- N°. 1. Sur les enquêtes parlementaires relatives aux routes (p.171)
- N°. 2. Tableau figuré delà disposition adoptée par M. Telford pour construire à neuf certaines parties de la route de Londres à Dublin (p.176)
- N°. 2 bis. De la dureté des matériaux des routes considérés sous le rapport des poids chargés sur les voitures qui les parcourent (p.177)
- N°. 3. Détails et procédés divers, relatifs au tracé des routes, à leur configuration, à leur profil, à leurs trottoirs, à leur construction, extraits des Voyages dans la Grande-Bretagne (p.183)
- N°. 4. Notice sur le système de construction, de réparation et d'entretien des routes, introduit en Angleterre, par M. Mac-Adam (p.194)
- N°. 4 bis. Instructions rédigées en 1811, par M. Mac-Adam pour la restauration des anciennes routes, publiées par ordre de la chambre des communes (p.212)
- N°. 4 ter. Extrait du bulletin de janvier 1825 de la Société d'Encouragement, sur un nouveau moyen de construction et de réparation des routes, par M. Mac-Adam (p.218)
- N°. 5. Substance abrégée de l'enquête faite en 1819 par un comité de la chambre des communes relativement à l'entretien de la voie publique (p.220)
- N°. 5 bis. Instructions publiées en 1819 par ordre du parlement pour la réparation des routes, et adressées aux commissaires et ingénieurs chargés de leur entretien (p.236)
- N°. 5 ter. Explication des figures 4 à 10 de la planche IV (p.241)
- N°. 6. Considérations sur les routes à rainures eu fer, extraites du London magazine (p.243)
- N°. 7. Développement et dépenses des routes à barrières d'Angleterre. Statistique des routes royales de France (p.252)
- N°. 8. Analyse de l'ouvrage de M. Stor's Fry sur les roues de voitures (p.258)
- N°. 9. Sur la nature et les avantages des roues et des ressorts, relativement aux véhicules et sous le rapport du tirage des bêtes de somme et de la forme des routes (p.274)
- N°. 10. Loi du 28 juillet 1824, relative aux chemins vicinaux (p.280)
- Considérations et recherches sur l'état de la voie publique en France (p.283)
- Chapitre I, servant d'introduction (p.285)
- Chapitre II. Du classement des routes de France, ou de leur distinction en routes royales, départementales et vicinales. Importance du classement. Son influence sur les dépenses générales de l'Etat. Ses défauts actuels. Moyens de rectifications proposés (p.290)
- Chapitre III. Des routes royales. Leur division en trois classes. Leur développement. Mode d'entretien et son insuffisance. Evaluation du capital qu'elles représentent. Leur délabrement. Sommes énormes demandées pour leur mise en état (p.299)
- Chapitre IV. Continuation du précédent. Examen des besoins exposés par la Statistique des routes royales. Propositions de réductions. Avantages des concessions à des compagnies exécutantes. Nécessité d'adopter des procédés moins coûteux et de confier l'entretien à des entreprises responsables (p.312)
- Chapitre V. Des routes départementales. Origine de leur classement actuel. Décret du 7 janvier 1813. Ébauche de leur statistique. Leur administration. Sommes présumées nécessaires pour leur mise en état et leur entretien annuel. Indication de quelques ressources. Evaluation du capital de ces routes. Nécessité d'un Code des routes départementales et vicinales. Convenance de modifier, quant à l'administration des routes, l'organisation départementale. Routes d'arrondissement proposées comme classe intermédiaire (p.329)
- Chapitre VI. Des chemins vicinaux. Leur mauvais état. Son influence désastreuse sur la prospérité publique. Loi du 24 juillet 1824. Omissions signalées. Evaluation du travail nécessaire, comparé aux moyens accordés. Proposition de créer des autorités locales ou commissariats gratuits des routes vicinales et départementales (p.354)
- Chapitre VII. De la police des routes, et en particulier du roulage. Jantes larges. Tarifs de chargements, destructifs des meilleures chaussées. Urgence de leur réduction et démonstration de la justice de cette mesure. Nécessité de raccourcir les essieux pour suppléer au défaut de largeur des chaussées. Proposition de limiter la force des attelages. De la juridiction en matière de routes (p.372)
- Chapitre VIII. Des voitures publiques. Vices de leur construction trop massive et de leur mode de chargement. Excès de ce chargement. Erreur de la législation à cet égard. Fourgons de bagages à encourager. Voitures de charge de l'agriculture, destructives de toutes les routes (p.393)
- Chapitre IX. Des ressources, soit existantes, soit à créer. Du faible intérêt que nous prenons à notre voie publique. Opinions diverses sur les moyens de la remettre en état. Silence et indécision de l'administration. Nécessité de prendre un parti (p.402)
- Chapitre X. Continuation du précédent. Allocations annuelles. Leur insuffisance. Haute valeur du temps. Avantage des emprunts avec amortissement ou sur annuités. Des concessions à des compagnies exécutantes, mode préférable à tous les autres. Concessions à perpétuité préférables aux concessions à terme (p.409)
- Chapitre XI. Des barrières, ou des péages à percevoir sur les routes de terre. Leur connexion indispensable avec le système des concessions. Cet établissement doit se faire partiellement et successivement. Il faut que les routes soient préalablement mises en très bon état. Historique de l'ancienne taxe. Motifs qui l'ont fait supprimer. Avantages de la spécialité locale. Des principes à suivre pour la confection des tarifs. De l'unité de péage. Nécessité de l'institution. Recherches sur les produits anciens et à venir. Résumé du chapitre (p.430)
- Chapitre XII. Résumé de ces considérations. Propositions. Conclusion (p.458)
- Table des matières (p.471)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche 1 (pl.1)
- Planche 2 (pl.2)
- Planche 3 (pl.3)
- Planche 4 (pl.4)
- Tableau n° I. Etat du nombre des trusts ou curatèles de l'Angleterre, du pays de Galles et de l'Ecosse, des longueurs des routes qu'elles entretiennent, de leurs revenus, de leurs dépenses annuelles et de leurs dettes. Tableau n° II. Dépuillement des principaux résultats de la Statitisque des Routes royales de France, publiée en 1824 par M. le Directeur-Général desPonts et Chaussées (p.1)
- Tableau n° III présentant, par supplément à celui qui précède, la division des Routes royales de France, en routes de 1re, 2e et 3e classes. (1er Janvier 1824) (2x3)
- Tableau n° IV présentant une ébauche de statistique des routes départementales à l'époque où fut rendu le décret du 7 janvier 1813, avec l'aperçu des modifications apportées jusqu'en 1826 à leur système (pl.7)
- Dernière image
3)° U-43
STÏR LA CONSTRUCTION
T*A li
M,cc/,a.,v/^ove{fS^ wor//i;
TRADUIT DE L*ANGLAIS SUR DA DEUXIEME EDITION ,
ET ÀUGMCSTH
D'UNE NOTICE SUR LE SYSTÈME MAC-ADAM.
OUVRAGE UTILE AUX PROPRIETAIRES DE CAMPAGNE, AUX MAIRES DES COMMUNES RURALES , AUX MEMBRES DES CONSEILS GENERAUX ET D*ARRON-DtSSEMENTS, AUX PREFETS ET SOUS-PREFETS , AUX ENTREPRENEURS DE ROULAGE ET DE MESSAGERIES, AUX CARROSSIERS, CHARRONS ET AUTRES ARTISTES ;
suivi
DE CONSIDERATIONS
Sur les voies publiques de France, ainsi que sur les moyens les plus économiques et les plus prompts d’en compléter le dével oppement et d’en perfectionner le système.
igàlinr—
o®n«ns,
ANSEL1N et POCHARD, LIBRAIRES,
IUJK DAUPHINE , N° g.
1827
o
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 87,82 %.
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STÏR LA CONSTRUCTION
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TRADUIT DE L*ANGLAIS SUR DA DEUXIEME EDITION ,
ET ÀUGMCSTH
D'UNE NOTICE SUR LE SYSTÈME MAC-ADAM.
OUVRAGE UTILE AUX PROPRIETAIRES DE CAMPAGNE, AUX MAIRES DES COMMUNES RURALES , AUX MEMBRES DES CONSEILS GENERAUX ET D*ARRON-DtSSEMENTS, AUX PREFETS ET SOUS-PREFETS , AUX ENTREPRENEURS DE ROULAGE ET DE MESSAGERIES, AUX CARROSSIERS, CHARRONS ET AUTRES ARTISTES ;
suivi
DE CONSIDERATIONS
Sur les voies publiques de France, ainsi que sur les moyens les plus économiques et les plus prompts d’en compléter le dével oppement et d’en perfectionner le système.
igàlinr—
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ANSEL1N et POCHARD, LIBRAIRES,
IUJK DAUPHINE , N° g.
1827
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