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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Exposé (p.r5)
- Table des matières (p.r13)
- 1. Dans quelles conditions un chemin de fer traversant les Alpes doit-il être exploité pour répondre aux exigences du trafic ? (p.1)
- 2. Quelle sera l'influence des rampes sur les dépenses d'établissement et d'exploitation d'un chemin de fer traversant les Alpes ? (p.12)
- 3. Quelle sera l'influence du rayon des courbes sur la dépense d'établissement et d'exploitation d'un chemin de fer traversant les Alpes ? (p.36)
- 4. Quel est l'effort de traction à demander aux machines dans la traversée des Alpes ? (p.44)
- 5. Comment obtenir d'une machine locomotive la puissance mécanique nécessaire pour remorquer, sur une rampe de 50 à 60 m/m, des trains de 120 à 150 tonnes, composés de véhicules susceptibles de circuler dans des courbes de 25 mètres de rayon ? (p.47)
- 6. Quels obstacles le climat des cols des Alpes apportera-t-il à l'exploitation d'un chemin de fer tracé en rampes de 50 à 60 millimètres ? (p.75)
- 7. Dans quelles limites convient-il d'employer l'adhérence pour gravir les rampes de 50 à 60 millimètres dans la traversée des Alpes ? (p.119)
- 8. Étude du passage des Alpes par le Simplon (p.127)
- 9. Quelles sont les relations actuelles du commerce entre l'Italie et les contrées dont les chemins de fer aboutissent au pied des Alpes ? (p.167)
- 10. Dépenses d'exploitation d'un chemin de fer traversant les Alpes. Tarif et trafic nécessaires pour couvrir les frais d'exploitation et l'intérêt du capital (p.182)
- 11. Description du matériel roulant (p.191)
- 12. Résumé (p.206)
- Appendice (p.215)
- N° 1. Développements sur l'adhérence (p.215)
- N° 2. Développements sur la combustion ; dans les foyers des machines locomotives (p.238)
- N° 3. Discussion sur les machines du système Engerth (p.253)
- N° 4. Expérience établissant le maximum de puissance permanente des machines Engerth et des machines pour fortes rampes (p.264)
- N° 5. Expériences sur l'inclinaison à laquelle les wagons, dont les roues sont embarrées, glissent sur les rails (p.274)
- N° 6. Développements sur l'effet des tourmentes sur les trains (p.278)
- N° 7. Faits sur l'avancement moyen, par jour, des percements dans la roche. Souterrain du Mont-Cenis (p.283)
- N° 8. Tableau du mouvement et des recettes des Postes sur les routes principales passant par les Alpes suisses (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Profil du passage par le Splugen (p.22)
- Profil du passage par le Bernardin (p.23)
- Profil du passage par le Lukmanier (1e) (p.23)
- Profil du passage par le Lukmanier (2e) (p.25)
- Profil du passage par le St-Gothard (p.25)
- Profil du passage par le Simplon (p.27)
- Profils comparés des passages par le Splugen, le Bernardin, les Lukmanier, le St-Gothard et le Simplon (p.29)
- Coupe en élévation de la machine locomotive projetée pour la traversée des Alpes (pl. n° 1). Échelle 0,0125 (p.192)
- Coupe en travers de la machine projetée pour la traversée des Alpes (pl. n° 2) échelle 0,04 (p.193)
- Elévation des trucks de la machine locomotive (pl. n° 3) (p.197)
- Elévation des trucks des véhicules (pl. n° 4) (p.202)
- Plan des trucks des véhicules (pl n° 5) (p.203)
- Dessin des wagons (pl. n° 6) (p.205)
- Carte du passage par le Simplon (n.n.)
- Profil en long de la route du Simplon, entre Brieg et Domo-d'Ossola (n.n.)
- Profils en travers des versants des vallées d'accès au col du Simplon (n.n.)
- Profils en travers des versants des vallées d'accès au col du Simplon (n.n.)
- Dernière image
fun
N° II DE LA
TRAVERSEE DES ALPES
UN CHEMIN DE FER
DÉVELOPPEMENTS
ÉTUDE DU PASSAGE PAR LE SIMPLON
Par Eugène FLACHAT
E. NOBLET, ÉDITEUR
20, RUE JACOB
1860
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N° II DE LA
TRAVERSEE DES ALPES
UN CHEMIN DE FER
DÉVELOPPEMENTS
ÉTUDE DU PASSAGE PAR LE SIMPLON
Par Eugène FLACHAT
E. NOBLET, ÉDITEUR
20, RUE JACOB
1860
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