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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- AVERTISSEMENT (p.1x1)
- INTRODUCTION (p.r5)
- REMARQUES ET PREUVES (p.r129)
- Paragraphe I. Objet et but du mémoire (p.2x1)
- Paragraphe II-IV. Avantages et inconvénients des voitures de transport (p.3)
- Paragraphe V-VII. Résistances du frottement (p.9)
- Paragraphe VIII-X. Résistance des ornières (p.12)
- Paragraphe XI-XIII. Résistances des pavés (p.19)
- Paragraphe XIV-XV. Résistance des attelages excentriques (p.22)
- Paragraphe XVI-XVII. Résistance des montées ; sur la meilleure direction des traits (p.27)
- Paragraphe XVIII-XX. Force de tirage des chevaux ; vitesse la plus avantageuse (p.31)
- Paragraphe XXI-XXIII. Résistance des voitures d'après des expériences faites sur les routes ordinaires (p.36)
- Paragraphe [XXIV]-XXX. Résistance des voitures sur des voies en fer saillantes (p.42)
- Paragraphe XXXI-XXXV. Inclinaison la plus avantageuse des routes (p.52)
- Paragraphe XXXVI. Sur la force nécessaire aux essieux (p.59)
- Paragraphe XXXVII-XLII. Hauteurs des roues et poids de la charge qui rendent les frais de transport un minimum (p.60)
- Paragraphe XLIII-LI. Diminution des frais de transport à l'aide de doubles roues (p.68)
- Paragraphe LII. Comparaison des résultats obtenus, avec les frais de transport sur les canaux de navigation (p.74)
- Paragraphe LIII-LVIII. Détermination plus précise de la résistance des doubles roues (p.76)
- Paragraphe LIX-LXII. Sur les hauteurs les plus avantageuses et les charges qui leur conviennent (p.89)
- Paragraphe LXIII-LXVIII. Table qui indique pour chaque inclinaison de route la charge par cheval, les poids et les grandeurs des roues, et des essieux ; son usage (p.96)
- Paragraphe LXIX-LXXII. Propositions sur la résistance des bois nécessaires pour déterminer les dimensions et les poids des voitures (p.107)
- Paragraphe LXXIII. Rapports entre les rais et les jantes pour réunir la plus grande force au moindre poids (p.113)
- Paragraphe LXXIV. Règle pour proportionner le poids de la charge au poids de la voiture (p.114)
- Paragraphe LXXV-LXXIX. Détermination de l'emplacement des roues sous les voitures de transport (p.117)
- Paragraphe LXXX. Sur le poids des voitures de transport. Eclaircissement sur les cas où les canaux et les chemins en fer sont préférables aux routes (p.125)
- Paragraphe LXXXI. Utilité générale des canaux de navigation (p.127)
- Paragraphe LXXXII-LXXXIII. Divers projets pour la réunion de la Moldaw au moyen d'un canal de navigation, obstacles et dépenses disproportionnées (p.128)
- Paragraphe LXXXIV-XCIX. Avantages et inconvénients des canaux de navigation (p.130)
- Paragraphe C. Pourquoi les chemins en fer sont préférables dans certains cas (p.148)
- Paragraphe C-CIII. Détermination des cas auxquels les canaux et les chemins en fer doivent être préférés aux routes existantes (p.148)
- Paragraphe CIV. Circonstances particulières qui peuvent changer ces résultats (p.158)
- Paragraphe CV-CVI. Considérations générales (p.160)
- Dernière image
"U 19
MÉMOIRE.
SUR
L E S GRANDES RO U T ES,
LES CHEMINS DE FER
ET LES CANAUX DE NAVIGATION;
TRADUIT DE L’ALLEMAND,
DE M. F. DE GERSTNER, _
Chevalier de l’Ordre Impérial et Royal de Saint-Léopold, Professeur royal et impérial de Mathématiques transcendantes et de Mécanique à l’Institut technique des Etats de Bohême, etc., etc., etc.,
ET PRÉCÉDÉ D’UNE INTRODUCTION,
PAR M. P. S. GIRARD,
Ingénieur en chef (les Ponts et Chaussées, Membre de l'Institut,
(Académie royale des Sciences).
ft
PARIS
BACHELIER, SUCCESSEUR DE M”" Ve COÜRCIER,
LIRRA1RE POUR LES SCIENCES ,
QUAI DES AUGUSTINS, Nc 55.
1827
PîKÎ
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 93,53 %.
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MÉMOIRE.
SUR
L E S GRANDES RO U T ES,
LES CHEMINS DE FER
ET LES CANAUX DE NAVIGATION;
TRADUIT DE L’ALLEMAND,
DE M. F. DE GERSTNER, _
Chevalier de l’Ordre Impérial et Royal de Saint-Léopold, Professeur royal et impérial de Mathématiques transcendantes et de Mécanique à l’Institut technique des Etats de Bohême, etc., etc., etc.,
ET PRÉCÉDÉ D’UNE INTRODUCTION,
PAR M. P. S. GIRARD,
Ingénieur en chef (les Ponts et Chaussées, Membre de l'Institut,
(Académie royale des Sciences).
ft
PARIS
BACHELIER, SUCCESSEUR DE M”" Ve COÜRCIER,
LIRRA1RE POUR LES SCIENCES ,
QUAI DES AUGUSTINS, Nc 55.
1827
PîKÎ
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