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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIERES (p.r9)
- PREMIERE PARTIE. ORIGINE ET PROGRES DES TRAMWAYS (p.1)
- CHAPITRE I. Origine des tramways (p.1)
- CHAPITRE II. Tramways modernes dans le Royaume-Uni (p.14)
- CHAPITRE III. Tramways dans la métropole. Tramways de Leeds (p.22)
- CHAPITRE IV. Tramways de la corporation de Glasgow (p.27)
- CHAPITRE V. Système d'attache de Larsen. Tramways sur rues de Londres. Tramways de Belfast (p.34)
- CHAPITRE VI. Tramways de Dublin (p.38)
- CHAPITRE VII. Tramways de la vallée de la Clyde (p.41)
- CHAPITRE VIII. Reconstruction des tramways nord métropolitains de Londres. Détails des dépenses des Tramways de Londres (p.46)
- CHAPITRE IX. Voies métalliques de Livesey, Cockburn-Muir, Kincaid, Dowson, Schenk (p.49)
- DEUXIEME PARTIE. PRATIQUE ACTUELLE SUIVIE POUR LA CONSTRUCTION DES TRAMWAYS DANS LE ROYAME UNI (p.63)
- CHAPITRE I. Tramways sur rues d'Edimbourg. 1871-75 (p.63)
- CHAPITRE II. Tramways sur rues de Dundee. 1877 (p.70)
- CHAPITRE III. Tramways de la corporation de Glasgow. 1874-1875. Système de MM. Johnstone et Rankine (p.75)
- CHAPITRE IV. Tramways de Bristol, de Leicester, de Salford. Système de M. Kincaid. 1876-1877 (p.81)
- CHAPITRE V. Tramways de Southport, de Wirral. Système de M. Beloe (p.87)
- CHAPITRE VI. Tramways de la corporation de Manchester, système Barker. 1877 (p.93)
- CHAPITRE VII. Tramways de Liverpool. Système Deacon. 1877 (p.98)
- CHAPITRE VIII. Système de Tramways de M. Robinson Souttar (p.106)
- CHAPITRE IX. Tramways de ports (p.110)
- CHAPITRE X. Supplément sur les Tramways étrangers (p.116)
- CHAPITRE XI. Conclusions générales sur les projets et la construction des Tramways (p.131)
- TROISIEME PARTIE. DEPENSES DE CONSTRUCTION ET D'EXPLOITATION DES TRAMWAYS (p.145)
- CHAPITRE I. Tramways Nord Métropolitains. 1871-76 (p.147)
- CHAPITRE II. Tramways de Londres. 1871-1876 (p.153)
- CHAPITRE III. Tramways sur rues de Londres. 1872-76 (p.160)
- CHAPITRE IV. Tramways de Dublin. 1872-76 (p.163)
- CHAPITRE V. Tramways de Glasgow et de la vallée de la Clyde. 1872-1876 (p.168)
- CHAPITRE VI. Tramways sur rues d'Edimbourg. 1871-1876 (p.172)
- CHAPITRE VII. Tramways de Leeds, Sheffield et Southport. Tramways provinciaux (p.175)
- CHAPITRE VIII. Tramway de Dewsbury, Batley et Birstal (p.180)
- CHAPITRE IX. Compagnie générale des omnibus de Londres (p.184)
- CHAPITRE X. Analyse du capital dépensé pour les Tramways anglais (p.189)
- CHAPITRE XI. Résumé des recettes des Tramways (p.192)
- CHAPITRE XII. Analyse générale des dépenses d'exploitation des Tramways (p.194)
- QUATRIEME PARTIE. CARS DE TRAMWAYS (p.197)
- CHAPITRE I. Notice historique sur les cars de Tramways (p.197)
- CHAPITRE II. Car à voyageurs, avec places intérieures et extérieures, construit par la compagnie métropolitaine des voitures et wagons de chemins de fer (p.203)
- CHAPITRE III. Car à voyageurs, sans impériale, construit par la Compagnie des cars et wagons de Starbuck (p.210)
- CHAPITRE IV. Car à voyageurs, à essieux convergents, de M. James Cleminson (p.212)
- CHAPITRE V. Ressorts de suspension (p.215)
- CHAPITRE VI. Roues de cars (p.218)
- CHAPITRE VII. Cars de Tramways français (p.220)
- CHAPITRE VIII. Car réversible de Eade (p.223)
- CINQUIEME PARTIE. TRACTION MECANIQUE SUR LES TRAMWAYS (p.225)
- CHAPITRE I. Notice historique sur l'application de la puissance mécanique aux tramways (p.225)
- CHAPITRE II. Données élémentaires sur la puissance mécanique (p.250)
- CHAPITRE III. Machines de Tramways à eau chaude (p.262)
- CHAPITRE IV. Machines à air comprimé (p.268)
- CHAPITRE V. Locomotives de Tramways de MM. Merryweather et fils, de Londres. (p.277)
- CHAPITRE VI. Locomotive auxiliaire de rampe, à cylindres combinés, pour Tramways, de M. Henri P. Holt. (p.282)
- CHAPITRE VII. Locomotive de Tramways, à condensation, de M. Loftus Perkins, de Londres (p.285)
- CHAPITRE VIII. Car à vapeur avec train bissel de M. Edward Perrett, de Londres (p.288)
- CHAPITRE IX. Car à vapeur à double train de M. A. Brown, de Winterthur (p.290)
- CHAPITRE X. Car à vapeur à double train de M. W. R. Rowan, de Copenhague (p.293)
- APPENDICE. Législation anglaise pour les Tramways (p.301)
- TRAMWAYS FRANÇAIS. Historique. Concessions accordées jusqu'à la fin de 1878 (p.305)
- Construction des voies françaises (p.312)
- Observations préliminaires. Construction. Généralités (p.312)
- Compagnie des Omnibus. Constitution du réseau. Prix de revient (p.318)
- Tramways-Sud. Voie. Eclissage. Réseau (p.322)
- Tramways-Nord. Différents systèmes de voie. Attaches des longuerines aux traverses. Voie Broca. Réseau. Prix de revient. Estimation générale de la dépense pour Paris (p.327)
- Tramways de Seine-et-Oise. Versailles, Rueil à Port Marly, Villiers le Bel (p.333)
- Tramways de l'Eure (p.335)
- Tramways de Tours et d'Orléans (p.336)
- Tramways de Nancy (p.337)
- Tramways de Marseille (p.340)
- Tramways de Nice (p.343)
- Tramways du Havre (p.345)
- Tramways de Rouen (p.345)
- Voies métalliques. Système Marsillon. Tramways de Lille, Nantes, Roubaix. Turcoing. Nouveau système Broca (p.346)
- Résumé et Conclusions (p.357)
- Exploitation (p.362)
- Matériel roulant (p.387)
- Considérations générales. Cars des Omnibus. Cars Bonnefond. Cars Delettrez frères. Cars Morel Thibaut. Cars de la Société métallurgique et charbonnière belge. Triangles américains. Plaque tournante, système Delettrez frères. Raquettes de la Compagnie des Omnibus. Système Dathis pour le passage dans les courbes. Essieux compensateurs (p.387)
- Traction mécanique (p.403)
- Généralités (p.403)
- Machine Merryweather (p.406)
- Machine Brown. Description. Prix de revient kilométrique de la traction (p.407)
- Machine à eau chaude de M. Léon Francq. Description. Prix de revient kilométrique de la traction (p.411)
- Machines à air comprimé de M. Mekarski. Voitures automobiles. Remorqueurs. Réchauffeur. Régulateur de pression. Prix de revient kilométrique de la traction. Considération sur les frais d'entretien des machines de traction en général (p.418)
- Construction des voies françaises (p.312)
- Législation des Tramways (p.430)
- Modèle de Décret de concession avec rétrocession (p.436)
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- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Tramways primitifs en bois. Fig. 2. Tramways primitifs à doubles rails (p.2)
- Fig. 3. Rails en fonte pour tramways établis par la compagnie de Colebrooke Dale (p.4)
- Fig. 4. New-York et Haarlem. Fig. 5. Brooklyn-City. Fig. 6. New-York. Seconde avenue (p.5)
- Fig. 7. New-York. Troisième avenue. Fig. 8. New-York. Sixième avenue. Fig. 9. New-York. Neuvième avenue (p.6)
- Fig. 10. Rail en fonte de Boston (États-Unis) par M. C. L. Light (p.7)
- Fig. 11. Rail à gradin de Philadelphie (p.8)
- Fig. 12 et 13. Tramways de Philadelphie. Fig. 14. Rail à gradin de New-York (p.9)
- Fig. 15. Tramway de G. F. Train à Birkenhead (p.11)
- Fig. 16. Tramway de G. F. Train à Birkenhead. Section du rail (p.12)
- Fig. 17. Rail en croissant de M. J. Noble (p.14)
- Fig. 18. Rail primitif de Liverpool. Fig. 19. Premier tramway de Liverpool, section sur la demi-largeur (p.16)
- Fig. 20. Premier tramway de Liverpool. Section du rail et de la longuerine, montrant le coussinet en fonte et l'éclisse. Fig. 21. Premier tramway de Liverpool. Coussinet en fonte pour les longuerines et entretoises (p.17)
- Fig. 22. Tramway Nord métropolitain et Tramways de Londres. Premières lignes (p.22)
- Fig. 23. Tramways de Londres. Section de Pimlico, Peckham et Greenwich. Fig. 24. Tramways de Londres. Section d'un rail (p.24)
- Fig. 25. Tramways de la corporation de Glascow. Premier système (p.27)
- Fig. 26. Agrafe latérale de M. J. D. Larsen (p.34)
- Fig. 27. Attache de Larsen pour les tramways sur rues de Londres (p.35)
- Fig. 28. Tramways sur rues de Londres. Fig. 29. Tramways de Belfast. Section du rail avec l'agrafe de Larsen (p.36)
- Fig. 30. Tramways de Dublin. Section du rail et du coussinet, montrant le crampon d'attache. Fig. 31. Tramways de Dublin. Coupe de la double voie (p.39)
- Fig. 32. Tramways de la vallée de la Clyde. Section du rail (p.42)
- Fig. 33. Tramways-nord-métropoliatins. Méthode de reconstruction (p.46)
- Fig. 34. Tramways de Buenos-Ayres. Système du rail en acier de Livesey. Fig. 35. Tramways de Buenos-Ayres. Système de rail en acier de Livesey (p.49)
- Fig. 36. Rail en acier de Livesey (p.50)
- Fig. 37. Tramways de Buenos-Ayres : Système du rail en acier de livesey (p.51)
- Fig. 38. Voie métallique de Cockbnurn-Muir à Montevideo, etc. Fig. 39. Voie métallique de Cockburn-Muir. Vue de la longuerine et du rail. Fig. 40. Voie métallique de Cockburn-Muir. Rail, longuerine et attache (p.52)
- Fig. 41. Voie métallique de Kincaid, d'après son brevet. Fig. 42. Voie métallique de Kincaid, d'après son brevet (p.54)
- Fig. 43. Voie métallique de Kincaid, d'après son brevet (p.55)
- Fig. 44. Voie métallique de Dowson. Tramways de Madras. Fig. 45. Tramways métalliques de Dowson. Système perfectionné (p.57)
- Fig. 46. Nouvelle voie métallique de Dowson. Fig. 47. Nouvelle voie métallique de Dowson (p.58)
- Fig. 48. Voie métallique de Schenk (p.60)
- Fig. 49. Tramways de la Corporation de Salford. Système Kincaid, modifié par M. A. M. Fowler. Fig. 50. Tramways de la Corporation de Salford. Plan du coussinet (p.84)
- Fig. 51. Tramways de la Corporation de Salford. Section du rail (p.85)
- Fig. 52. Nouveau système à double rail de M. C. H. Beloe. Fig. 53. Nouveau système à double rail de M. C. H. Beloe. Fig. 54. Nouveau système à double rail de M. C. H. Beloe. Fig. 55. Nouveau système à double rail de M. C. H. Beloe. Section du rail de 15 kil. au mètre courant (p.91)
- Fig. 56. Nouveau système à double rail de M. C.-H. Beloe (p.92)
- Fig. 57. Système Barker, destiné aux lignes de province à faible trafic (p.97)
- Fig. 58. Système de tramways de M. Robinson Souttar (p.106)
- Fig. 59. Système de tramways de M. Robinson Souttar. Fig. 60. Système de tramways de M. Robinson Souttar. Fig. 61. Système de tramways de M. Robinson Souttar. Section du rail (p.107)
- Fig. 62. Tramway du port de Galscow. Système de MM. Ransome, Deas et Rapier (p.110)
- Fig. 63. Système de MM. Ransome, Deas et Rapier. Section du rail ; 101 kil. par mètre courant (p.111)
- Fig. 64. Système de MM. Ransome, Deas et Rapier, pour un trafic moins lourd (p.112)
- Fig. 65. Tramway du port de Belfast, système Lizars. Fig. 66. Tramways du port de Belfast. Système Salomond. Rail de 35 kil. par mètre courant (p.113)
- Fig. 67. Tramways du port de Belfast. Système adopté pour les courbes à faible rayon (p.114)
- Fig. 68. Tramway Loubat. Coupe du rail et de la longuerine. Fig. 69. Section du rail de Loubat. 19 kil. par mètre courant (p.116)
- Fig. 70. Section du rail entre Sèvres et Versailles. 16 kil. par mètre courant. Fig. 71. Section du rail destiné à remplacer ceux des fig. 69 et 70. 23 kil. par mètre courant (p.117)
- Fig. 72. Tramways Nord. Section du rail, et attache. 23 kil. par mètre courant (p.118)
- Fig. 73. Section du rail dans l'avenue de la Grande-Armée. Fig. 74. Section du rail dans l'avenue de Neuily, 30 kil. par mètre courant (p.119)
- Fig. 75. Tramways de Versailles. Section du rail, etc. (p.120)
- Fig. 76. Tramways de Versailles. Système Francq. Rail, etc. Fig. 77. Section du rail de Versailles. 15 kil. par mètre courant (p.121)
- Fig. 78. Tramways de Lille. Section des rails et du coussinet, pour le trafic des voyageurs. Rails de 14 kil. au mètre courant. Fig. 79. Tramways de Lille. Section montrant la disposition des rails pour les wagons de chemins de fer (p.122)
- Fig. 80. Tramways belges sur rues. Section du rail employé dans les faubourgs de Bruxelles. Fig. 81. Tramways belges sur rues. Section du rail employé à Bruxelles. Fig. 82. Voies ferrées belges. Section du rail, etc. 26 kil. par mètre courant (p.123)
- Fig. 83. Voies ferrées belges. Section du rail pour les parties droites. 26 kil. par mètre courant. Fig. 84. Voies ferrées belges. Section du rail pour les parties intérieures des courbes. 18 kil. par mètre courant. Fig. 85. Voies ferrées belges. Section du rail extérieur des courbes. 15k,500 par mètre courant. Fig. 86. Compagnie brésilienne. Section du rail. 17 kil. par mètre courant. Fig. 87. Anvers. Section du rail. 15 kil. par mètre courant. Fig. 88. Tramways d'Ixelles-Etterbecq à Bruxelles (Compagnie Becquet). Section du rail. 18k,500 par mètre courant (p.124)
- Fig. 89. Tramways de Liége. Section du rail et du bandage d'une roue de wagon de chemin de fer. 28 kil. par mètre courant. Fig. 90. Tramways de Gand. Section du rail, etc. 12 kil. par mètre courant (p.125)
- Fig. 91. Tramways de Constantinople. Section du rail, etc. 23 kil. par mètre courant. Fig. 92. Tramways de Constantinople. Section d'une rue étroite avec une seule ligne de voie. Fig. 93. Tramways de Constantinople. Section d'une demi-largeur de rue et de voie (p.126)
- Fig. 94. Tramways de Moscou. Section d'une ligne (p.127)
- Fig. 95. Tramways de Moscou. Section d'un rail et d'une éclisse. 18 kil. par mètre courant (p.128)
- Fig. 96. Tramways de Leipzig. Section du rail, etc. Fig. 97. Tramways de Leipzig. Section du rail. 15 kil. par mètre courant. Fig. 98. Tramway de Cassel. Section du rail et du bandage de la roue (p.129)
- Fig. 99. Tramway de la ville de Wellington. Section du rail, etc. (p.130)
- Fig. 100. Car primitif, construit en 1831, par John Stephenson, New-York (p.197)
- Fig. 101. Car à voyageur de Dublin. Roues et essieux (p.204)
- Fig. 102. Car à voyageurs de Dublin. Demi-élévation de la roue. Fig. 103. Car à voyageurs de Dublin. Section d'un bandage de roue (p.205)
- Fig. 104. Car à voyageurs de Dublin. Boîte à graisse. Fig. 105. Cars à voyageurs de Dublin. Coupe du coussinet dans la boîte à graisse (p.206)
- Fig. 106. Roue pleine pour car et essieu. Fig. 107. Roue pleine pour car. Section du bandage (p.209)
- Fig. 108. Section d'un bandage de roue du car Starbuck (p.210)
- Fig. 109. Voiture de chemin de fer, munie du système d'essieux convergents de M. Cleminson. Fig. 110. Wagon du chemin de fer muni du système d'essieux convergents de M. Cleminson (p.213)
- Fig. 111. Car de tramway, muni du système d'essieux convergents de M. Cleminson (p.214)
- Fig. 112. Roue Handyside pour car (p.218)
- Fig. 113. Locomotive à vapeur de M. L. J. Tood, 1871 (p.227)
- Fig. 144 [114]. Car à gaz ammoniacal du Dr Damm, 1871 (p.228)
- Fig. 115. Locomotive à eau chaude du Dr Lamm, 1871 (p.229)
- Fig. 116. Car à vapeur de M. Baxter, 1873 (p.232)
- Fig. 117. Car à vapeur de M. John Graham, 1872 (p.233)
- Fig. 118. Car à vapeur de Grantham, 1876 (p.235)
- Fig. 119-120. Car à vapeur, eau chaude, de M. L. J. Todd, 1875 (p.241)
- Fig. 121. Car à vapeur avec trains Bissel de M. Edouard Perrett, 1876. Fig. 122. Car à vapeur de M. Perrett. Plan (p.289)
- Fig. 123. Car à vapeur à double train de M. A. Brown, 1877. Fig. 124. Car à vapeur de M. A. Brown. Plan (p.291)
- Fig. 125. Car à vapeur à double train de M. W. R. Rowan (p.294)
- Fig. 126. Rail plat employé dans les courbes. Tramways-Sud de Paris (p.316)
- Fig. 127. Coupe de la voie de la Compagnie des Omnibus (p.319)
- Fig. 128. Élévation d'un joint des rails. Fig. 129. Coupe montrant l'éclisse et l'baout d'une entretoise (p.323)
- Fig. 129 bis. Éclissage des rails à oreillettes (p.324)
- Fig. 130. Tramways-Nord. Mode d'attache du rail sur la longuerine (p.327)
- Fig. 131. Tramways-Nord. Attache des longuerines sur les traverses (p.328)
- Fig. 132. Tramways de Versailles. Section du rail et de la longuerine, montrant le mode d'attache (p.333)
- Fig. 133. Tramway de Rueil à Port-Marly. Section du rail et d'une éclisse. Fig. 134. Tramway de Villiers-le-Bel. Profil en travers (p.334)
- Fig. 135. Tramway de Villiers-le-Bel. Profil en traverse (p.335)
- Fig. 136. Coupe d'un rail montrant le système d'agrafes. Fig. 137. Coupe d'une plaque de joint (p.340)
- Fig. 138. Élévation montrant une agrafe et une plaque de joint. Fig. 139. Éclissage des longuerines. Fig. 140. Coupe d'un rail et d'une longuerine, montrant les équerres d'attache (p.341)
- Fig. 141. Section du rail et de la longuerine, montrant le mode d'attache (p.344)
- Fig. 142. Tramways de Nantes. Élévation du coussinet. Fig. 143. Plan du coussinet (p.352)
- Fig. 144. Tramways de Nantes. Voie avec rail à ornière (p.353)
- Fig. 145. Voie Broca. Coupe au point d'appui d'une longuerine. Fig. 146. Élévation du rail et de la longuerine (p.356)
- Fig. 147. Voie Broca simplifiée (p.357)
- Fig. 148. Car d'été. Nouveau système de M. Morel-Thibaut. Élévation perspective. Fig. 149. Car d'été. Nouveau système de M. Morel-Thibaut. Vue perspective en bouf (p.396)
- Fig. 150. Système Dathis pour le passage en courbe des cars de tramways (p.401)
- Fig. 151. Essieu compensateur. Système Dathis (p.402)
- Fig. 152. Régulateur de pression pour les machines à air comprimé. Système Mekarski (p.423)
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8°UZo&
TRAMWAYS
CONSTRUCTION ET EXPLOITATION
HISTORIQUE DÉTAILLÉ DU SYSTÈME ;
ANALYSE DES DIVERS MODES DE TRACTION ; DESCRIPTION DES DIFFÉRENTES VARIÉTÉS
DE MATÉRIEL ROULANT
ET DÉTAILS NOMBREUX SUR LES DÉPENSES DE CONSTRUCTION ET D’EXPLOITATION SPÉCIALEMENT EN CE QUI TOUCHE LES TRAMWAYS DU ROYAUME-UNI
PAU
D. KINNEAR CLARK, I. C.
MEMBRE DE L'INSTITUTION DES INGÉNIEURS CIVILS DE LONDRES
Auteur des Raiïways Machinery, iiaüways Locomotives, etc.
OUVRAGE TRADUIT DE L’ANGLAIS
ET AUGMENTÉ
D’TJN APPENDICE SUR LES TRAMWAYS FRANÇAIS
LEUR CONSTRUCTION, LEUR EXPLOITATION,
LE MATÉRIEL ROULANT ET LES MACHINES DE TRACTION
M. 0. CHEMIN
PARIS
DUNOD, ÉDITEUR
LIBRAIRE DES CORPS NATIONAUX DES PONTS ET CHAUSSÉES, DES MINES
ET DES TÉLÉGRAPHES
4», Q uni des Augustins, 49
1880
Tous droits réservés
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TRAMWAYS
CONSTRUCTION ET EXPLOITATION
HISTORIQUE DÉTAILLÉ DU SYSTÈME ;
ANALYSE DES DIVERS MODES DE TRACTION ; DESCRIPTION DES DIFFÉRENTES VARIÉTÉS
DE MATÉRIEL ROULANT
ET DÉTAILS NOMBREUX SUR LES DÉPENSES DE CONSTRUCTION ET D’EXPLOITATION SPÉCIALEMENT EN CE QUI TOUCHE LES TRAMWAYS DU ROYAUME-UNI
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D. KINNEAR CLARK, I. C.
MEMBRE DE L'INSTITUTION DES INGÉNIEURS CIVILS DE LONDRES
Auteur des Raiïways Machinery, iiaüways Locomotives, etc.
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ET AUGMENTÉ
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