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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.625)
- Préface (p.r5)
- Chapitre I. Puissance et résistance (p.1)
- A. Description des moteurs et des moyens d'en régler la marche (p.1)
- 1. Moteurs (p.1)
- a. Types primitifs (p.1)
- Première locomotive Siemens (p.1)
- Types surannés divers (p.2)
- b. Moteurs à deux paires d'engrenages pour voitures (p.5)
- Anciens moteurs Siemens (p.5)
- Moteurs de la ligne Vevey-Montreux (p.7)
- Moteurs américains à deux paires d'engrenages. Principe (p.7)
- Moteurs Sprague à double réduction (p.8)
- Moteur Thomson-Houston à double réduction (p.9)
- Moteurs à deux paires d'engrenages de Clermont-Ferrand à Royat (p.10)
- Moteurs du Salève (p.11)
- Moteurs du tramway de Birmingham (accumulateurs) (p.12)
- Moteur de la Haye-Scheveningen (accumulateurs) (p.12)
- Induit (p.13)
- Inducteur (p.15)
- Moteur des tramways de Paris (accumulateurs) (p.16)
- c. Transmission par une seule paire d'engrenages (p.16)
- Moteur Edison (p.18)
- Moteurs Thomson-Houston (p.19)
- Premier type, S.R.G (p.19)
- Deuxième type, W.P. 30 (p.20)
- Troisième type, G. E. 800 (p.23)
- Moteurs de 50 à 100 chevaux (p.29)
- Moteur Westinghouse (p.30)
- Moteur Short (p.35)
- Moteurs d'Œrlikon (p.35)
- Moteur de l'Allgemeine E.G (p.36)
- Moteur de l'Electric Construction Company (p.37)
- Moteur du tramway Liège-Herstal (p.41)
- Moteur de la Société de l'Industrie électrique de Genève (p.42)
- Moteur Siemens et Halske (p.44)
- Moteur Averly à simple réduction (p.45)
- Moteur Walker (p.46)
- Moteur Schuckert (p.47)
- Moteur Hillairet (p.49)
- d. Transmissions par engrenages coniques (p.50)
- Systèmes complexes (p.50)
- Moteur Sperry (p.51)
- Moteur des Détroit Electrical Works (p.52)
- Moteur Sylvey (p.52)
- e. Transmission par chaîne (p.54)
- Moteurs Siemens à chaînes (p.55)
- Moteur à chaînes de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (p.57)
- f. Transmission par vis (p.58)
- Moteurs Reckenzaun (p.58)
- Moteur Pendleton (p.59)
- Moteur Holroyd Smith (p.61)
- Moteur à vis de là Société Électricité et Hydraulique (p.61)
- Locomotive des mines de Marles (p.63)
- g. Transmissions diverses (p.65)
- h. Transmissions sans réduction de vitesse (p.65)
- Définition (p.65)
- Moteurs à bielles (p.66)
- Moteurs Short (p.68)
- Moteur Westinghouse (p.70)
- Moteurs du « City and South London Electric Railway » (p.72)
- Moteurs du « Liverpool Elevated Railway » (p.72)
- Moteurs de la locomotive d'essai du Nord français (p.74)
- Réceptrices de la locomotive Heilmann (p.74)
- Moteur gearless de la « General Electric Company ». Moteur de la locomotive de 80 tonnes (p.76)
- Moteur de la locomotive de 96 tonnes (p.77)
- Moteur de la voiture d'expériences État belge (p.79)
- Moteur de bateau (p.81)
- i. Moteurs triphasés (p.82)
- 2. Réglage de la marche des moteurs (p.85)
- a. Appareils pour courant direct (p.85)
- Procédés primitifs (p.85)
- Système Van Depoele (p.87)
- Système Sprague (p.88)
- Systèmes « série-parallèle », « loop », « shunt » (p.93)
- Régulateurs Thomson-Houston (p.93)
- Régulateur Westinghouse (p.100)
- Régulateur Walker (p.100)
- Régulateurs Siemens et Halske (p.103)
- Régulateurs d'Œrlikon (p.105)
- Régulateurs de la Compagnie de l'industrie électrique de Genève (p.106)
- Régulateur Berthet (p.110)
- Régulateurs Schuckert (p.110)
- Régulateurs divers en Angleterre (p.112)
- Régulateur du locomoteur d'essai [Etat belge) (p.113)
- Régulateur pour courants triphasés (p.118)
- b. Appareils pour régler le courant des accumulateurs (p.119)
- Modes primitifs (p.119)
- Accouplement des accumulateurs en parallèle et en séries (p.120)
- Régulateur des voitures Paris-Saint-Denis (p.121)
- Régulateur des voitures la Haye-Scheveningen (p.126)
- Régulateur Œrlikon, à Hagen (p.131)
- Régulateur Elieson (p.134)
- Régulateur Julien (p.134)
- Régulateur pour canot électrique (p.135)
- 1. Moteurs (p.1)
- B. Données expérimentales et commerciales relatives aux moteurs (p.136)
- 1. Éléments de la puissance électrique (p.136)
- a. Définitions (p.136)
- Rendement électrique et rendement industriel (p.136)
- Torque, puissance à la jante (p.138)
- b. Représentation géométrique et essai de la puissance électrique (p.139)
- Caractéristiques et données diverses (p.139)
- Méthodes d'essai (p.143)
- c. Influence du mode de réglage (p.144)
- Rhéostat (p.144)
- Série parallèle (p.145)
- Mixtes (p.145)
- Observation (p.146)
- 2. Dépenses usuelles des moteurs (p.146)
- a. Résistance des organes mécaniques (p.146)
- Absence d'organes mécaniques (p.146)
- Engrenages (p.147)
- Vis (p.147)
- Chaîne (p.148)
- Bielles (p.148)
- Galets (p.148)
- b. Coefficients de rendement usuels (p.149)
- Moteurs à transmissions (p.149)
- Moteurs gearless (p.151)
- Moteurs de mines (p.152)
- c. Usure des organes et prix des moteurs (p.152)
- Précautions contre l'usure (p.152)
- Durée et frais d'entretien des organes (p.153)
- Prix des moteurs (p.156)
- Trucks (p.156)
- 3. Résistance et consommation des trains (p.157)
- 1. Éléments de la puissance électrique (p.136)
- C. Puissance de la transmission et de la source d'énergie (p.164)
- 1. Transmission à distance (p.164)
- a. Conducteur amenant le courant (p.164)
- Méthode d'évaluation (p.164)
- Formules (p.165)
- Alimentation par le conducteur de contact. Exemples (p.165)
- Alimentation indirecte. Feeders (p.167)
- Boosters (p.169)
- Courants polyphasés (p.169)
- Isolement (p.170)
- b. Retour (p.170)
- Résistance des rails (p.170)
- Chute de potentiel (p.170)
- Résistances des connexions (p.171)
- Conducteurs supplémentaires (p.171)
- Force électro-motrice (p.172)
- 2. Calcul du poids d'accumulateurs (p.172)
- 3. Rendement et dépenses à l'usine génératrice (p.176)
- 1. Transmission à distance (p.164)
- Chapitre II. Rails conducteurs et troisième rail (p.182)
- A. Lignes primitives ou temporaires (p.182)
- B. Lignes en exploitation (p.185)
- 1. Tramways (p.185)
- 2. Lignes sur siège spécial (p.187)
- a. Besbrook à Newry (p.187)
- Voie (p.187)
- Trains (p.188)
- b. City and South London Railway (p.190)
- Voie (p.190)
- Disposition du conducteur (p.191)
- Usine génératrice (p.192)
- Locomotives (p.192)
- Exploitation (p.194)
- Frais d'exploitation (p.195)
- c. Railway surélevé de Liverpool (p.196)
- Voie (p.196)
- Disposition du conducteur (p.197)
- Usine génératrice (p.198)
- Électro-moteurs (p.198)
- Exploitation (p.200)
- Dépenses d'exploitation (p.200)
- Dépenses de traction (p.201)
- d. Chemins de fer électriques du Salève (Haute-Savoie, France) (p.201)
- Voie (p.201)
- Conducteur (p.202)
- Usine génératrice (p.203)
- Voitures. Électro-moteurs (p.205)
- Exploitation (p.206)
- Frais d'exploitation (p.207)
- e. Embranchement minier de Montmartre à la Béraudière, près Saint-Étienne (p.207)
- Voie (p.207)
- Usine génératrice (p.208)
- Conducteur (p.208)
- Locomoteur électrique (p.208)
- Remarques concernant les pertes de courant (p.217)
- f. États-Unis (p.217)
- Chicago (p.217)
- Nantashet Beach Railway. Voie (p.218)
- Voitures (p.219)
- Exploitation (p.219)
- Chapitre III. Doubles conducteurs aériens (p.220)
- A. Double tube (p.220)
- 1. Essais primitifs (p.220)
- 2. Lignes existantes (p.220)
- a. Dispositifs aériens communs (p.220)
- b. Francfort à Offenbach (p.223)
- Description complémentaire (p.223)
- Exploitation (p.223)
- Frais d'établissement (p.224)
- Frais d'exploitation (p.225)
- c. Mœdling à Hinterbrühl (p.227)
- Description complémentaire (p.227)
- Exploitation (p.228)
- Frais d'établissement (p.228)
- Dépenses d'exploitation (p.228)
- d. Vevey-Montreux-Chillon (p.229)
- Description complémentaire (p.229)
- Exploitation (p.231)
- Frais de premier établissement (p.231)
- Frais d'exploitation (p.232)
- B. Double fil (p.234)
- C. Fers profilés doubles (p.239)
- Chapitre IV. Conducteur aérien unique (p.243)
- A. Appareillage de la ligne aérienne (p.243)
- 1. Plan des circuits (p.243)
- 2. Métal, dimensions, tension des fils aériens (p.250)
- 3. Suspension du réseau aérien (p.254)
- a. Poteaux, potences, rosaces (p.254)
- Description (p.254)
- Écartement (p.255)
- Hauteur des poteaux (p.255)
- Aspect et pose (p.255)
- Résistance. Conditions communes (p.256)
- Spécifications. Bois (p.256)
- Fer (p.256)
- Tubes (p.257)
- Poteaux en treillis (p.260)
- Rosaces (p.263)
- b. Attache et isolation des fils aériens (p.263)
- Isolateurs et pinces de fil de contact. Types américains (p.263)
- Types européens (p.268)
- Isolateurs de sections (p.270)
- Joints (p.271)
- Liaisons et croisements de lignes (p.272)
- Ancrages (p.273)
- Isolateurs pour fils tendeurs (p.274)
- Isolateurs à vis (p.275)
- 4. Protection contre les chutes d'autres fils (p.277)
- 5. Prix unitaires (p.281)
- B. Retour du courant (p.284)
- 1. Historique (p.284)
- 2. Recherches méthodiques concernant le retour du courant (p.286)
- 3. Règles proposées contre l'électrolyse (p.294)
- 4. Types de connexions entre rails (p.298)
- 5. Perturbations téléphoniques (p.303)
- a. Question générale du fil double et du fil simple (p.303)
- b. Rapport du D1 Wietlisbach au Congrès de Genève (p.304)
- c. Doublement partiel des fils téléphoniques (p.308)
- d. Rapport de M. Van Vloten au Congrès de Stockholm (p.308)
- e. Conclusions du Congrès des électriciens, tenu à Genève en août 1896, concernant les perturbations téléphoniques causées par les courants industriels (p.309)
- C. Installations et exploitations diverses (p.310)
- 1. États-Unis (p.310)
- a. Modes successifs de prise de courant (p.310)
- Essais primitifs (p.310)
- Dispositifs actuels. Bases (p.313)
- Poulie (p.314)
- Contacts divers (p.315)
- b. Exploitations de tramways urbains américains (p.316)
- Cincinnati Inclined Plane Company (p.317)
- Bangor (p.318)
- Pittsbourg-Pa. Federal Street and Pleasant Valley Railway Company (p.319)
- Pittsburg Citizen's Traction Company (p.319)
- Boston (p.321)
- Lowel. Courants polyphasés (p.325)
- c. Lignes interurbaines (p.325)
- Tramways (p.327)
- Railway sur siège spécial. Louisville, New Albany (p.327)
- Nantasket Electric Railroad (p.328)
- d. Coût de l'armement et de l'exploitation d'une ligne urbaine américaine (p.329)
- Premier établissement (p.329)
- Exploitation (p.330)
- 2. Europe (p.330)
- a. Débuts (p.330)
- b. Installations du type Sprague (p.331)
- Florence à Fiesole. Voie (p.331)
- Usine génératrice (p.332)
- Voitures (p.333)
- Exploitation (p.334)
- Halle. Voie (p.335)
- Usine (p.336)
- Voitures (p.336)
- Exploitation (p.337)
- Géra. Installations communes à la traction et à l'éclairage à trois fils, avec accumulateurs fixes. Voie (p.339)
- Usine (p.339)
- Matériel roulant (p.341)
- Coût d'établissement (p.341)
- Exploitation (p.341)
- Kiew. Voie (p.344)
- Usine (p.344)
- Voitures (p.345)
- Exploitation (p.346)
- Lübeck. Usine à étages (p.348)
- Breslau. Voies (p.349)
- Matériel fixe (p.349)
- Matériel roulant (p.349)
- Coût d'établissement (p.349)
- Exploitation (p.349)
- Essen (p.351)
- Exploitation (p.352)
- Christiania. Voies (p.352)
- Usine (p.353)
- Voitures (p.354)
- Coût d'établissement (p.354)
- Exploitation (p.354)
- c. Installations du type Thomson-Houston (p.355)
- Leeds (p.355)
- Voies (p.356)
- Usine (p.356)
- Voitures (p.356)
- Exploitation (p.356)
- Bruxelles. 1. Tramways bruxellois (p.358)
- Voie (p.359)
- Usine. Dynamos (p.361)
- Voitures, trucks (p.367)
- Coût d'établissement (p.369)
- Exploitation (p.371)
- Dépenses de traction (p.371)
- 2. Ligne vicinale de la Petite-Espinette (p.374)
- Voie (p.374)
- Usine (p.375)
- Matériel roulant (p.376)
- Coût d'établissement (p.379)
- Exploitation (p.379)
- Brême. Description (p.381)
- Coût d'établissement (p.382)
- Remscheid (p.383)
- Hambourg (p.384)
- Bordeaux-Bouscat au Vigean. Description (p.385)
- Coût d'établissement (p.386)
- Exploitation. Dépenses (p.387)
- Lyon à Oullins. Description (p.387)
- Exploitation. Frais de traction (p.388)
- Le Havre (p.389)
- Bristol. Fil latéral (p.390)
- Dublin (p.392)
- d. Installations du type Siemens et Halske (p.393)
- Prise de courant par tringle (p.393)
- Barmen. 1. Tramways. Voie (p.395)
- Voitures (p.395)
- 2. Chemin de fer à crémaillère (p.398)
- Usine génératrice (p.399)
- Remise et atelier des tramways (p.400)
- Dresde (p.401)
- Hanovre (p.401)
- e. Installations de la Compagnie de l'industrie électrique, à Genève (p.403)
- 1. Tube unique. Mont-Ferrand à Royat. Description (p.404)
- Coût d'établissement (p.405)
- 2. Fil et contact glissant (p.407)
- Genève (p.408)
- Usine génératrice (p.409)
- Voitures (p.410)
- Coût d'établissement (p.410)
- Exploitation (p.411)
- f. Installations de la Maschinenfabrik d'OErlikon (p.411)
- Ligne de Sissach à Gelterkinden. Voie (p.412)
- Matériel roulant (p.412)
- Coût de premier établissement (p.413)
- Exploitation (p.414)
- Tramways de Marseille (p.414)
- Voie (p.415)
- Usine génératrice (p.416)
- Sens du courant (p.416)
- Téléphone (p.416)
- Voitures (p.416)
- Exploitation (p.417)
- Zurich. Accumulateurs fixes (p.418)
- Exploitation (p.421)
- g. Installations du système Dickinson (p.422)
- Poulie de contact sur moufle pivotante. South Staffordshire (p.422)
- Lignes appareillées (p.426)
- Profils des voies (p.426)
- Appareillage de la voie (p.428)
- Station génératrice (p.429)
- Voitures motrices (p.429)
- Coût de premier établissement (p.429)
- Installations diverses (p.431)
- h. Installation de la Compagnie internationale d'électricité (p.432)
- Herstal. Voie (p.432)
- Usine génératrice (p.432)
- Voitures (p.433)
- Coût d'établissement (p.433)
- Exploitation (p.433)
- i. Installation de la maison Averly, de Lyon (p.434)
- Lyon-Saint-Just à Sainte-Foy (p.434)
- j. Installations de la maison Siemens Brothers (p.435)
- Guernsey. Fil latéral (p.435)
- Station génératrice (p.436)
- Matériel roulant (p.438)
- Exploitation (p.438)
- k. Installations de l'Actien-Elektricitäts-Gesellschaft, de Nurenberg (p.439)
- Zwickau. Voie (p.439)
- Usine (p.439)
- Voitures (p.440)
- Exploitation (p.440)
- Aix-la-Chapelle (p.440)
- l. Installation de la Société Électricité et Hydraulique de Charleroi (p.441)
- Cointe. Voie (p.441)
- Usine génératrice (p.441)
- Matériel roulant (p.442)
- Coût d'établissement et exploitation (p.442)
- 1. États-Unis (p.310)
- Chapitre V. Transmissions dans le sol (p.443)
- A. Grands chenaux à, rainure ouverte (p.443)
- 1. Descriptions (p.443)
- a. Système Holroyd Smith (p.443)
- Chenal de Blackpool (p.443)
- Grand canal sous deux voies (p.445)
- b. Système Siemens et Halske (p.446)
- Chenal de Buda-Pesth (p.446)
- Système de Dresde (p.447)
- c. Systèmes américains (p.448)
- Système Bentley and Knight (p.448)
- Système Love et variantes (p.448)
- d. Système de l'Union Elektricitäts-Gesellschaft (p.451)
- Caniveaux (p.451)
- Rails de contact et isolateurs (p.452)
- Changements de voie (p.453)
- Appareil capteur du courant (p.454)
- e. Système de Hoerde (p.455)
- f. Systèmes divers (p.456)
- 2. Résultats d'applications (p.456)
- a. Tramway de Blackpool (p.456)
- Description complémentaire (p.456)
- Coût de premier établissement (p.456)
- b. Tramway de Buda-Pesth (p.457)
- Description complémentaire (p.457)
- c. Tramways bruxellois (p.459)
- Renseignements complémentaires (p.459)
- Coût d'établissement (p.459)
- Feeders (p.461)
- Usine (p.461)
- Remises (p.461)
- Voitures (p.461)
- d. Lignes américaines (p.461)
- Washington (p.461)
- Exploitation (p.462)
- New-York (p.463)
- 3. Essais techniques (p.463)
- 1. Descriptions (p.443)
- B. Conduites à portions élastiques externes (p.464)
- 1. Description (p.464)
- a. Systèmes à surfaces longitudinales flexibles (p.464)
- Système Van Depoele (p.464)
- Système Brain (p.465)
- Conduite Irish (p.466)
- Conduite Booth (p.467)
- Conduite Perkins (p.467)
- Conduite Vermeiren (p.468)
- b. Systèmes à boîtes échelonnées (p.468)
- Système Munsie-Coles (p.468)
- Système Stetson (p.469)
- Système Westinghouse (p.469)
- Système Behr (p.469)
- c. Conduites à distribution série (p.470)
- Transmission en série à Northfleet (p.470)
- Système Cattori (p.470)
- 2. Résultats d'essais (p.471)
- 1. Description (p.464)
- C. Conduites fermées à surface rigide (p.472)
- 1. Description (p.472)
- a. Système à aimantation externe (p.472)
- Principe Ayrton et Perry et système Lineff à contact continu (p.472)
- Dérivés du système Lineff, Pollak, Riker, Schuckert, Brown, Hunter (p.473)
- Systèmes à boîtes échelonnées et barre mobile Churchill, Diatto (p.474)
- Système à boîtes échelonnées et barreaux affleurants Mc Laughlin (p.474)
- b. Systèmes à aimantation interne (p.476)
- Système Wynne (p.476)
- Système Westinghouse (p.478)
- Système Johnson Lundell (p.479)
- Système Gordon (p.480)
- Système Schuckert (p.480)
- Système Claret-Vuilleumier (p.480)
- Type de Lyon. Voie. Distribution du courant (p.481)
- Prise de courant (p.483)
- Type de Paris (p.485)
- c. Systèmes à induction (p.488)
- Devey, Boult (p.488)
- 2. Résultats d'applications (p.488)
- 1. Description (p.472)
- Chapitre VI. Accumulateurs électriques et piles primaires (p.491)
- A. Tramways (p.491)
- 1. Paris (p.491)
- a. Essais divers (p.491)
- Premier essai de 1881. Accumulateur Faure (p.491)
- Accumulateur Faure-Sellon-Volkmar. Essai de 1883 (p.491)
- Groupement des éléments (p.492)
- Essais de 1888 (p.493)
- b. Tramways vers Saint-Denis (p.494)
- Essais préliminaires. Accumulateurs Laurent Cely (p.494)
- Lignes vers Saint-Denis. Voies (p.495)
- Usine génératrice (p.496)
- Chariots (p.496)
- Tables de charge (p.496)
- Marche technique de l'usine (p.496)
- Batteries (p.498)
- Voitures (p.501)
- Exploitation (p.502)
- Renseignements financiers (p.503)
- c. Lignes desservies par l'accumulateur Tudor à charge rapide (p.505)
- Voies (p.505)
- Installations (p.506)
- Fonctionnement (p.507)
- 2. Anvers-Bruxelles-Hambourg (p.507)
- 3. Angleterre (p.512)
- a. Premiers essais (p.512)
- Londres. Accumulateur E. P. S (p.512)
- Accumulateur Elieson (p.512)
- Brighton. Accumulateur Roger Tatham (p.512)
- b. North Metropolitan Tramways de Londres (p.513)
- Description. Usine (p.513)
- Ligne (p.513)
- Batteries (p.513)
- Résultats d'exploitation (p.514)
- Birmingham (p.515)
- Voie (p.515)
- Installations fixes (p.516)
- Usine (p.517)
- Manœuvre des batteries (p.517)
- Charge électrique. Mesure (p.518)
- Accumulateurs (p.518)
- Type Ellwell-Parker (p.518)
- Type Epstein (p.519)
- Chloride accumulator (p.519)
- Voitures (p.520)
- Connexions (p.520)
- Coût de premier établissement (p.521)
- Exploitation (p.521)
- 4. La Haye à Scheveningen (p.522)
- a. Installations fixes (p.522)
- Voie (p.522)
- Usine (p.522)
- Distributeur du courant (p.522)
- Halle de charge (p.522)
- Appareils de manipulation (p.524)
- Bancs de charge (p.527)
- Accumulateurs (p.527)
- b. Voitures et remises (p.529)
- Voitures (p.529)
- Service, charge et débits (p.529)
- c. Coût d'établissement et résultats d'exploitation (p.531)
- Coût de premier établissement (p.531)
- Résultats d'exploitation. Durée des accumulateurs (p.531)
- Charge des accumulateurs (p.532)
- Manipulation des accumulateurs (p.532)
- Entretien du matériel roulant (p.532)
- 5. Essais de Francfort, en 1891 (p.533)
- 6. Liège (p.534)
- 7. Lyon et Nice (p.536)
- 8. Berlin (p.537)
- 9. Hagen (Westphalie) et Vienne (p.539)
- 10. Hanovre, Dresde. Accumulateur et fil aérien (p.544)
- 11. États-Unis (p.545)
- a. Coup d'œil sur l'ensemble des essais (p.545)
- Premier car à accumulateurs (p.545)
- Tentatives diverses d'exploitation (p.546)
- b. Accumulateur Julien, à New-York (p.546)
- Batteries (p.546)
- Chargement (p.546)
- Résultats (p.546)
- c. Chloride accumulator à Philadelphie et à Dubuque (p.546)
- Philadelphie. Batteries (p.547)
- Voitures (p.547)
- Résultats (p.548)
- Dubuque. Chargement (p.548)
- Résultats (p.548)
- d. Accumulateur au cuivre à Philadelphie et à New-York (p.549)
- Débuts à Philadelphie (p.549)
- New-York. Voitures et batteries (p.549)
- Chargement (p.549)
- Résultats (p.549)
- e. Accumulateur Ford-Washburn, à Cleveland (p.550)
- Type d'élément (p.550)
- Application (p.550)
- f. Accumulateur Acme, à New-York (p.550)
- Élément Acme (p.550)
- g. Accumulateur Elieson, à Mont-Vernon (p.551)
- Type d'élément (p.551)
- Application (p.551)
- h. Accumulateur Silvey, à Dayton (p.552)
- Type d'élément (p.552)
- Application (p.552)
- Résultats (p.553)
- i. Accumulateur et trolley, à Chicago (p.553)
- Système (p.553)
- 1. Paris (p.491)
- B. Transports industriels et locomotion sur route (p.554)
- 1. Railways industriels et miniers (p.554)
- a. Industrie (p.554)
- Locomoteur Dupuy-Reynier. Véhicules (p.554)
- Batterie (p.554)
- Masnuy-Saint-Pierre (p.555)
- Baïenfurt (p.555)
- b. Mines. Charbonnage d'Amercœur (p.556)
- Voie (p.556)
- Batteries (p.556)
- Locomotives. Ier type (p.558)
- IIe type (p.558)
- IIIe type (p.561)
- Exploitation (p.561)
- Coût d'établissement (p.563)
- Frais de traction comparés (p.563)
- 2. Locomotion sur route (p.565)
- a. Automobiles privées (p.565)
- Sources d'énergie comparées (p.565)
- Tricycle Magnus Volk (p.566)
- Dog-car Immish (p.567)
- Tricycle de Graffigny. Pile (p.567)
- Mouvement (p.567)
- Résultats (p.567)
- Voiture Reckniewski (p.568)
- Voiture Carli. Accumulateur Verdier. Batterie (p.568)
- Mouvement (p.568)
- Voitures Jeantaud. Premier type (p.568)
- Batterie (p.568)
- Mouvement (p.569)
- Deuxième type (p.570)
- Résultats (p.570)
- Voitures Darracq. Moteur spécial (p.570)
- Voitures de la Société l'Électrique. Accumulateurs à feuilles festonnées. Electrode positive (p.571)
- Electrode négative (p.571)
- Voitures (p.572)
- États-Unis (p.572)
- b. Transports publics (p.573)
- Omnibus (p.573)
- Camion Bersey (p.573)
- Coût comparatif (p.573)
- Frais de locomotion (p.573)
- 1. Railways industriels et miniers (p.554)
- C. Navigation (p.574)
- 1. Canotage (p.574)
- a. Emploi des piles primaires (p.574)
- Essais primitifs (p.574)
- Canot Trouvé. Piles (p.574)
- Gouvernail-moteur (p.574)
- Résultats (p.575)
- Emploi d'accumulateurs (p.575)
- Disposition générale (p.575)
- Essais publics à Vienne (p.575)
- Angleterre. Premiers essais (p.576)
- Le Volta. Construction (p.576)
- Batterie (p.576)
- Flottilles de la Tamise. Disposition (p.576)
- Batterie (p.576)
- Types divers (p.577)
- Marche (p.577)
- France. Canots de la marine (p.577)
- Canot de plaisance (p.578)
- Francfort (p.578)
- États-Unis. Lac Michigan (p.578)
- Moteur sur gouvernail (p.578)
- Coût de construction des canots. Frais d'exploitation des flottilles (p.579)
- 2. Navigation sous-marine (p.580)
- 3. Bateaux du commerce (p.582)
- 1. Canotage (p.574)
- Chapitre VII. Locomoteurs spéciaux pour grands railways (p.584)
- A. Expériences sur voie ordinaire (p.584)
- 1. Questions à résoudre (p.584)
- 2. Locomotive Field (p.584)
- 3. Essais du Manhattan Railway de New-York (p.585)
- 4. Expériences de MM. Crosby et Weems (p.587)
- 5. Essais de traction électrique de la Compagnie du Chemin de fer du Nord (France) (p.589)
- 6. Locomotive Heilmann (p.595)
- a. Programme de l'inventeur (p.595)
- Définition du système (p.595)
- Conception générale (p.595)
- Avantages présumés (p.595)
- b. Description de la première locomotive Heilmann (p.597)
- Vue d'ensemble (p.597)
- Dispositifs (p.597)
- Châssis (p.599)
- Bogies (p.599)
- Partie électrique (p.599)
- Dynamo génératrice (p.602)
- Dynamo excitatrice (p.602)
- Réceptrices (p.604)
- Frein (p.604)
- c. Résultats d'essais de la première locomotive Heilmann (p.604)
- d. Nouveau type de locomotive Heilmann (p.608)
- 7. Essais de traction électrique de l'Administration des Chemins de fer de l'État belge (p.608)
- 8. Locomotive du Baltimore and Ohio Railroad (p.616)
- B. Locomoteurs pour nouveaux types de voies (p.618)
- ERRATA (p.640)
- Dernière image
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TRAITË COMPLET
PAR
Ernest GERARD
INGÉNIEUR EN CHEF AU SERVICE DE LA TRACTION ET DU MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE L’ÉTAT I1ELGE
CHEF DU CABINET DU MINISTRE DES CHEMINS DE FER, POSTES ET TÉLÉGRAPHES VICE-PRÉSIDENT DE L’ASSOCIATION BELGE D’ÉLECTRICIENS, ETC.
DESCRIPTIONS ET RENSEIGNEMENTS TECH MOUES PRIX UNITAIRES; COUT D’ÉTABLISSEMENT D’INSTALLATIONS RÉSULTATS D’EXPLOITATION
Avec 567 figures dans le texte.
BRUXELLES
]>. WEISSENBRUCH, IMPRIMEUR DU ROI
ËDITEl’H
45, RUE DU POINÇON 45
1897
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Ernest GERARD
INGÉNIEUR EN CHEF AU SERVICE DE LA TRACTION ET DU MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE L’ÉTAT I1ELGE
CHEF DU CABINET DU MINISTRE DES CHEMINS DE FER, POSTES ET TÉLÉGRAPHES VICE-PRÉSIDENT DE L’ASSOCIATION BELGE D’ÉLECTRICIENS, ETC.
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Avec 567 figures dans le texte.
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