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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Préface (p.r1)
- Chapitre premier. Dispositions générales des chemins de fer électriques (p.1)
- Chapitre II. Production de l'électricité dans le cas de la traction des chemins de fer (p.35)
- Chapitre III. Voie (p.118)
- Chapitre IV. Distribution de l'électricité le long des voies (p.143)
- Chapitre V. Alimentation des lignes de distribution (p.225)
- Chapitre VI. Moteurs électriques pour chemins de fer (p.302)
- Chapitre VII. Traction (p.340)
- Chapitre VIII. Automotrices électriques (p.365)
- Chapitre IX. Locomotives électriques (p.442)
- Chapitre X. Chemins de fer divers à traction électrique (p.482)
- Chapitre XI. Exploitation et dépenses (p.561)
- Table des matières (p.597)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Locomotive électrique (p.2)
- Fig. 2. Induit de moteur électrique (p.2)
- Fig. 3. Moteur électrique ouvert (p.3)
- Fig. 4. Traction par voiture automotrice (p.4)
- Fig. 5. Train dont toutes les voitures sont automotrices (multiple unit system) (p.5)
- Fig. 6. Locomotive avec groupe électrogène (locomotive Heilmann) (p.7)
- Fig. 7. Train avec conducteurs aériens et prise de courant par trolley (p.7)
- Fig. 8. Train avec conducteurs aériens et prise de courant par archet (p.8)
- Fig. 9. Train avec troisième rail et prise de courant par frotteurs (p.10)
- Fig. 10. Distribution à trois fils (p.11)
- Fig. 11. Représentation graphique de la tension d'un courant alternatif (p.13)
- Fig. 12. Vecteur d'un courant alternatif (p.14)
- Fig. 13. Combinaison de courants alternatifs par vecteurs (p.14)
- Fig. 14. Décalage de l'intensité par rapport à la tension, dans un courant alternatif (p.15)
- Fig. 15. Vecteurs de courants triphasés (p.17)
- Fig. 16. Combinaison de courants triphasés. (Jonction en étoile) (p.17)
- Fig. 17. Combinaison de courants triphasés. (Jonction en triangle) (p.18)
- Fig. 18. Production du courant dans une machine à anneau (p.37)
- Fig. 19. Représentation de la force électromotrice en fonction du temps (p.37)
- Fig. 20. Représentation du courant par le commutateur à coquille (p.38)
- Fig. 21. Représentation graphique d'un courant redressé (p.38)
- Fig. 22. Principe du collecteur (p.38)
- Fig. 23. Machine à tambour (p.39)
- Fig. 24. Principe d'une dynamo multipolaire (p.39)
- Fig. 25. Carcasse d'un induit Westinghouse (p.41)
- Fig. 26. Induit d'une dynamo de 1500 kilowatts. (Chemin de fer métropolitain de Paris). (Ateliers du Creusot) (p.42)
- Fig. 27. Dynamo multipolaire pour traction (p.43)
- Fig. 28. Dynamo multipolaire de 500 kilowatts (Wastinghouse) (p.44)
- Fig. 29. Dynamo multipolaire de 1500 kilowatts (South Side Elevated Railroad, Chicago) (p.45)
- Fig. 30. Principe de la production du courant alternatif (p.48)
- Fig. 31. Groupe d'excitation pour alternateur (Chemin de fer métropolitain de Paris) (p.49)
- Fig. 32. Lampes de phase, pour le couplage des alternateurs (p.50)
- Fig. 33. Alternateur avec champ magnétique inducteur mobile. (L'induit peut se déplacer latéralement pour dégager les inducteurs). (Oerlikon) (p.51)
- Fig. 34. Induit d'un alternateur triphasé (p.52)
- Fig. 35. Alternateur triphasé Westinghouse de 800 kilowatts, 5000 volts, 25 périodes (Usine des Moulineaux. Ligne des Invalides à Versailles) (p.53)
- Fig. 36. Alternateur triphasé de 5000 kilowatts, 11000 volts, 25 périodes (Chemin de fer élevé de New-York) (p.54)
- Fig. 37. Fer tournant pour alternateur (p.56)
- Fig. 38. Partie fixe d'un alternateur à fer tournant (p.57)
- Fig. 39. Alternateur à fer tournant de 570 kilowatts, 7000 volts, 38 périodes, du chemin de fer de la Jungfrau (p.58)
- Fig. 40. Tableau de distribution pour usine à courant continu (p.59)
- Fig. 41. Disjoncteur automatique Thomson-Houston (p.60)
- Fig. 42. Disjoncteur automatique Westinghouse (p.61)
- Fig. 43. Tableau de distribution pour usine à courants triphasés (p.62)
- Fig. 44. Interrupteur tripolaire (sans enveloppe et avec enveloppe) (p.63)
- Fig. 45. Disjoncteur automatique (p.63)
- Fig. 46. Panneaux pour disjoncteurs automatiques triphasés (p.64)
- Fig. 47. Usine de Servoz (chemin de fer du Fayet à Chamonix). Chambre de décantation, tuyaux d'amenée et coupe transversale de l'usine (p.66)
- Fig. 48. Usine de Servoz (chemin de fer du Fayet à Chamonix). Vue générale des tuyaux d'amenée et de l'usine (p.67)
- Fig. 49. Usine de Servoz (chemin de fer du Fayet à Chamonix). Vue intérieure de l'usine (p.68)
- Fig. 50. Usine des Chavants (chemin de fer du Fayet à Chamonix). Coupe longitudinale (p.69)
- Fig. 51. Usine des Chavants (chemin de fer du Fayet à Chamonix). Coupe transversale (p.70)
- Fig. 52. Turbines à axe horizontal du chemin de fer la Jungfrau (Usine de Lauterbrunnen) (p.71)
- Fig. 53. Turbines du chemin de fer de la Valteline (Usine de Morbegno) (p.71)
- Fig. 54. Dynamo pour turbine à axe vertical (chemin de fer du Salève. Usine d'Arthaz (p.72)
- Fig. 55. Dynamo pour turbine à axe vertical. Type des ateliers d'Oerlikon (p.73)
- Fig. 56. Turbine à axe vertical des usines du Niagara (usines américaines) (5000 chevaux) (p.74)
- Fig. 57. Alternateur commandé par les turbines de 5000 chevaux (p.75)
- Fig. 58. Turbines à axe vertical des nouvelles usines du Niagara (10000 chevaux) (p.75)
- Fig. 59. Nouvelles usines du Niagara. Coupe longitudinale de la chambre des turbines (p.75)
- Fig. 60. Nouvelles usines du Niagara. Turbine de 10000 chevaux (p.76)
- Fig. 61. Nouvelles usines du Niagara. Alternateur commandé par les turbines de 10000 chevaux (p.77)
- Fig. 62. Turbine pour chute de grande hauteur. (Coupe perpendiculaire à l'axe de la turbine) (p.77)
- Fig. 63. Turbine pour chute de grande hauteur (Coupe longitudinale) (p.78)
- Fig. 64. Dispositions générales d'une usine pour traction (p.79)
- Fig. 65. Usine avec couverture en terrasse. (Chemin de fer métropolitain de Paris) (p.80)
- Fig. 66. Usine avec chaudières en étage (Usine du Manhattan Railway. New-York) (p.82)
- Fig. 67. Elément d'un transporteur de charbon (p.83)
- Fig. 68. Transporteur aérien du charbon. (Manhattan Railway), coupe longitudinale (p.84)
- Fig. 69. Transport souterrain du charbon à partit des bateaux. (Chemin de fer métropolitain de Paris) (p.85)
- Fig. 70. Appareils pour chargement automatique des foyers (p.87)
- Fig. 71. Cheminée pour tirage forcé (Pral) (p.89)
- Fig. 72. Dynamo avec commande directe et grand volant (p.91)
- Fig. 73. Usine pour traction, avec machines horizontales (Chemin de fer des Invalides à Versailles, unité de 800 kilowatts) (p.93)
- Fig. 74. Usine pour traction, avec machines verticales. (Chemin de fer métropolitain de Paris, unité de 1500 kilowatts) (p.94)
- Fig. 75. Machine Compound verticale, de 5000 chevaux, de la Cie Westinghouse (p.95)
- Fig. 76. Machine Cross-compound de 8000 chevaux du Manhattan Railway (New-York) (p.96)
- Fig. 77. Elévation d'une machine de 8000 chevaux du Manhattan Railway (p.97)
- Fig. 78. Vue latéral d'une machine de 8000 chevaux du Manhattan Railway (p.98)
- Fig. 79. Vue générale de l'usine du Manhattan Railway (p.99)
- Fig. 80. Disposition générale d'une turbine Parsons (p.104)
- Fig. 81. Turbine Parsons. Roue motrice (p.105)
- Fig. 82. Turbine Parsons, actionnant directement une dynamo (p.107)
- Fig. 83. Groupe électrogène Parsons de 1500 kilowatts (p.108)
- Fig. 84. Disposition ultérieure d'une turbine Rateau (p.109)
- Fig. 85. Diaphragmes de la turbine Rateau (p.109)
- Fig. 86. Roues motrices de la turbine Rateau (p.110)
- Fig. 87. Ensemble des roues motrices dans la turbine Rateau (p.110)
- Fig. 88. Turbine Rateau actionnant directement une dynamo (p.111)
- Fig. 89. Mode d'action d'une batterie-tampon sur le débit d'une usine (p.112)
- Fig. 90. Vue d'une batterie-tampon (p.113)
- Fig. 91. Caractéristique d'un élément de batterie tampon (p.114)
- Fig. 92. Survolteur pour batterie-tampon (p.116)
- Fig. 93. Mode d'emploi d'un survolteur (p.117)
- Fig. 94. Rail Vignole du chemin de fer métropolitain de Paris (p.119)
- Fig. 95. Rail Vignole du chemin de fer électrique de Milan à Varèse (p.120)
- Fig. 96. Rail Vignole du chemin de fer électrique du Fayet à Chamonix (p.120)
- Fig. 97. Voie du chemin de fer métropolitain de Paris (p.121)
- Fig. 98. Voie du chemin de fer électrique du Fayet à Chamonix (p.122)
- Fig. 99. Voie sur longrine dans un souterrain (p.123)
- Fig. 100. Rail longrine du Central London (p.124)
- Fig. 101. Rail Bond Chicago (p.126)
- Fig. 102. Eclisse avec tête creuse (milan à Varèse) (p.126)
- Fig. 103. Eclisse à tête creuse, avant mise en place de la cale (p.126)
- Fig. 104. Eclisse à tête creuse, après mise en place de la cale (p.127)
- Fig. 105. Eclisse Crown (p.127)
- Fig. 106. Eclisse Crown sous le patin du rail (p.128)
- Fig. 107. Eclisse Crown reliant les âmes des rails (p.128)
- Fig. 108. Plastic rail Bond (p.129)
- Fig. 109. Eclissage plastique du chemin de fer à courants triphasés de Thoune à Burgdorf (p.130)
- Fig. 110. Joint plasti-cuprique (p.130)
- Fig. 111. Serrage des pastilles plasti-cupriques contre le rail (p.131)
- Fig. 112. Joint à amalgame du chemin de fer du Fayet à Chamonix (p.131)
- Fig. 113. Coupe transversale du joint à amalgame du chemin de fer du Fayet à Chamonix (p.132)
- Fig. 114. Joint Falk avant soudure (p.133)
- Fig. 115. Joint Falk après soudure (p.133)
- Fig. 116. Jonction entre les rails de retour (p.135)
- Fig. 117. Disposition du 3e rail aux aiguillages (p.144)
- Fig. 118. Protection du 3e rail dans les gares. (Chemin de fer du Fayet à Chamonix) (p.146)
- Fig. 119. Voiture avec prise de courant pour conducteur aérien ou pour 3e rail (p.147)
- Fig. 120. Voie avec 3e rail de chemin de fer de l'Exposition de 1900 (p.153)
- Fig. 121. 3e rail du chemin de fer de l'Exposition de 1900 (p.154)
- Fig. 122. 3e rail du chemin de fer de l'Exposition de 1900 (parties en viaduc) (p.155)
- Fig. 123. Isolateur pour 3e rail du chemin de fer du Payet à Chamonix (p.155)
- Fig. 124. 3e rail du chemin de fer du Payet à Chamonix (p.156)
- Fig. 125. Voie du chemin de fer du Payet à Chamonix avec 3e rail et rail axial pour le freinage (p.157)
- Fig. 126. Isolateur pour 3e rail du chemin des Invalides à Versailles (p.157)
- Fig. 127. Isolateur pour 3e rail du chemin de fer d'Orléans (p.158)
- Fig. 128. 3e rail du chemin de fer d'Orléans (p.159)
- Fig. 129. Voie courant avec 3e rail du chemin de fer d'Orléans (p.160)
- Fig. 130. Isolateur pour 3e rail de la ligne de Milan à Varèse (plan, élévation et coupe) (p.161)
- Fig. 131. 3e rail du chemin de fer de Milan à Varèse (p.161)
- Fig. 132. Isolateur et 3e rail du Central London (p.161)
- Fig. 133. Isolateur pour 3e rail du chemin de fer métropolitain de Paris (p.162)
- Fig. 134. Chemin de fer métropolitain de Berlin. 3e rail dans les parties en viaduc (p.162)
- Fig. 135. Chemin de fer métropolitain de Berlin. 3e rail dans les stations (p.163)
- Fig. 136. Chemin de fer métropolitain de Berlin. 3e rail dans les parties en souterrain (p.163)
- Fig. 137. 3e rail sur les viaducs sans ballast (p.164)
- Fig. 138. 3e rail sur les viaducs avec ballast (p.164)
- Fig. 139. Chemin de fer métropolitain de Berlin. 3e rail sur les viaducs avec ballast (p.164)
- Fig. 140. 3e rail et isolateur du Manhattan Railway (New-York) (p.165)
- Fig. 141. Vue perspective de l'isolateur du Manhattan Railway (p.165)
- Fig. 142. Isolateur et 3e rail du Grand rapids and Muskegon Railway (p.166)
- Fig. 143. Vue perspective de l'isolateur du Grand rapids and Muskegon Railway (p.166)
- Fig. 144. Isolateur de l'Aurora Elgin Railway (p.167)
- Fig. 145. 3e rail de l'Aurora Elgin Railway (p.167)
- Fig. 146. Isolateur de la General Electric Comapny (p.168)
- Fig. 147. Isolateur et 3e rail de la General Electric Comapny (p.168)
- Fig. 148. Protection du 3e rail (General Electric Comapny) (p.169)
- Fig. 149. 3e rail avec protection dans un dépôt (p.169)
- Fig. 150. Rail avec protection, voie courante (p.170)
- Fig. 151. Isolateur et 3e rail avec protection de la Wilkesbarre and Hazleton Co (p.171)
- Fig. 151 bis. 3e rail protégé, en voie courante ; de la Wilkesbarre and Hazleton Cie (p.172)
- Fig. 152. Brosse pneumatique pour enlèvement du verglas sur le 3e rail (Manhattan Railway) (p.173)
- Fig. 153. Eclissage électrique du 3e rail (Manhattan Railway) (p.175)
- Fig. 154. Eclissage électrique du joint de dilatation (Manhattan Railway) (p.175)
- Fig. 155. Eclissage électrique du 3e rail du chemin de fer du Fayet à Chamonix (p.176)
- Fig. 156. Sectionnement du 3e rail (chemin de fer de Versailles aux Invalides) (p.176)
- Fig. 157. Raccordement électrique du 3e rail de part et d'autre d'un passage à niveau (p.177)
- Fig. 158. Extrémité de 3e rail avec plan incliné en bois (p.177)
- Fig. 159. Extrémité de 3e rail avec partie inclinée pour faciliter l'attaque du frotteur (p.178)
- Fig. 160. Passage à niveau sur une ligne américaine (plan et élévation) (p.178)
- Fig. 161. Vue perspective du passage à niveau (p.179)
- Fig. 162. Frotteur pour prise de courant (p.180)
- Fig. 163. Suspension d'un frotteur par biellettes (p.183)
- Fig. 164. Jonction du frotteur avec les câbles allant au moteur (p.183)
- Fig. 165. Vue d'un frotteur avec les câbles d'amenée du courant (p.184)
- Fig. 166. Traverse de suspension du frotteur (p.184)
- Fig. 167. Frotteur en porte-à-faux (p.185)
- Fig. 168. Frotteur du Manhatta Railway (p.186)
- Fig. 169. Frotteur pour 3e rail protégé (p.187)
- Fig. 170. Frotteur du chemin de fer métropolitain de Berlin (p.187)
- Fig. 171. Distribution à 5 fils (p.189)
- Fig. 172. Support pour fil aérien (p.190)
- Fig. 173. Boule isolante pour fil tendeur (p.190)
- Fig. 174. Suspension par double console (p.191)
- Fig. 175. Suspension par simple console (p.192)
- Fig. 176. Suspension par simple console (p.193)
- Fig. 177. Collier de fixation sur console (Vue parallèlement au fil) (p.193)
- Fig. 178. Collier de fixation sur console (Vue perpendiculairement au fil) (p.194)
- Fig. 179. Suspension élastique à double isolement sur console (p.194)
- Fig. 180. Trolley (p.193)
- Fig. 181. Tête de trolley (p.193)
- Fig. 182. Archet (p.196)
- Fig. 183. Gouttière en aluminium pour archet (p.196)
- Fig. 184. Fil avec gaine en métal mou pour archet (p.196)
- Fig. 185. Trolley latéral (p.197)
- Fig. 186. Tête de trolley latéral (p.197)
- Fig. 187. Trolley à spatule (p.198)
- Fig. 188. Navette avec cadre articlé, pour prise de courant de la locomotive de Baltimore (p.198)
- Fig. 189.Mode de suspension des conducteurs aériens dans le tunnel de Baltimore (p.199)
- Fig. 190. Conducteurs aériens en dehors du tunnel (p.200)
- Fig. 191. Mode de suspension des conducteurs aériens en dehors du tunnel (p.201)
- Fig. 192. Locomotive de Baltimore. Mode de captation du courant sur les conducteurs aériens (p.201)
- Fig. 193. Locomotive de Baltimore ; Prise de courant dans le cas des conducteurs latéraux (p.202)
- Fig. 194. Ligne de Grenoble à Chapareillan. Distribution à trois fils (p.204)
- Fig. 195. Ligne de Grenoble à Chapareillan. Aiguillage (p.204)
- Fig. 196. Chemin de fer à courants triphasés de Thoune à Bugdorf. Suspension des conducteurs aériens : en alignement droit et dans les courbes (p.207)
- Fig. 197. Conducteurs aériens dans une gare (p.208)
- Fig. 198. Suspension des conducteurs aériens dans les tunnels et sur les viaducs (p.208)
- Fig. 199. Chemin de fer à courants triphasés de Thoune à Burgdorf. Prise de courant par archet (coupe transversale) (p.209)
- Fig. 199 bis. Chemin de fer à courants triphasés de Thoune à Burgdorf. Prise de courant par archet (Vue générale) (p.210)
- Fig. 200. Aiguillage. Disposition schématique (p.210)
- Fig. 201. Chemin de fer de Thoune à Burgdorf. Vue d'un aiguillage (p.211)
- Fig. 202. Chemin de fer à courants triphasés et haute tension de la Valtehne. Suspension des conducteurs aériens (p.217)
- Fig. 202 bis. Isolateurs pour suspension de la ligne aérienne (p.218)
- Fig. 203. Conducteurs aériens dans les gares (p.218)
- Fig. 204. Ligne aérienne contournant les gares (p.219)
- Fig. 205. Chemin de fer à courants triphasés de la Valteline. Archets pour la prise de courant (p.220)
- Fig. 206. Aiguillage (p.221)
- Fig. 207. Distribution à trois fils (ligne de Grenoble à Chapareillan) (p.234)
- Fig. 208. Distribution à cinq fils (City and South London) (p.236)
- Fig. 209.Usine avec dynamos en série (p.239)
- Fig. 210. Groupe élémentaire de deux dynamos en série (p.240)
- Fig. 211. Sous-station dans le cas de la distribution en série (p.241)
- Fig. 212. Moteur à haute tension actionnant une dynamo à basse tension (p.242)
- Fig. 213. Schéma du régulateur de vitesse (p.243)
- Fig. 214. Régulateur de vitesse (p.243)
- Fig. 215. Tableau de distribution pour la manœuvre d'un moteur-série (p.244)
- Fig. 216. By-pass automatique (p.244)
- Fig. 217. Interrupteur à main du tableau de distribution (p.245)
- Fig. 218. Pare-étincelle (p.245)
- Fig. 219. Principe de la commutatrice dans le cas du courant alternatif simple (p.246)
- Fig. 220. Principe du transformateur statique (p.247)
- Fig. 221. Principe de la commutatrice dans le cas des courants triphasés (p.249)
- Fig. 222. Ensemble d'une commutatrice et de ses transformateur (General Electric Company) (p.250)
- Fig. 223. Transformateur pour courants triphasés (p.251)
- Fig. 224. Rendement d'une commutatrice (p.254)
- Fig. 225. Commutatrice pour courants triphasés, Thomson-Houston (300 kilowatts) (p.255)
- Fig. 226. Relation entre la tension du courant triphasé et celle du courant continu (p.256)
- Fig. 227. Intensité du courant continu en fonction de l'intensité du courant d'excitation (p.257)
- Fig. 228. Transformateur statique Thomson-Houston (p.258)
- Fig. 229. Dispositions intérieures d'un transformateur statique Thomson-Houston (p.258)
- Fig. 230. Sous-station du Champs-de-Mars (ligne des Invalides au Champ-de-Mars) (p.259)
- Fig. 231. Commutatrice Westinghouse de 450 kilowatts (p.260)
- Fig. 232. Moteur de démarrage (p.261)
- Fig. 233. Arbre de la commutatrice montrant le rotor du moteur de démarrage (p.262)
- Fig. 234. Transformateur statique Westinghouse, à bain d'huile (p.262)
- Fig. 235. Bobines du transformateur Westinghouse (p.263)
- Fig. 236. Commutatrice de 500 kilowatts du chemin de fer de Milan à Varèse (p.266)
- Fig. 237. Commutatrice Thomson-Hosuton, de 1000 kilowatts (p.267)
- Fig. 238. Commutatrice Ganz, de 750 kilowatts. (Chemin de fer métropolitain de Paris) (p.268)
- Fig. 239. Commutatrice de 1500 kilowatts, du Manhattan Railway, New-York (p.269)
- Fig. 240. Groupe de démarrage des commutatrices de 1500 kilowatts du Manhattan Railway (p.270)
- Fig. 241. Disposition schématique des circuits dans une sous-station (p.271)
- Fig. 242. Emplacement du tableau de distribution (p.272)
- Fig. 243. Vue d'un tableau de distribution de sous-station (p.273)
- Fig. 244. Disposition intérieure d'une sous-station (chemin de fer d'Orléans) (p.274)
- Fig. 245. Disposition intérieure d'une sous-station du Manhattan Railway (p.275)
- Fig. 246. Transformateur tournant Westinghouse de 600 kilowatts (p.277)
- Fig. 247. Moteur de 5000 volts du transformateur tournant (p.277)
- Fig. 248. Rotor du moteur (p.278)
- Fig. 249. Stator du moteur (p.279)
- Fig. 250. Transformateur tournant à courants biphasés des ateliers d'Oerlikon (p.280)
- Fig. 251. Transformateur tournant à courants triphasés des ateliers d'Oerlikon (p.281)
- Fig. 252. Transformateur statique du chemin de fer de Thoune à Burgdorf (p.282)
- Fig. 252 bis. Tableau de distribution à la sortie des transformateurs (p.283)
- Fig. 253. Chemin de fer de Thoune à Burgdorf. Ensemble d'un poste de transformation (p.284)
- Fig. 254. Transformateur à très haute tension Westinghouse (p.285)
- Fig. 255. Courbe de rendement d'un transformateur statique (p.286)
- Fig. 256. Type de câble armé (p.288)
- Fig. 257. Boîte de jonction pour câble armé (p.288)
- Fig. 258. Câbles à trois conducteurs pour courants triphasés (p.289)
- Fig. 259. Boîte de jonction pour câbles à trois conducteurs (p.289)
- Fig. 260. Boîte de coupure pour câbles à trois conducteurs (p.290)
- Fig. 261. Capot d'extrémité pour câbles à trois conducteurs (p.291)
- Fig. 262. Conduits en terre vitrifiée pour câbles souterrains (Manhayyan railway) (p.292)
- Fig. 263. Isolateur pour courant à haute tension du chemin de fer de Milan à Varèse (p.294)
- Fig. 264. Ligne à haute tension du chemin de fer de Milan à Varèse (p.294)
- Fig. 265. Double ligne triphasée du chemin de fer de Thoune à Burgdorf (p.295)
- Fig. 267. Isolateur de la ligne à haute tension du chemin Thoune Burgdorf (p.295)
- Fig. 268. Isolateur pour courant à 20000 volts, du chemin de fer de la Valteline (p.296)
- Fig. 269. Parafoudre à cornes (ligne triphasée) (p.297)
- Fig. 270. Mode de fonctionnement d'un parafoudre (p.297)
- Fig. 271. Parafoudre à trois cornes (p.298)
- Fig. 272. Attaque de l'essieu par engrenages (p.304)
- Fig. 273. Moteur-série pour chemin de fer, ouvert (p.306)
- Fig. 274. Moteur-série pour chemin de fer, ouvert, l'induit restant en place (p.307)
- Fig. 275. Moteur-série pour chemin de fer, dans sa carcasse (p.308)
- Fig. 276. Schéma d'alimentation d'un moteur série (p.309)
- Fig. 277. Courbe du flux en fonction de l'intensité (p.309)
- Fig. 278. Caractéristique d'un moteur-série de 100 chevaux, pour chemin de fer, de la Cie Westinghouse (p.312)
- Fig. 279. Caractéristique d'un moteur-série de 120 chevaux, pour chemin de fer, de la Cie Thomson-Houston (p.313)
- Fig. 280. Moteur de 120 chevaux, ouvert (p.314)
- Fig. 281. Moteur de 120 chevaux, mis en place (p.315)
- Fig. 282. Manœuvre des moteurs-séries (p.316)
- Fig. 283. Inducteur à galettes (p.317)
- Fig. 284. Marche-arrière (p.318)
- Fig. 285. Contrôleur pour deux moteurs (p.319)
- Fig. 286. Contrôleur Thomson-Houston pour deux séries de deux moteurs (p.320)
- Fig. 287. Résistances, type de la General Electric Company (p.321)
- Fig. 288. Schéma d'alimentation d'un moteur excité en dérivation (p.322)
- Fig. 289. Moteur à courant alternatif simple (système Westinghouse) (p.326)
- Fig. 290. Création des Champs tournants (p.329)
- Fig. 291. Couple dans un moteur à champ tournant (p.331)
- Fig. 292. Caractéristique d'un moteur triphasé à basse tension (p.332)
- Fig. 293. Caractéristique des moteurs triphasés à 3000 volts du chemin de fer de la Valteline (p.333)
- Fig. 294. Contrôleur pour moteur à courants triphasés (chemin de fer à Thoune à Burgdorf) (p.337)
- Fig. 295. Courbe des vitesses en fonction du temps, sur le chemin de fer de Wannsee à Berlin (p.354)
- Fig. 296. Courbe des vitesses et des ampères consommés, pour un train lourd (p.355)
- Fig. 297. Courbe des vitesses et des ampères consommés, dans le cas d'une exploitation métropolitaine (p.356)
- Fig. 298. Démarrages lents et rapides (p.360)
- Fig. 299. Puissance absorbée dans le cas d'un démarrage rapide (p.361)
- Fig. 300. Puissance absorbée dans le cas d'un démarrage lent (p.362)
- Fig. 301. Automotrice à essieux rigides du chemin de fer métropolitain de Paris avec équipement Westinghouse. Plan et élévation (p.368)
- Fig. 302. Automotrice à essieux rigides du chemin de fer métropolitain de Paris avec équipement Westinghouse. Coupe transversale (p.369)
- Fig. 303. Automotrice à essieux rigides du chemin de fer métropolitain de Paris avec équipements Thomson-Houston (p.370)
- Fig. 304. Truck (p.370)
- Fig. 305. Automotrice du chemin de fer du Fayet à Chamonix (plan et élévation) (p.371)
- Fig. 306. Truck des voitures automotrices du chemin de fer du Fayet à Chamonix (plan et élévation) (p.372)
- Fig. 307. Moteur des automotrices du chemin de fer du Fayet à Chamonix (coupes transversale et longitudinale) (p.373)
- Fig. 308. Vue d'ensemble du moteur (p.374)
- Fig. 309. Automotrice du chemin de fer de Wannsee à Berlin. Plan et coupe longitudinale (p.374)
- Fig. 310. Suspension des moteurs (p.375)
- Fig. 311. Truck pour traction électrique (p.376)
- Fig. 312. Truck pour voiture légère (p.376)
- Fig. 313. Truck avec châssis supérieur amovible (p.377)
- Fig. 314. Truck avec châssis supérieur amovible (le châssis est enlevé et les moteurs sont dégagés) (p.378)
- Fig. 315. Truck du Manhattan Railway (p.379)
- Fig. 316. Truck du Aurora, Elgin and Chicago Railway (p.379)
- Fig. 317. Différentes parties de l'équipement électrique d'une voiture (p.381)
- Fig. 318. Voiture à quatre moteurs du chemin de fer de l'Exposition universelle de 1900, à Paris (p.382)
- Fig. 319. Voiture automotrice du chemin de fer métropolitain de Berlin (plan et élévation) (p.383)
- Fig. 320. Train usuel du métropolitain de Berlin (p.384)
- Fig. 321. Automotrice américaine pour service interurbain (p.385)
- Fig. 322. Disposition intérieure des sièges (p.385)
- Fig. 323. Automotrice découverte, pour service d'été (p.386)
- Fig. 324. Voiture semi-convertible pour service d'hiver et service d'été (p.387)
- Fig. 325. Voiture automotrice de luxe pour service interurbain (p.387)
- Fig. 326. Automotrice du chemin de fer de Milan à Varèse (plan et élévation) (p.388)
- Fig. 327. Automotrice du chemin de fer de Milan à Varèse (vue d'ensemble) (p.389)
- Fig. 328. Automotrice du Aurora Elgin and Chicago Railway (p.390)
- Fig. 329. Section transversale de divers métropolitains souterrains (p.391)
- Fig. 330. Voiture automotrice du Waterloo and City (Londres) (p.392)
- Fig. 331. Vue intérieure d'une automotrice du Waterloo and City (p.392)
- Fig. 332. Automotrice du Manhattan Railway. Plan et élévation (p.393)
- Fig. 333. Automotrice du Manhattan Railway, vue d'ensemble (p.393)
- Fig. 334. Train Sprague (p.397)
- Fig. 335. Système Sprague. Contrôleur de plate-forme (p.398)
- Fig. 336. Système Sprague. Contrôleur (p.398)
- Fig. 337. Coupleur (p.399)
- Fig. 338. Système Sprague. Schéma de manœuvre (p.399)
- Fig. 339. Système Sprague.Logement sous une banquette (Ligne des invalides à Versailles) (p.401)
- Fig. 340. Coupleur (p.402)
- Fig. 341. Système de la General Electric Company. Contrôleur de plate-forme (p.402)
- Fig. 343. Inverseur (p.403)
- Fig. 344. Interrupteur (p.403)
- Fig. 345. Système de la General Electric Company. Ensemble des circuits pour une voiture (p.403)
- Fig. 346. Train d'essai de la Cie d'Orléans, système de la General Electric Company (p.404)
- Fig. 347. Système Thomson-Houston (p.405)
- Fig. 348. Système Westinghouse. Commande d'un équipement (p.407)
- Fig. 349. Cylindres pour la commande du contrôleur (p.408)
- Fig. 350. Interrupteur automatique (p.408)
- Fig. 351. Train Westinghouse (p.409)
- Fig. 352. Système Auvert (mode général de fonctionnement) (p.410)
- Fig. 353. Système Auvert (cabine de manœuvre) (p.411)
- Fig. 354. Chemin de fer de Thoune à Burgdorf. Voiture automotrice (vue d'ensemble) (p.413)
- Fig. 355. Bogie des automotrices du chemin de fer de Thoune à Burgdorf (p.414)
- Fig. 356. Chemin de fer de Thoune à Burgdorf. Automotrice (plan et élévation) (p.414)
- Fig. 357. Double trolley (p.415)
- Fig. 358. Résistances de démarrages (p.415)
- Fig. 359. Automotrice du chemin de fer d'Engelberg (p.416)
- Fig. 360. Bogie moteur du chemin de fer d'Engelberg (p.416)
- Fig. 361. Automotrice du chemin de fer de la Valteline (p.417)
- Fig. 362. Chemin de fer de la Valteline (bogie moteur) (p.418)
- Fig. 363. Mode d'entrainement des roues (p.419)
- Fig. 364. Schéma des circuits (p.419)
- Fig. 365. Interrupteur primaire (p.420)
- Fig. 366. Cabine du wattman (plan et élévation) (p.421)
- Fig. 367. Voiture de l'Allgemeine. Disposition générale (p.422)
- Fig. 368. Voiture de l'Allgemeine (vue d'ensemble) (p.423)
- Fig. 369. Bogie (p.424)
- Fig. 370. Essieu moteur (p.424)
- Fig. 371. Mode d'entrainement des roues (p.425)
- Fig. 372. Suspension des inducteurs (p.425)
- Fig. 373. Voitures Siemens et Halske (élévation) (p.426)
- Fig. 374. Voiture Siemens et Halske (vue d'ensemble) (p.427)
- Fig. 375. Ligne aérienne à 10000 volts (p.428)
- Fig. 376. Archet (p.428)
- Fig. 377. Moteur à calage direct sur l'essieu (p.429)
- Fig. 378. Automotrice à accumulateurs du chemin de fer de Milan à Monza (plan et élévation) (p.434)
- Fig. 379. Automotrice et accumulateurs du chemin de fer de Milan à Monza. Vue d'ensemble (p.435)
- Fig. 380. Automotrice à accumulateurs de l'Etat Belge (p.437)
- Fig. 381. Frein électro-magnétique Westinghouse (p.439)
- Fig. 382. Compresseur électrique Christensen (p.440)
- Fig. 383. Radiateur pour le chauffage des voitures (p.441)
- Fig. 384. Disposition d'ensemble d'une locomotive électrique (p.443)
- Fig. 385. Locomotive Heilmann (plan et élévation) (p.445)
- Fig. 386. Mode d'entrainement des roues (p.447)
- Fig. 387. Locomotive à accumulateurs de la Cie P.L.M. (p.450)
- Fig. 388. Suspension du moteur (p.451)
- Fig. 389. Truck de manœuvre (ateliers d'Oerlikon) (p.454)
- Fig. 390. Locomotive de manœuvre de la Société Alsacienne (p.454)
- Fig. 391. Locomotive de manœuvre de l'Allgemeine Elekticitats Gesellschaft (p.455)
- Fig. 392. Fourgon automoteur de la ligne de Nantasket-Beach (p.456)
- Fig. 393. Fourgon automoteur Oerlikon (p.457)
- Fig. 394. Fourgon automoteur avec prise de courant par archet (p.458)
- Fig. 395. Locomotive du chemin de fer de Mürren (p.458)
- Fig. 395 bis. Locomoteur du chemin de fer de Mürren avec sa voiture de remorque (p.459)
- Fig. 396. Mode de suspension du moteur (p.459)
- Fig. 397. Truck de la locomotive de Baltimore (p.460)
- Fig. 398. Locomotive de Baltimore (p.461)
- Fig. 399. Moteur de la locomotive de Baltimore (p.462)
- Fig. 400. Locomotive de Lockport, Geneal Electric Company (vue d'ensemble) (p.463)
- Fig. 401. Locomotive de Lockport (vue d'ensemble) (p.464)
- Fig. 402. Locomotive du chemin de fer d'Orléans (plan et élévation) (p.465)
- Fig. 403. Locomotive du Chemin de fer d'Orléans (vue d'ensemble) (p.466)
- Fig. 404. Locomotive de la Cie des chemins de fer de l'Ouest (plan et élévation) (p.467)
- Fig. 405. Locomotive de la Cie des chemins de fer de l'ouest (répartition des appareils de manœuvre) (p.468)
- Fig. 406. Mode d'entraînement des roues (p.468)
- Fig. 407. Tube du City and South London (p.469)
- Fig. 408. Locomotive du City and South London (coupe transversale) (p.469)
- Fig. 409. Locomotive du City and South London (vue d'ensemble) (p.470)
- Fig. 410. Locomotive du Central London (p.471)
- Fig. 411. Locomotive du Central London, attelée à un train de composition normale (p.472)
- Fig. 412. Locomotive du chemin de fer de Thoune à Burgdorf (vue d'ensemble) (p.473)
- Fig. 413. Locomotive sans sa caisse (p.474)
- Fig. 414. Plan, élévation et coupe transversale de la locomotive du chemin de fer de Thoune à Burgdorf (p.475)
- Fig. 415. Locomotive du chemin de fer de la Valteline (plan et élévation) (p.477)
- Fig. 416. Locomotive du chemin de fer de la Valteline (vue d'ensemble) (p.478)
- Fig. 417. Locomotive à grande vitesse Siemens et Halske (vue d'ensemble) (p.479)
- Fig. 418. Locomotive à grande vitesse Siemens et Halske (coupe longitudinale) (p.479)
- Fig. 419. Moteur à 10000 volts (p.480)
- Fig. 420. Stator du moteur à 10000 volts (p.480)
- Fig. 421. Crémaillère Riggenbach (coupe transversale) (p.483)
- Fig. 422. Crémaillère Abt (coupe transversale et élévation longitudinale) (p.483)
- Fig. 423. Chemin de fer à crémaillère du mont Salève (p.486)
- Fig. 424. Chemin de fer du Salève (Vue de la crémaillère et du rail du conducteur) (p.487)
- Fig. 425. Coupe transversale de la voie (p.488)
- Fig. 426. Voiture automotrice (p.488)
- Fig. 427. Voiture automotrice descendante la crémaillère (p.489)
- Fig. 428. Moteur et mode d'attaque de la crémaillère (p.489)
- Fig. 429. Poulie à gorges pour le freinage (p.490)
- Fig. 430. Chemin de fer de Laon (section à crémaillère) (p.491)
- Fig. 431. Voiture automotrice du chemin de fer de Laon (p.491)
- Fig. 432. Moteurs et mode d'entrainement de la roue dentée (p.492)
- Fig. 433. Locomotive du chemin de fer de Lyon Saint-Just (p.493)
- Fig. 434. Chemin de fer du Gornergrat (tracé de la ligne) (p.494)
- Fig. 435. Suspension des conducteurs aériens en voie courante (p.495)
- Fig. 436. Suspension des conducteurs aériens dans les tunnels (p.495)
- Fig. 437. Locomotive électrique (p.497)
- Fig. 438. Moteurs à courants triphasés du Gornergrat (p.497)
- Fig. 439. Locomotive du Gornergrat (châssis) (p.498)
- Fig. 440. Tracé du chemin de fer de la Jungfrau (p.499)
- Fig. 441. Profil en log du chemin de fer de la Jungfrau (p.500)
- Fig. 442. Coupe transversale de la voie (p.500)
- Fig. 443. Dent de la crémaillère (p.501)
- Fig. 444. Plan de pose de la crémaillère (p.501)
- Fig. 445. Aiguillage (p.502)
- Fig. 446. Poste de transformation (p.503)
- Fig. 447. Chemin de fer de la Jungfrau (ligne aérienne) (p.504)
- Fig. 448. Locomotive de la Jungfrau (Borwn-Boveri) (p.505)
- Fig. 449. Coupe transversale de la locomotive Brown-Boveri (p.506)
- Fig. 450. Frein à mâchoires (p.506)
- Fig. 451. Chemin de fer de la Jungfrau (locomotive Oerlikon) (p.507)
- Fig. 452. Truck de la locomotive Oerlikon (p.508)
- Fig. 453. Moteurs et dynamo de la locomotive Oerlikon (p.509)
- Fig. 454. Locomotive Oerlikon avec résistances (p.510)
- Fig. 455. Coupe transversale de la voie (p.511)
- Fig. 456. ~Plan de pose de la voie et la crémaillère (p.512)
- Fig. 457. Chemin de fer de Stanstad à Engelberg. Locomotive Brown-Boveri (coupe longitudinale et coupe transversale) (p.512)
- Fig. 458. Vue d'ensemble de la locomotive (p.513)
- Fig. 459. Chemin de fer de Stanstad à Engelberg (locomotive poussant une automotrice) (p.514)
- Fig. 460. Crémaillère à l'emplacement d'un passage à niveau (p.514)
- Fig. 461. Pont rabattu sur la crémaillère (p.515)
- Fig. 462. Monorail Lartigue (p.515)
- Fig. 463. Monorail Beyer (p.516)
- Fig. 464. Monorail Cook (p.516)
- Fig. 465. Monorail Dietrich (p.517)
- Fig. 466. Monorail Enos (p.517)
- Fig. 467. Monorail Perlay-Hale (p.518)
- Fig. 468. Monorail Langen (p.518)
- Fig. 469. Chemin de fer monorail, système Behr (coupe longitudinale de la voiture automotrice) (p.519)
- Fig. 470. Plan (p.520)
- Fig. 471. Coupe transversale (p.520)
- Fig. 472. Chemin de fer monorail (système Langerà de Barmen à Elberfeld (vue générale) (p.522)
- Fig. 473. Coupe transversale (p.522)
- Fig. 474. Poutre longitudinale supportant la voie (p.523)
- Fig. 475. Voie sur arceaux (p.523)
- Fig. 476. Voie sur arceaux (coupe longitudinale) (p.524)
- Fig. 477. Passage au-dessus des voies publiques (p.524)
- Fig. 478. Boucle de raccordement au terminus (p.525)
- Fig. 479. Aiguillage (p.525)
- Fig. 480. Mode de support de la voiture (p.526)
- Fig. 481. Crochet de suspension avec son moteur (p.526)
- Fig. 482. Détail du crochet de suspension (p.526)
- Fig. 483. Déplacement des voitures dans les courbes par suite de la force centrifuge (p.527)
- Fig. 484. Coupe transversale d'une station (p.528)
- Fig. 485. Funiculaire électrique du Bürgenstock (voie courante) (p.530)
- Fig. 486. Funiculaire électrique du Bürgenstock (voie d'évitement pour croisement des voitures) (p.531)
- Fig. 487. Mode d'enroulement du câble de traction (p.533)
- Fig. 488. Funiculaire électrique du Stanserhorn (profil en long) (p.535)
- Fig. 489. Funiculaire du Stanserhorn (dynamo actionnant la câble) (p.536)
- Fig. 490. Plate-forme à deux vitesses de l'Exposition de Chicago (coupe transversale) (p.539)
- Fig. 491. Plate-forme de l'Exposition de Chicago (vue générale) (p.540)
- Fig. 492. Plate-forme de l'exposition de Chicago (trotteur fixe et planchers mobiles) (p.541)
- Fig. 493. Plate-forme de la Multiple Speed and Traction Comapny (p.542)
- Fig. 494 et 595. Plate-forme de l'Exposition universelle de Paris, en 1900 (coupe transversale et élévation) (p.543)
- Fig. 496. Plate-forme en alignement droit (p.544)
- Fig. 497. Plate-forme dans une courbe (p.545)
- Fig. 498. Boîte à roue (p.546)
- Fig. 499. Trucks à roues et trucks sans roues (p.546)
- Fig. 500. Mode d'entraînement des plates-formes (p.547)
- Fig. 501. Mode d'entraînement des galets moteurs (p.548)
- Fig. 502. Vue longitudinale (p.548)
- Fig. 503. Plan (p.549)
- Fig. 504. Galet non moteur (p.549)
- Fig. 505. Ressort de réglage du galet non moteur (p.550)
- Fig. 506. Moteur (plan et coupe transversale) (p.550)
- Fig. 507. Caractéristique des moteurs (p.551)
- Fig. 508. Locomotive minière à trolley (p.555)
- Fig. 509. Locomotive minière avec cadre articulé (p.556)
- Fig. 510. Locomotive de mine, système Westinghouse (p.558)
- Fig. 511. Moteur Westinghouse pour locomotive de mine (p.558)
- Fig. 512. Vue latérale (p.559)
- Fig. 513. Vue de côté, le cheval latéral étant relevé (p.559)
- Fig. 514. Boucle de l'Elevated, de Boston (p.579)
- Fig. 515. Gare commune à l'Elevated et aux tramways (p.579)
- Fig. 516. Gare du rez-de-chaussée (p.580)
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LES
CHEMINS DE FER
ÉLECTRIQUES
DISPOSITIONS GÉNÉRALES - PRODUCTION DE l’ÉLECTRICITÉ
VOIE — DISTRIBUTION DE l/ÉLECTRICITÉ
ALIMENTATION DES LIGNES - MOTEURS — TRACTION —- AUTOMOTRICES
LOCOMOTIVES
CHEMINS DE FER DIVERS - EXPLOITATION ET DÉPENSES
TAU
HENRI MARÉCHAL
Ingénieur des Ponts et Clnuissées.
AVEC 510 FIGURES DANS LE TEXTE
PARIS
LIBRAIRIE POLYTECHNIQUE, CH. BÉRANGER, ÉDITEUR
SUCCESSEUR DE BAUDRY ET C'e
15, RUE DES SAINTS-PÈRES, 15 MAISON A LIÈGE, 21, RUE DE LA RÉGENCE
1904
Tons droits réservés.
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