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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.181)
- Avant-propos (p.5)
- Description générale du réseau projeté (p.7)
- Historique (p.7)
- Dispositions essentielles du projet (p.12)
- Régime de la concession (p.16)
- Itinéraires et ordre d'exécution des différentes lignes métropolitaines (p.20)
- Conditions générales du tracé (p.26)
- Lignes actuellement exécutées (p.29)
- Description de la voie (p.29)
- Tracé (p.29)
- Profils en long (p.35)
- Souterrain en voie courante (p.36)
- Souterrain à deux voies (p.36)
- Souterrain à voie unique (p.37)
- Voie courante (p.38)
- Stations (p.40)
- Stations voûtées (p.42)
- Stations à plancher métallique (p.44)
- Stations terminus (p.44)
- Station double de la Gare de Lyon (p.45)
- Station de la Bastille (p.46)
- Accès des stations courantes (p.46)
- Éclairage du souterrain et des stations (p.50)
- Prix de revient et mode d'exécution des travaux d'infrastructure (p.50)
- Matériel roulant (p.80)
- Description de la voie (p.29)
- Usine électrique de Bercy (p.88)
- Description générale (p.88)
- Partie mécanique (p.93)
- Chaudières (p.93)
- Transport mécanique du charbon (p.94)
- Machines à vapeur (p.96)
- Partie électrique (p.102)
- Alternateurs (p.102)
- Dynamo à courant continu (p.102)
- Dynamos auxiliaires (p.102)
- Groupes de transformation (p.103)
- Tableau de distribution (p.104)
- Batterie d'accumulateurs (p.104)
- Sous-station électrique de la place de l'Étoile (p.105)
- Exploitation des lignes en service (p.109)
- Généralités sur la construction et l'exploitation (p.109)
- Avantages du Métropolitain sur les autres systèmes de transport en commun (p.114)
- Trafic et recettes (p.118)
- Matériel en service et projeté (p.124)
- Personnel (p.126)
- Distribution des billets (p.131)
- Appareil imprimeur-enregistreur-contrôleur (p.134)
- Ligne actuellement en construction (p.136)
- Appendice (p.173)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Le chemin de fer métropolitain de Paris (pl.1)
- Le chemin de fer métropolitain de Paris. Profils en long et en travers (pl.2)
- Le chemin de fer métropolitain de Paris. Dispositions générales des Stations (pl.3)
- Le chemin de fer métropolitain de Paris. [Voitures. Installation des loges de mécanicien] (pl.4)
- Le chemin de fer métropolitain de Paris. Usine électrique de Bercy. Détails de la sous-station électrique de la Place de l'Etoile (pl.5)
- Le chemin de fer métropolitain de Paris. Profil en long de la branche Nord de la ligne B, Place de l'Etoile-Place de la Nation. Plan de la partie comprise entre la Place d'Anvers et la Rue de Maubeuge (pl.6)
- Le chemin de fer métropolitain de Paris. Détails des ouvrages dans la partie en viaduc (pl.7)
- Fig. 1. Vue d'un train dans la station de la Place de l'Etoile, prise le 13 juillet 1900 (p.11)
- Fig. 2. Profil-type en voie courante, d'après le projet primitif (p.14)
- Fig. 3. Profil définitif du Métropolitain (p.15)
- Fig. 4. Profil-type du prolongement du chemin de fer de Sceaux (p.15)
- Fig. 5. Station de la Place de la Bastille, sur le canal Saint-Martin ; vue prise le 10 juin 1900 (p.17)
- Fig. 6. Station de la Place de la Bastille, sur le canal Saint-Martin. Vue prise, le 12 octobre 1900, au moment de l'arrivée de deux trains (p.19)
- Fig. 7. Construction des piédroits de la station du Châtelet ; vue prise le 28 juin 1899 (p.23)
- Fig. 8. Mise en route du bouclier du 3e lot allant vers la Bastille ; vue prise le 16 mars 1899 (p.25)
- Fig. 9. Construction du raccordement de la station à plancher métallique de l'Hôtel-de-ville avec le souterrain ; vue prise le 1er juin 1899 (p.27)
- Fig. 10. Plan général de la fraction du Métropolitain livrée à l'exploitation (p.30)
- Fig. 11. Disposition primitive des voies sous la place de l'Etoile (p.31)
- Fig. 12. Disposition définitive des voies sous la place de l'Etoile (p.31)
- Fig. 13. Plan des voies et des stations sous la place de l'Etoile (p.32)
- Fig. 14. Construction de la station double de la Gare de Lyon ; vue prise le 2 mars 1900 (p.33)
- Fig. 15. Construction de la station des Champs-Elysées ; vue prise le 18 juin 1899 (p.34)
- Fig. 16. Construction des passerelles et escaliers de la station de la Porte Maillot ; vue prise le 4 avril 1900 (p.35)
- Fig. 17. Construction de la station de l'Hôtel-de-ville ; vue prise le 11 juillet 1899 (p.36)
- Fig. 18. Construction du souterrain des Champs-Elysées, au droit de la rue Berri ; vue prise le 13 septembre 1899 (p.37)
- Fig. 19. Construction du plancher métallique de la station du Louvre ; vue prise le 1er juin 1899 (p.39)
- Fig. 20. Bifurcation des galeries de la station de la Porte Maillot ; vue prise le 8 septembre 1899 (p.42)
- Fig. 21. Plan de la station terminus de la Porte de Vincennes (p.43)
- Fig. 22. Plan de la station terminus de la Porte Maillot (p.43)
- Fig. 23. Plan de la station terminus de la Porte Dauphine (p.44)
- Fig. 24. Coupe transversale de la station double de la Gare de Lyon (p.45)
- Fig. 25. Plan des abords de la station de la Place de la Bastille (p.46)
- Fig. 26. Bifurcation des galeries de la station de la Porte Maillot ; vue prise le 24 février 1900 (p.47)
- Fig. 27. Ouvrages de raccordement des 8e et 11e lots ; vue prise le 8 septembre 1899 (p.48)
- Fig. 28. Ouvrages de raccordement des 8e et 11e lots ; vue prise le 19 février 1900 (p.49)
- Fig. 29. Coupe en travers de la rue de Rivoli, au droit de la caserne Lobau, montrant l'emplacement du Métropolitain et des égouts destinés à remplacer l'ancien collecteur (p.51)
- Fig. 30. Plan de situation des lots et des sections de travaux (p.53)
- Fig. 31. Construction de l'une des voûtes de la sous-station électrique de la Place de l'Etoile ; vue prise le 24 février 1900 (p.57)
- Fig. 32. Puits d'extraction du 9e lot, sur la place de l'Etoile ; vue prise le 8 septembre 1899 (p.58)
- Fig. 33. Puits d'extraction avec ascenseur hydro-électrique, installé à l'angle de la rue des Halles et de la rue de Rivoli ; vue prise le 13 novembre 1899 (p.59)
- Fig. 34. Arrière du bouclier se dirigeant sur la porte Maillot ; vue prise le 8 septembre 1899 (p.61)
- Fig. 35. Coupe transversale schématique d'un bouclier (p.61)
- Fig. 36. Coupe longitudinale schématique d'un bouclier (p.62)
- Fig. 37. Avant du bouclier du 4e lot se dirigeant vers l'église Saint-Paul ; vue prise le 4 avril 1899 (p.64)
- Fig. 38. Arrivée d'un bouclier dans un lot terminé ; vue prise le 5 novembre 1899 (p.65)
- Fig. 39. Construction de la voûte du Métropolitain par-dessus le collecteur Rivoli (p.66)
- Fig. 40. Construction des accès de la station du Palais-Royal ; vue prise le 24 octobre 1899 (p.68)
- Fig. 41. Construction du souterrain sous la place de l'Etoile ; vue prise le 8 septembre 1899 (p.69)
- Fig. 42. Construction de la station de l'Avenue de Wagram ; vue prise le 8 septembre 1899 (p.70)
- Fig. 43. Schéma d'un signal (p.73)
- Fig. 44. Coupe longitudinale de la pédale d'un signal (p.74)
- Fig. 45. Vue d'ensemble de la pédale d'un signal (p.75)
- Fig. 46. Schéma indiquant le fonctionnement du block-system Hall (p.77)
- Fig. 47. Vue d'un train dans la station de la Place de l'Etoile, prise le 12 juillet 1900 (p.81)
- Fig. 48. Vue d'une voiture automotrice dans la gare de la Bastille, prise le 4 juillet 1900 (p.82)
- Fig. 49. Vue d'un train dans la station de la Gare de Lyon, prise le 12 juillet 1900 (p.83)
- Fig. 50. Truck de voiture automotrice ; vue prise au dépôt, le 4 juillet 1900 (p.85)
- Fig. 51. Voiture de 2e classe ; vue prise au dépôt, le 4 juillet 1900 (p.86)
- Fig. 52. Plan général de l'usine génératrice du quai de la Rapée (p.89)
- Fig. 53. Schéma de la distribution électrique (p.90)
- Fig. 54. Vue générale de l'usine électrique de Bercy, prise du quai de la Rapée (côté aval), le 13 juillet 1900 (p.91)
- Fig. 55. Usine électrique de Bercy ; vue prise du quai de la Rapée (côté amont), le 20 février 1901 (p.93)
- Fig. 56 à 58. Transporteur de charbon, système Burton, employé pour l'alimentation des chaudières de l'usine de Bercy (p.95)
- Fig. 59. Salle des chaudières de l'usine électrique de Bercy ; vue prise le 13 février 1901 (p.97)
- Fig. 60. Vue des groupes électrogènes de l'usine de Bercy (p.98)
- Fig. 61. Salle des machines de l'usine électrique de Bercy ; vue générale prise le 13 février 1901 (p.99)
- Fig. 62. Vue de la partie supérieure des machines à vapeur des groupes électrogènes de l'usine de Bercy (p.100)
- Fig. 63. Usine électrique de Bercy ; vue prise, du côté des groupes de transformation, le 20 février 1901 (p.101)
- Fig. 64. Commutatrice de l'usine de Bercy ; vue prise pendant son montage, le 13 juillet 1900 (p.103)
- Fig. 65. Galerie de sortie des câbles de la sous-station de l'Etoile (p.106)
- Fig. 66. Voiture automotrice ; vue prise dans la station de la Place de la Nation, le 13 juillet 1900 (p.107)
- Fig. 67. Vue d'un train dans la gare de Porte Maillot, prise le 13 juillet 1900 (p.108)
- Fig. 68. Station du palais-Royal ; vue prise le 5 février 1901, au moment de l'arrivée d'un train (p.111)
- Fig. 69. Bifurcation des voies des stations d'arrivée et de départ du terminus de la Porte de Vincennes. Vue prise le 11 février 1901 (p.113)
- Fig. 70. Station de l'Etoile (ligne de Vincennes-Porte Maillot) : vue d'une baie de communication avec la station accolée de la ligne Etoile-Trocadéro (p.114)
- Fig. 71. Bifurcation de l'Etoile ; vue prise le 5 février 1901 (p.115)
- Fig. 72. Vue de la fosse de visite des automotrices à la station de Vincennes (p.116)
- Fig. 73. Vue de l'entrée de la station d'arrivée de la Porte Maillot (12 octobre 1900) (p.121)
- Fig. 74. Vue de l'entrée de la station de l'Etoile (13 février 1901) (p.122)
- Fig. 75. Vue de l'entrée de la station de la Bastille (13 février 1901) (p.123)
- Fig. 76. Entourage de l'escalier d'accès de la station Palais-Royal ; vue prise le 16 juillet 1900 (p.125)
- Fig. 77. Vue de l'entrée de la station de l'Hôtel-de-ville (13 février 1901) (p.127)
- Fig. 78. Vue de l'entrée de la station de la Gare de Lyon (13 février 1901) (p.128)
- Fig. 79. Vue de l'entrée de la station des Tuileries (13 février 1901) (p.129)
- Fig. 80. Plan et coupe de l'accès d'une station (p.131)
- Fig. 81. Vue de l'entrée de la station de la Concorde (13 février 1901) (p.132)
- Fig. 82. Fac-similés des trois types de billets usités sur le Métropolitain (p.133)
- Fig. 83. Appareil imprimeur-distributeur de billets (p.135)
- Fig. 84. Plan général de la ligne actuellement en construction (branche Nord de la circulaire par les anciens boulevards extérieurs) (p.137)
- Fig. 85. Schéma montrant le mode d'exploitation des lignes métropolitaines en service et en construction (p.139)
- Fig. 86. Profil en long du passage du souterrain au viaduc (p.141)
- Fig. 87. Point de contact, place de la Nation, de la ligne en construction avec la ligne en service (p.143)
- Fig. 88 et 89. Demi-coupes transversales d'une tranchée couverte (p.144)
- Fig. 90. Construction de la ligne B (circulaire par les anciens boulevards extérieurs) : Chantier situé boulevard de Charonne, à l'angle de la rue des Vignoles (vue prise le 2 mars 1901) (p.145)
- Fig. 91. Construction de la ligne B : Chantier situé boulevard de Ménilmontant, devant le cimetière du Père-Lachaise (vue prise le 2 mars 1901) (p.147)
- Fig. 92. Construction de la ligne B : Chantier situé boulevard de Rochechouart, devant le collège Rollin (vue prise le 2 mars 1901) (p.149)
- Fig. 93. Construction de la ligne B : Chantier situé boulevard de Clichy, près de la place Blanche (vue prise le 2 mars 1901 (p.151)
- Fig. 94. Construction de la ligne B : Chantier de la place des Ternes (vue prise le 2 mars 1901) (p.153)
- Fig. 95. Construction d'un nouvel égout collecteur sous le boulevard de Clichy : Chantier situé près de la rue Lepic (vue prise le 5 novembre 1900) (p.155)
- Fig. 96. Construction d'un nouvel égout collecteur sous le boulevard de Clichy : Chantier situé place Pigalle (vue prise le 5 novembre 1900) (p.157)
- Fig. 97. Coupe transversale montrant les positions respectives du Métropolitain et des égouts sous le boulevard des Batignolles (p.159)
- Fig. 98. Coupe transversale montrant les positions respectives du Métropolitain et des égouts sous le boulevard de la Villette (p.161)
- Fig. 99. Coupe transversale montrant les positions respectives du Métropolitain et des égouts sous le boulevard de Belleville (p.162)
- Fig. 100. Construction d'un nouvel égout collecteur sous le boulevard de Belleville : Tranchée située entre la rue Etienne Dolet et le passage Deschamps (vue prise le 10 novembre 1900) (p.165)
- Fig. 101. Boisage de la fouille du bassin de désablement (vue prise, sous le boulevard de Belleville, le 10 novembre 1900) (p.168)
- Fig. 102. Boisage d'une petite galerie (vue prise le 10 novembre 1900) (p.169)
- Fig. 103. Plan schématique des six lignes actuellement concédées du Métropolitain de Paris (p.175)
- Fig. 104 et 105. Elévation et plan d'une nouvelle voiture automotrice du Métropolitain de Paris (p.179)
- Dernière image
LE
Ca^RVÆTOiREIjCS AHTSa
COURS DE MÉCANIÇ APPUICUCE AUX ARTS
<27 ' f'
CHEMIN DE FER
MÉTROPOLITAIN
DE PARIS
DESCRIPTION DU RÉSEAU PROJETÉ - LIGNES ACTUELLEMENT EXÉCUTÉES USINE DE BERCY - EXPLOITATION DES LIGNES EN SERVICE LIGNES ACTUELLEMENT EN CONSTRUCTION
£
BIBLIOTHÈQUE
DU rôNSJRVÀTCHÉjr™^. bdumas
iss ARTS t ^TiERS
V'
&. Sdui
v'* du Catalogue Kntr-'p. le
lUürmfTj)
ARTS ET MANUFACTURES
(Avec 105 figures dans le texte et 7 planches hors texte.)
PARIS
LE GÉNIE CIVIL
6, RUE DE LA CHAUSSÉE-d’aNTIN, 6
Ch. Béranger, éditeur
15, RUE DES SAINTS-PÈRES, 15
1901
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