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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Préambule (p.5)
- Première partie. New-York Central Railroad (p.11)
- Deuxième partie. Staten Island (p.37)
- Troisième partie. Illinois Central Railroad (p.45)
- Programme d'électrification (p.45)
- Adoption du courant continu à 1.300 volts (p.55)
- Fourniture d'énergie (p.60)
- Solutions envisagées (p.60)
- Contrat avec la Commonwealth Edison C° (p.63)
- Sous-stations (p.73)
- Lignes aériennes (p.81)
- Caténaires (p.81)
- Dispositif de sectionnement (p.84)
- Supports des caténaires (p.85)
- Circuits secondaires (p.88)
- Circuit de retour (p.91)
- Pose des lignes aériennes (p.93)
- Automotrices (p.95)
- Description générale (p.95)
- Equipement électrique (p.98)
- Coupleurs automatiques (p.101)
- Entretien (p.103)
- Quatrième partie. Pennsylvania Railroad (p.106)
- Cinquième partie. Norfolk and Western Railway (p.121)
- Sixième partie. Virginian Railway (p.129)
- Septième partie. Detroit, Toledo, and Ironton (p.158)
- Huitième partie. New-York, New-Haven and Hartford (p.182)
- Neuvième partie. Great Northern Railway (p.194)
- Table des matières (p.223)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. New-York Central Railroad : carte des lignes électrifiées (p.12)
- Fig. 2. New-York Central Railroad : sous-station semi-automatique de la 110e rue (p.18)
- Fig. 3. New-York Central Railroad : dispositif de rappel des bogies des locomotives à grande vitesse (rappel par ressort en hélice) (p.23)
- Fig. 4. New-York Central Railroad : dispositif de rappel des bogies des locomotives à grande vitesse (rappel par ressort à lames) (p.24)
- Fig. 5. New-York Central Railroad : locomotive à marchandises (p.26)
- Fig. 6. New-York Central Railroad : locomotives à marchandises, attelage entre les deux unités (p.27)
- Fig. 7. New-York Central Railroad : locomotives à marchandises dispositif de rappel des bogies (p.29)
- Fig. 8. New-York Central Railroad : locomotives à marchandises, schéma du circuit principal d'une unité (p.30)
- Fig. 9. New-York Central Railroad : locomotives à marchandises, diagramme du contrôleur (p.31)
- Fig. 10. New-York Central Railroad : disposition de l'appareillage des locomotives à marchandises (plan d'une unité) (p.32)
- Fig. 11. New-York Central Railroad: locomotive de manœuvres (p.34)
- Fig. 12. Lignes de Staten Island (p.38)
- Fig. 13. Electrification des lignes de Staten Island : schéma des sous-stations (p.41)
- Fig. 14. Lignes de l'Illinois Central Railroad aux abords de Chicago (p.47)
- Fig. 15. Illinois Central Railroad : diagramme des lignes à électrifier, et des sous-stations (p.52)
- Fig. 16. Illinois Central Railroad : sous-station de Brookdale, plan de la salle des machines (p.79)
- Fig. 17. Automotrice de l'Illinois Central Railroad (p.97)
- Fig. 18. Lignes du Pennsylvania Railroad aux abords de Philadelphie (p.109)
- Fig. 19. Pennsylvania Railroad : locomotive électrique de la série L-5 (p.115)
- Fig. 20. Pennsylvania Railroad : moteurs des locomotives de la série L-5 (p.116)
- Fig. 21. Pennsylvania Railroad : locomotive électrique de la série BB-1, pour le Long Island Railroad (Bay Ridge Division) (p.119)
- Fig. 22. Locomotive monotriphasée du Norfolk and Western Railway (p.125)
- Fig. 23. Locomotive monotriphasée du Norfolk and Western Railway (p.126)
- Fig. 24. Ligne du Virginian Railway (p.131)
- Fig. 25. Virginian Railway : profil de la section électrifiée de Mullens à Roanoke (p.133)
- Fig. 26. Virginian Railway : centrale thermique de Narrows, coupe transversale du bâtiment des chaudières (p.140)
- Fig. 27. Virginian Railway : implantation des sous-stations et des auto-transformateurs des compensation (p.144)
- Fig. 28. Virginian Railway : mode d'alimentation de la ligne de contact (p.145)
- Fig. 29. Virginian Railway : schéma de l'installation des lignes aériennes sur la section à double voie (p.148)
- Fig. 30. Détroit, Toledo and Ironton Railroad : diagramme d'une des unités de la locomotive d'essai (p.165)
- Fig. 31. Détroit, Toledo and Ironton Railroad : coupe horizontale d'un moteur de la locomotive d'essai (p.171)
- Fig. 32. Détroit, Toledo and Ironton Railroad : schéma des circuits de la locomotive d'essai (truck du transformateur) (p.172)
- Fig. 33. Détroit, Toledo and Ironton Railroad : schéma des circuits de la locomotive d'essai (truck du groupe moteur-générateur) (p.173)
- Fig. 34. Détroit, Toledo and Ironton Railroad : disposition des freins à air comprimé sur la locomotive d'essai (p.176)
- Fig. 35. Détroit, Toledo and Ironton Railroad : portique pour double voie (p.179)
- Fig. 36. Détroit, Toledo and Ironton Railroad : portique pour quatre voies. Fig. 37. Détroit, Toledo and Ironton Railroad : portique pour trois voies (p.180)
- Fig. 38. New-York, New-Haven and Hartford Railroad : locomotive à marchandises de la série 0112-0116 (p.187)
- Fig. 39. New-York, New-Haven and Hartford Railroad : locomotive de manoeuvres du système monophasé-continu (p.192)
- Fig. 40. Great Northern Railway : profil de la traversée de la Cascade Range (p.195)
- Fig. 41. Great Northern Railway : tracé du nouveau tunnel de la Cascade Range. Fig. 42. Great Northern Railway : profil du nouveau tracé du tunnel de la Cascade Range (p.200)
- Fig. 43. Electrification du Great Northern Railway : schéma de l'alimentation en énergie de la section de la Cascade Range (p.206)
- Fig. 44. Great Noorthern Railway : disposition des lignes aériennes (p.208)
- Fig. 45. Great Northern Railway : diagramme d'une des unités des locomotives Westinghouse (p.209)
- Electrification de l'Illinois Central Railroad. Schéma de l'alimentation et du sectionnement des lignes de contact aériennes à 1500 volts (pl.1)
- New-York, New-Haven and Hartford Railroad : schema des circuits des locomotives à marchandises 0112-0116. (Système monophasé continu) (pl.2)
- Dernière image
LA
AUX ÉTATS-UNIS
DE 1920 A 1926
Mr. Marcel JAPIOT,
Ancien Ingénieur au Corps des Mines, Ingénieur en Chef adjoint du Matériel et de la Traction des Chemins de fer IVh.-M.
.'Extrait des Annales des Mines, livraisons de Juillet. Aoùl
•)
PARIS
92, RUE BONAPARTE (VI)
1927
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AUX ÉTATS-UNIS
DE 1920 A 1926
Mr. Marcel JAPIOT,
Ancien Ingénieur au Corps des Mines, Ingénieur en Chef adjoint du Matériel et de la Traction des Chemins de fer IVh.-M.
.'Extrait des Annales des Mines, livraisons de Juillet. Aoùl
•)
PARIS
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