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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avant-propos (p.r5)
- Première partie. État actuel des chemins de fer algériens (p.1)
- Chapitre Ier. Description (p.1)
- Chapitre II. Conditions des concessions (p.13)
- Chapitre III. Situation financière (p.30)
- Chapitre IV. Conditions techniques d'établissement (p.36)
- Chapitre V. Tarifs de transport (p.53)
- Tarifs des voyageurs (p.53)
- Tarifs de grande vitesse (p.55)
- Observations sur les tarifs de voyageurs et de grande vitesse (p.55)
- Tarifs généraux de petite vitesse (p.56)
- Tarifs spéciaux de petite vitesse (p.57)
- Prix de transport des principales catégories de marchandises : céréales, alfa, palmier nain, fourrages, vins, bestiaux, dattes, houille, minerais, matériaux de construction, mobiliers, sel, etc., etc (p.59)
- Observations générales sur les tarifs de petite vitesse (p.68)
- Chapitre VI. Exploitation générale (p.71)
- Chapitre VII. Service des trains (p.81)
- Chapitre VIII. Résultats de l'exploitation en 1889 (p.97)
- Deuxième partie. Histoire des chemins de fer algériens (p.109)
- Chapitre I. Résumé historique des conventions (p.109)
- Classement (p.109)
- Concessions (p.110)
- Ligne de Bône à Aïn-Mokra (p.115)
- Réseau du Paris-Lyon-Méditerranée (p.115)
- Réseau de la Compagnie Franco-Algérienne (p.116)
- Réseau de l'Ouest-Algérien (p.119)
- Réseau de l'Est-Algérien (p.122)
- Réseau de Bône-Guelma et prolongements (p.127)
- Chemins industriels et Compagnies étrangères (p.134)
- Chapitre II. Histoire des Compagnies concessionnaires (p.136)
- Ouvertures successives à l'exploitation (p.136)
- Histoire des Compagnies concessionnaires (p.136)
- Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée (p.137)
- Compagnie Franco-Algérienne (p.142)
- Compagnie de l'Ouest-Algérien (p.146)
- Compagnie de l'Est-Algérien (p.147)
- Compagnie Bône-Guelma et prolongements (p.148)
- Histoire des systèmes d'exploitation (p.152)
- Chapitre III. Résultats de l'exploitation depuis l'origine (p.156)
- Chapitre IV. Avenir des chemins de fer algériens (p.172)
- Table des matières (p.189)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. - Profils en long et tonnage des trains : Alger à Oran (pl.1)
- Planche II. - Profils en long et tonnage des trains : Kroubs (Constantine) à Tunis (pl.2)
- Planche III. - Profils en long et tonnage des trains : Alger à Constantine (pl.3)
- Planche IV. - Profils en long et tonnage des trains : Philippe-ville à Biskra (pl.4)
- Planche V. - Profils en long et tonnage des trains : Arzew à Aïn-Sefra (pl.5)
- Planche VI. - Tableau comparatif des barèmes d'exploitation. - Barême à paliers (pl.6)
- Planche VII. - Tableau comparatif des barèmes d'exploitation. - Barêmes proportionnels (pl.7)
- Planche VIII. - Service des trains (pl.8)
- Planche IX. - Service des trains (pl.9)
- Planche X. - Tableau comparatif des longueurs moyennes exploitées et des recettes brutes totales des chemins de fer, avec la situation financière et commerciale de l'Algérie (pl.10)
- Planche XI. - Tableau comparatif des recettes brutes kilométriques des chemins de fer avec les longueurs moyennes exploitées et la production agricole de l'Algérie (pl.11)
- Planche XII. - Tableau comparatif par compagnie des recettes brutes kilométriques et des longueurs moyennes exploitées 1877-1890 (pl.12)
- Planche XIII. - Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée. Tableau comparatif des recettes kilométriques et des longueurs moyennes exploitées 1862-1890 (pl.13)
- Planche XIV. - Carte des chemins de fer algériens et tunisiens (pl.14)
- Table des planches (p.191)
- Situation comparée des chemins de fer dans divers pays (p.2)
- Situation des chemins de fer algériens et tunisiens au 1er janvier 1891 (p.2)
- Situation des chemins de fer algériens et tunisiens au 1er janvier 1891 (p.3)
- Situation de la garantie d'intérêt (p.20)
- Barèmes d'exploitation des Compagnies algériennes (p.23)
- Capital des Compagnies au 1er janvier 1890 (p.31)
- Appel fait à la garantie jusqu'au 1er janvier 1890 (p.33)
- Dépenses de premier établissement au 1er janvier 1890 (p.38)
- Conditions techniques d'établissement (p.40)
- Effectif du matériel roulant au 1er janvier 1891 (p.50)
- Effectif du personnel de l'exploitation (p.76)
- Résultat du service des trains en 1889 (p.81)
- Distances entre les gares extrêmes des diverses lignes (p.85)
- Documents statistiques principaux pour 1889 (p.98)
- Résultats réels de l'exploitation en 1889 (p.102)
- Répartition des dépenses d'exploitation (p.105)
- Fonctionnement de la garantie en 1889 (p.107)
- Actes officiels concernant les chemins de fer algériens (p.111)
- Longueurs exploitées depuis l'origine (p.138)
- Ouvertures successives à l'exploitation (p.140)
- Recettes moyennes kilométriques de 1862 à 1890 (p.158)
- Situation financière, commerciale et agricole de l'Algérie de 1862 à 1890 (p.157)
- Dépenses et produits nets de 1877 à 1889 (p.170)
- Comparaison entre les exercices 1881 et 1889 (p.172)
- Table des principaux tableaux (p.192)
- Dernière image
LES CHEMINS DE FER
DE
TUNISIE
LEUR ETAT ACTUEL LEUR HISTOIRE ET LEUR AVENIR
PAR
J. COUR A U
Ancien élève de l’Ecole Polytechnique Membre de la Société des Ingénieurs civils De la Société de
PARIS
LIBRAIRIE CENTRALE DES SCIENCES
Matliématipes, Electricité, Arts Militaires et Industriels, Pliotoarapliie, Agriculture, etc.
J. MICHELET
25, Quai des Grands-Augustins (près le Pont Saint-Michel)
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DE
TUNISIE
LEUR ETAT ACTUEL LEUR HISTOIRE ET LEUR AVENIR
PAR
J. COUR A U
Ancien élève de l’Ecole Polytechnique Membre de la Société des Ingénieurs civils De la Société de
PARIS
LIBRAIRIE CENTRALE DES SCIENCES
Matliématipes, Electricité, Arts Militaires et Industriels, Pliotoarapliie, Agriculture, etc.
J. MICHELET
25, Quai des Grands-Augustins (près le Pont Saint-Michel)
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