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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.199)
- AVANT-PROPOS (p.r9)
- ABREVIATIONS (p.r15)
- INDEX ALPHABÉTIQUE (p.1)
- SECTION 1. PÉRIODE DE 1836 A 1851 (p.15)
- Année 1836 (p.15)
- Année 1838 (p.16)
- Année 1839 (p.16)
- Année 1840 (p.17)
- Année 1842 (p.17)
- Année 1844 (p.19)
- Année 1845 (p.20)
- A. Loi sur la police des chemins de fer (p.20)
- B. Loi sur les conditions des adjudications et sur la formation des Sociétés de chemins de fer (p.20)
- C. Adjudication des chemins de Paris à la frontière de Belgique par Lille et Valenciennes et des embranchements sur Calais et Dunkerque (p.21)
- D. Fondation de la Compagnie du Nord (p.21)
- E. Modification du régime des acquisitions de terrains (p.22)
- F. Adjudication du chemin de Fampoux à Hazebrouck (p.22)
- G. Adjudication du chemin de Creil à Saint-Quentin (p.22)
- Année 1846 (p.23)
- Année 1847 (p.23)
- Année 1848 (p.25)
- Année 1849 (p.25)
- Année 1851 (p.26)
- A. Raccordement des gares de La Chapelle et de La Villette (p.26)
- B. Concession du chemin de Ceinture (R. D.). Participation de la Compagnie du Nord (p.26)
- C. Fusion de la Compagnie d'Amiens à Boulogne (p.27)
- D. Situation générale au 31 décembre 1851 (p.28)
- CARTE DU RÉSEAU DU NORD AU 31 DÉCEMBRE 1851 (p.28)
- SECTION II. PÉRIODE DE 1852 A 1860 (p.29)
- Année 1852 (p.29)
- Année 1853 (p.31)
- A. Exploitation du chemin de Charleroi à Erquelines (p.31)
- B. Négociation des titres des Compagnies de chemins de fer (p.32)
- C. Concession du chemin de fer de Creil à Beauvais (p.32)
- D. Convention du 13 août 1853 entre l'Etat et la Compagnie du Nord (p.32)
- E. Restitution du cautionnement de la Compagnie de Fampoux à Hazebrouck (p.33)
- Année 1854 (p.33)
- Année 1855 (p.35)
- Année 1857 (p.35)
- A. Convention du 21 juin 1857 entre l'Etat et la Compagnie du Nord (p.35)
- B. Echange des lignes de Creil à Beauvais et de Laon à Reims (p.37)
- C. Augmentation du capital social de la Compagnie du Nord. Nouveaux statuts (p.38)
- D. Émission par l'Etat d'obligations trentenaires. Subventions en argent (p.39)
- Année 1858 (p.40)
- Année 1859 (p.41)
- Année 1860 (p.46)
- A. Unité de régime des actions nouvelles et des actions anciennes de la Compagnie du Nord (p.46)
- B. Résumé delà période de 1851 à 1860 (p.47)
- a. Capital réalisé (p.47)
- b. Emissions d'obligations et taux des emprunts (p.47)
- c. Dépenses d'établissement (p.48)
- d. Résultats de l'exploitation (p.49)
- e. Dividendes payés (p.49)
- f. Garantie d'intérêt (p.50)
- g. Développement des lignes (p.50)
- h. Situation des concessions (ancien et nouveau réseau) (p.51)
- SECTION III. PÉRIODE DE 1861 A 1870 (p.53)
- Année 1861 (p.53)
- Année 1862 (p.55)
- Année 1863 (p.57)
- Année 1864 (p.58)
- Année 1865 (p.59)
- Année 1866 (p.60)
- A. Chemin de Soissons à la frontière belge. Règlement international (p.60)
- B. Concession du chemin d'Armentières à la frontière belge (p.61)
- C. Rétrocession par le Réseau Nord de l'exploitation du chemin belge de Mons à Saint-Ghislain (p.61)
- D. Situation du réseau belge exploité par la Compagnie du Nord (p.61)
- Année 1867 (p.62)
- Année 1868 (p.63)
- Année 1869 (p.65)
- Année 1870 (p.70)
- A. Chemins de Dunkerque à Furnes et d'Armentières à Ostende. Règlements internationaux (p.70)
- B. Projet de reprise de l'exploitation du chemin de fer de Chimay (p.70)
- C. Loi sur les grands travaux publics (p.70)
- D. Résumé de la période de 1861 à 1870 (p.71)
- a. Capital réalisé (p.71)
- b. Emissions d'obligations et taux des emprunts (p.72)
- c. Dépenses d'établissement (p.72)
- d. Résultats de l'exploitation (p.73)
- e. Dividendes payés (p.73)
- f. Garantie d'intérêt (p.74)
- g. Développement des lignes concédées (p.74)
- h. Situation des concessions (ancien et nouveau réseau) (p.75)
- CARTE DU RESEAU DU NORD AU 31 DECEMBRE 1870 (p.78)
- SECTION IV. PÉRIODE DE 1871 A 1880 (p.79)
- Année 1871 (p.79)
- Année 1872 (p.81)
- A. Concession de l'embranchement de Bruay (p.81)
- B. Concessions de chemin d'intérêt local à la Compagnie du Nord (p.81)
- C. Concession des chemins de Montsoult à Amiens et de Cambrai à la frontière belge vers Dour. Réseau spécial (p.82)
- D. Concession définitive du chemin de Chauny à Anizy-Pinon (p.83)
- E. Annulation de la concession du chemin d'Aire à Berguette (p.83)
- F. Cession de l'exploitation du Réseau Lille-Béthune à la Compagnie de Lille à Valenciennes (p.83)
- Année 1873 (p.83)
- A. Rétrocession à la Compagnie d'Orléans à Rouen de plusieurs chemins d'intérêt local (p.83)
- B. Rétrocession à la Compagnie de Picardie et Flandres du chemin de Saint-Just vers Montdidier (p.84)
- C. Chemin d'intérêt local d'Epehy à Cambrai (p.84)
- D. Adjudication du chemin d'intérêt local d'Ermont à Valmondois (p.84)
- E. Cession de l'exploitation du Réseau du Nord-Est à la Compagnie de Lille à Valenciennes. Réseau Philippart (p.85)
- F. Chemin d'intérêt local de Valenciennes à Douzies (p.85)
- G. Chemins d'intérêt local de Doullens à Arras et de Frévent à Bouquemaison (p.86)
- H. Substitution de la Compagnie du Nord à la Société des Docks de Saint-Ouen (p.86)
- Année 1874 (p.87)
- A. Chemins d'intérêt local concédés à la Compagnie de Lille à Valenciennes (p.87)
- B. Loi du 23 mars 1874. Indemnités de rachat (p.87)
- C. Concession d'un chemin de jonction entre les Docks de Saint-Ouen et la gare de la Plaine Saint-Denis (p.88)
- D. Concession du chemin de Ceinture de Lille (p.88)
- E. Annuités aux Compagnies de chemin de fer (p.88)
- Année 1875 (p.89)
- A. Chemin d'intérêt local de Canaples à Amiens (p.89)
- B. Cession à la Compagnie du Nord de divers chemins de fer d'intérêt local (p.89)
- C. Concessions diverses à la Compagnie de Picardie et Flandres (p.90)
- D. Chemin de fer sous-marin entre la France et l'Angleterre (p.90)
- E. Concession des chemins de Douai à Orchies et d'Orchies à la frontière belge vers Tournai (p.91)
- F. Concession du chemin de Grande-Ceinture. Participation du Réseau du Nord (p.91)
- G. Concession du chemin de fer d'Haubourdin à Saint-André (p.92)
- H. Convention du 30 décembre 1875 entre l'Etat et la Compagnie du Nord (p.92)
- I. Déclaration d'utilité publique, classement et exécution par l'Etat de divers chemins non concédés (p.95)
- Année 1876 (p.96)
- A. Chemin d'intérêt local de Bully-Grenay à Brias (p.96)
- B. Reprise, par le Réseau du Nord, de l'exploitation des lignes concédées aux Compagnies du Nord-Est, de Lille à Valenciennes et de Lille à Béthune (p.96)
- C. Reprise, par le Réseau du Nord, des concessions de la Compagnie de Lille à Béthune (p.98)
- D. Chemin d'intérêt local de Marcoing à Masnières (p.99)
- E. Troisième émission par l'Etat d'obligations trentenaires (p.99)
- F. Participation de la Compagnie du Nord dans la construction de chemins de fer d'intérêt local (p.100)
- Année 1877 (p.100)
- Année 1878 (p.101)
- A. Sequestre administratif des chemins de fer. Création d'un compte spécial (p.101)
- B. Chemins de Saint-Amand vers Tournai et de Cambrai vers Dour. Règlements internationaux (p.102)
- C. Cession d'un raccordement à la Compagnie du Nord-Est (p.102)
- D. Création de la rente 3 0/0 amortissable. Son application aux lignes du Réseau du Nord (p.102)
- E. Travaux de superstructure exécutés par l'État (p.103)
- F. Faillite Philippart Rétrocession à l'Etat des concessions de la Compagnie de Lille à Valenciennes (p.103)
- G. Raccordement des chemins de fer de Saint-Quentin à Erquelines et de Maubeuge à Fourmies (p.104)
- Année 1879 (p.104)
- A. Déclarations d'utilité publique et exécution par l'Etat de divers chemins (p.104)
- B. Loi de classement de chemins de fer d'intérêt général. Programme Freycinet (p.105)
- C. Travaux de superstructure exécutés par l'Etat (p.105)
- D. Reprise, par le Réseau du Nord, des concessions de la Compagnie de Picardie et Flandres (p.106)
- Année 1880 (p.106)
- A. Chemin d'Orchies vers Tournai. Règlement international (p.106)
- B. Loi sur les chemins de fer d'intérêt local et les tramways (p.107)
- C. Rachat par l'Etat de la partie française du chemin de Dunkerque à Furnes (p.107)
- D. Exploitation provisoire pour le compte de l'Etat (p.108)
- E. Travaux de superstructure exécutés par l'Etat (p.108)
- F. Traité avec le département de la Somme pour le chemin d'Epéhy vers Saint-Just (p.109)
- G. Cession à la Compagnie du Nord-Est de l'embranchement de Ferrière-la-Grande (p.109)
- H. Dérogation à la loi sur la police des chemins de fer (p.109)
- I. Résumé de la période de 1871 à 1880 (p.109)
- a. Capital réalisé (p.110)
- b. Emissions d'obligations et taux des emprunts (p.110)
- c. Dépenses d'établissement (p.111)
- d. Résultats de l'exploitation (p.112)
- e. Dividendes payés (p.112)
- f. Garantie d'intérêt (p.113)
- g. Développement des lignes (p.113)
- h. Situation des concessions (ancien et nouveau réseau) (p.114)
- SECTION V. PÉRIODE DE 1881 A 1890 (p.115)
- Année 1881 (p.115)
- A. Déclarations d'utilité publique et exécution par l'Etat de chemins non concédés (p.115)
- B. Exploitation provisoire pour le compte de l'Etat (p.116)
- C. Modification du tracé du chemin de Maubeuge à Fourmies (p.116)
- D. Reprise par le Réseau du Nord des concessions de la Compagnie d'Abancourt au Tréport (p.116)
- E. Reprise par le Réseau du Nord des concessions de la Compagnie de Frévent à Gamaches (p.117)
- F. Rachat par l'Etat de la partie française du chemin d'Ostende à Armentières (p.117)
- G. Exploitation des chemins de fer de Ceinture de Paris (p.118)
- Année 1882 (p.118)
- Année 1883 (p.119)
- Année 1884 (p.126)
- Année 1885 (p.126)
- Année 1886 (p.128)
- Année 1887 (p.129)
- Année 1888 (p.130)
- Année 1890 (p.131)
- A. Reprise, par le Réseau du Nord, des concessions de la Compagnie du Nord-Est (p.131)
- B. Imputation au compte du fonds de concours des travaux de parachèvement des lignes cédées par l'Etat (p.132)
- C. Résumé de la période de.1881 à 1890 (p.132)
- a. Capital réalisé (p.133)
- b. Emissions d'obligations et taux des emprunts (p.133)
- c. Dépenses d'établissement (p.134)
- d. Résultats de l'exploitation (p.135)
- e. Dividendes payés (p.135)
- f. Garantie d'intérêt (p.136)
- g. Développement des lignes (p.136)
- h. Situation des concessions (ancien réseau, nouveau réseau, régime de 1883) (p.137)
- Année 1881 (p.115)
- SECTION VI. PÉRIODE DE 1891 A 1900 (p.139)
- Année 1892 (p.139)
- Année 1893 (p.140)
- Année 1894 (p.140)
- Année 1896 (p.141)
- Année 1897 (p.142)
- Année 1898 (p.143)
- Année 1899 (p.144)
- Année 1900 (p.144)
- A. Chemins de fer sur voies publiques dans la ville d'Arras (p.144)
- B. Concession définitive du chemin de Guise à Wimy et à Hirson (p.145)
- C. Raccordement direct des chemins de Busigny à Somain et de Paris à la frontière belge par Valenciennes (p.145)
- D. Résumé de la période de 1891 à 1900 (p.145)
- a. Capital réalisé (p.145)
- b. Emissions d'obligations et taux des emprunts (p.146)
- c. Dépenses d'établissement (p.147)
- d. Résultats de l'exploitation (p.147)
- e. Dividendes payés (p.148)
- f. Garantie d'intérêt (p.149)
- g. Développement des lignes (p.149)
- h. Situation des concessions (ancien réseau, nouveau réseau, régime de 1883) (p.149)
- SECTION VII. PERIODE DE 1901 A 1905 (p.151)
- Année 1901 (p.151)
- A. Abandon et remplacement de la concession du chemin d'Armentières à Roubaix et à Tourcoing (p.151)
- B. Décret modificatif de l'ordonnance de 1840 sur la police des chemins de fer (p.151)
- C. Convention du 3 juin 1901 entre l'État et la Compagnie du Nord (p.152)
- D. Doublement de voies sur le chemin de Saint-Just à Cambrai (p.153)
- Année 1902 (p.153)
- Année 1903 (p.154)
- Année 1904 (p.154)
- Année 1905 (p.155)
- A. Concession de voies ferrées sur le port de Dunkerque (p.153)
- B. Résumé de la période de 1901 à 1905 (p.155)
- a. Capital réalisé (p.156)
- b. Emissions d'obligations et taux des emprunts (p.156)
- c. Dépenses d'établissement (p.157)
- d. Résultats de l'exploitation (p.158)
- e. Dividendes payés (p.158)
- f. Garantie d'intérêt (p.158)
- g. Développement des lignes (p.159)
- h. Situation des concessions (ancien réseau, nouveau réseau, régime de 1883) (p.159)
- C. Résumé général de la vie économique du Réseau du Nord depuis ses origines jusqu'au 31 décembre 1905 (p.160)
- TABLEAUX RÉCAPITULATIFS au 31 décembre 1905 (p.172)
- I. des Charges budgétaires de l'Etat (p.172)
- II. des Titres financiers émis ou pris en charge par la Compagnie du Nord (p.178)
- III. des Lignes de chemins de fer constituant ou ayant constitué le Réseau du Nord (p.182)
- CARTE DU RÉSEAU DU NORD AU 31 DÉCEMBRE 1905 (hors texte) (n.n.)
- Année 1901 (p.151)
- Dernière image
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MONOGRAPHIES DES GRANDS RÉSEAUX
DE CHEMINS DE FER FRANÇAIS
PAR
HENRI LAMBERT
SOUS-INGÉNIEUR DES PONTS ET CHAUSSÉES ANCIEN CONTROLEUR DES COMPTES DES CHEMINS DE FER
RÉSEAU DU NORD
PRÉCIS HISTORIQUE, STATISTIQUE ET FINANCIER
HONORÉ DES SOUSCRIPTIONS DU
Ministère des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes de la Compagnie du chemin de fer du Nord et de diverses autres Administrations de chemins de fer
L'Économie politique ou sociale et l’Histoire sont les deux étoiles du berger que l'Administrateur ne doit jamais perdre de rue, sous peine de s’égarer.
Alfred Picard.
(Traité des chemins de fer.)
PARIS
H. DUNOD et E. PINAT, ÉDITEURS
49, Quai des Grands-Augustins, 49 1909
Tous droits réservés
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MONOGRAPHIES DES GRANDS RÉSEAUX
DE CHEMINS DE FER FRANÇAIS
PAR
HENRI LAMBERT
SOUS-INGÉNIEUR DES PONTS ET CHAUSSÉES ANCIEN CONTROLEUR DES COMPTES DES CHEMINS DE FER
RÉSEAU DU NORD
PRÉCIS HISTORIQUE, STATISTIQUE ET FINANCIER
HONORÉ DES SOUSCRIPTIONS DU
Ministère des Travaux Publics, des Postes et des Télégraphes de la Compagnie du chemin de fer du Nord et de diverses autres Administrations de chemins de fer
L'Économie politique ou sociale et l’Histoire sont les deux étoiles du berger que l'Administrateur ne doit jamais perdre de rue, sous peine de s’égarer.
Alfred Picard.
(Traité des chemins de fer.)
PARIS
H. DUNOD et E. PINAT, ÉDITEURS
49, Quai des Grands-Augustins, 49 1909
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