Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.7)
- Table des figures et des photographies (p.9)
- L'effort du réseau du Nord pendant et après la guerre (p.13)
- I. La guerre (p.15)
- II. L'armistice (p.75)
- III. La paix (p.115)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des figures et photographies (p.9)
- Fig. 1. Carte du Réseau du Nord au début de Septembre 1914 (p.17)
- Fig. 2. Carte du Réseau du Nord résumant les mouvements des trains militaires pendant la bataille dite de la Course à la Mer (p.20)
- Fig. 3. Pont sur l'Oise, à Laversine, après sa destruction (p.22)
- Fig. 4. Déviation de St-Maximin. Plan général. Fig. 5. Déviation de St-Maximin. Vue panoramique (p.23)
- Fig. 6. Déviation de St-Maximin. Premier train passant sur l'estacade en charpente (p.24)
- Fig. 7. Déviation de St-Maximin. Péniche passant sous la travée levante de l'estacade en charpente. Fig. 8. Pont de Laversine reconstruit (p.25)
- Fig. 9. Pont de Verberie reconstruit. Fig. 10. Viaduc de Poix. Après sa destruction partielle (p.26)
- Fig. 11. Viaduc de Poix. 6e arche remise sur cintre et présentant une fissure (p.27)
- Fig. 12. Viaduc de Poix. Pile déversée, en cours de sciage pour son rétablissement dans la position verticale (p.28)
- Fig. 13. Viaduc de Poix. Pile après son rétablissement vertical (p.29)
- Fig. 14. Viaduc de Poix. Ensemble des arches remises sur cintres. Fig. 15. Viaduc de Poix. Ouvrage rétabli définitivement (p.30)
- Fig. 16. Gare régulatrice de Romescamps. Plan général (p.34)
- Fig. 17. Graphique mensuel des transports pendant l'année 1913 et les années 1917 à 1920 (p.36)
- Fig. 18. Graphique journalier des transports pendant l'année 1917 (p.37)
- Fig. 19. Graphique journalier des transports pendant l'année 1918 (p.38)
- Fig. 20. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 21 Mars 1918 (p.40)
- Fig. 21. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 2S Mars 1918 (p.41)
- Fig. 22. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 4 Avril 1918 (p.42)
- Fig. 23. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 11 Avril 1918 (p.43)
- Fig. 24. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 18 Avril 1918 (p.44)
- Fig. 25. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 25 Avril 1918 (p.45)
- Fig. 26. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 2 Mai 1918 (p.46)
- Fig. 27. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 9 Mai 1918 (p.47)
- Fig. 28. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 16 Mai 1918 (p.48)
- Fig. 29. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 23 Mai 1918 (p.49)
- Fig. 30. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 30 Mai 1918 (p.50)
- Fig. 31. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 5 Juin 1918. Fig. 32. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 13 Juin 1918 (p.52)
- Fig. 33. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 20 Juin 1918 (p.53)
- Fig. 34. Doublement de la ligne de St-Omer-en-Chaussée à St-Roch. Chantier près de Crève Cœur-le-Grand. Fig. 35. Doublement de la ligne de Frévent à St-Pol. Annamites au travail dans une tranchée au Nord de Frévent (p.56)
- Fig. 36. Doublement de la ligne de Canaples à Doullens. Pont en charpente au-dessus du chemin de Fieffés. Fig. 37. Raccordement de Frévent. Pont sur le chemin de grande communication N° 53 (p.57)
- Fig. 38. Raccordement de St-Pol. Pont sur le chemin de grande communication N° 85 (p.58)
- Fig. 39. Raccordement de la Hotoie. Origine côté Montières (p.59)
- Fig. 40. Ligne de Feuquières-Broquiers à Ponthoile. Tracé général (p.60)
- Fig. 41. Carte du réseau du Nord indiquant les travaux réalisés pendant la guerre par les Armées Française et Anglaise (p.64)
- Fig. 42. Ateliers de St-Etienne-du-Rouvray. Hall des machines-outils (p.69)
- Fig. 43. Ateliers de St-Etienne-du-Rouvray. Hall de la chaudronnerie. Fig. 44. Ateliers de St-Etienne-du-Rouvray. Hall du montage (p.70)
- Fig. 45. Cité de St-Etienne-du-Rouvray. Vue d'ensemble (p.71)
- Fig. 46. Cité de St-Etienne-du-Rouvray. École. Fig. 47. Cité de St-Etienne-du-Rouvray. Camp de prisonniers allemands (p.73)
- Fig. 48. Carte du réseau du Nord indiquant les zones de destruction chaotique et systématique (p.76)
- Fig. 49. Pont de Missy. Locomotives allemandes dans l'Aisne (p.77)
- Fig. 50. Gare de Lens après destruction. Panorama. Fig. 51. Gare de Montdidier après destruction. Panorama (p.78)
- Fig. 52. Gare de Noyon après destruction. Panorama. Fig. 53. Gare de Laon après destruction. Panorama (p.79)
- Fig. 54. Gare de Chauny après destruction. Panorama. Fig. 55. Bâtiment des voyageurs de Chauny, tel qu'il a été retrouvé (p.80)
- Fig. 56. Bâtiment principal de Tergnier, après le départ de l'ennemi. Fig. 57. Ateliers de Tergnier, après le départ de l'ennemi (p.81)
- Fig. 58. Intérieur du bâtiment principal de Valenciennes, après destruction (p.82)
- Fig. 59. Hall métallique de la gare de Valenciennes, après destruction. Fig. 60. Tranchée sur la ligne d'Arras à Lens, après le départ de l'ennemi (p.83)
- Fig. 61. Alimentation d'eau de Valenciennes, après destruction (p.84)
- Fig. 62. Charrue allemande à détruire les voies (p.85)
- Fig. 63. Brèche du viaduc de St-Benin après sa destruction, avec le fantôme du viaduc (p.87)
- Fig. 64. Détonateur automatique allemand pour mine à retardement (p.91)
- Fig. 65. Pont de Villeneuve, sur l'Aisne, au Nord de Soissons. Ouvrage provisoire (p.94)
- Fig. 66. Pont de Villeneuve, sur l'Aisne, au Nord de Soissons, reconstruit (p.95)
- Fig. 67. Brèche du pont d'Athies, sur la Scarpe (ligne d'Arras à Lens). Fig. 68. Pont d'Athies, sur la Scarpe, reconstruit (p.97)
- Fig. 69. Brèche du viaduc de St-Benin, sur la Selle, près du Cateau (ligne de Paris à Bruxelles et à Liège) (p.98)
- Fig. 70. Viaduc de St-Benin, reconstruit. Fig. 71. Viaduc de Blangy, sur l'Oise, détruit (ligne de Lille à Valenciennes et à Hirson) (p.99)
- Fig. 72. Viaduc de Blangy, sur l'Oise, reconstruit (p.100)
- Fig. 73. Viaduc d'Ohis, sur l'Oise, détruit (Ligne de Douai-Cambrai-Hirson). Fig. 74. Viaduc d'Ohis, sur l'Oise, reconstruit (p.101)
- Fig. 75. Tunnel de Vauxaillon (ligne de Paris à Laon et Hirson). Tête sud après l'explosion (p.102)
- Fig. 76. Tunnel de Vauxaillon. Tête nord après l'explosion (p.103)
- Fig. 77. Type de maisons en bois pour cités (p.105)
- Fig. 78. Type de maison en matériaux demi-durs pour cités. Fig. 79. Type de maison isolée en matériaux durs pour cités (p.106)
- Fig. 80. Type de maison double pour cités. Fig. 81. Type de maison quadruple pour cités (p.107)
- Fig. 82. Cité de Tergnier. Vue générale (p.108)
- Fig. 83. Cité de Tergnier. Plan général (p.109)
- Fig. 84. Cité de Tergnier. École ménagère. Fig. 85. Cité de Tergnier. Place de la Concorde (p.110)
- Fig. 86. Cité de Béthune. Plan général (p.111)
- Fig. 87. Cité de Béthune. Place des Sports (p.112)
- Fig. 88. Environs de Lille. Gares de la Délivrance future et de Fives actuelle (p.118)
- Fig. 89. Lille et ses accès. Nouvelles gares et acheminement des courants y accédant (p.119)
- Fig. 90. La Ville de Lille et le projet de gare de passage (p.120)
- Fig. 91. Gare de Laon avant la guerre et projet d'avenir (p.121)
- Fig. 92. Gare de Valenciennes avant la guerre et projet d'avenir (p.122)
- Dernière image
VU 6 A £
L’EFFORT
DU
RÉSEAU DU NORD
Pendant et Après la Guerre
CONFÉRENCE
faite à la Société Industrielle du Nord de la France à Lille le 16 Janvier 1921
1>AR
M. JAVARY,
Ingénieur en Chef de l’Exploitation du Chemin de Fer du Nord.
LILLE
IMPRIMERIE L. DANEL
1921
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 94,30 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
L’EFFORT
DU
RÉSEAU DU NORD
Pendant et Après la Guerre
CONFÉRENCE
faite à la Société Industrielle du Nord de la France à Lille le 16 Janvier 1921
1>AR
M. JAVARY,
Ingénieur en Chef de l’Exploitation du Chemin de Fer du Nord.
LILLE
IMPRIMERIE L. DANEL
1921
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 94,30 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.