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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction (p.r5)
- Chapitre I. Description statistique des chemins de fer exécutés ou en cours d'exécution (p.1)
- Préliminaires (p.1)
- Grand-duché de Bade (p.2)
- Royaume de Würtemberg (p.5)
- Royaume de Bavière (p.6)
- Empire d'Autriche (p.13)
- Monarchie prussienne (provinces à l'est du Weser) (p.27)
- Possessions de la maison de Saxe (p.40)
- Royaume de Hanovre. Duché de Brunswick (p.45)
- Villes libres anséatiques [hanséatiques]. Duché de Holstein. Grand-duché de Mecklembourg-Schwerin (p.49)
- États de la maison de Hesse. Ville libre de Francfort-sur-le-Main. Duché de Nassau (p.50)
- Monarchie prussienne (provinces à l'ouest du Weser) (p.53)
- Résumé (p.58)
- Tableau des longueurs (p.59)
- Chapitre II. Système d'exécution (p.63)
- Chapitre III. Tracé. Pentes et courbes (p.91)
- 1°. Pentes (p.94)
- Chemins à fortes pentes ; Brunswick à Harzburg (p.94)
- Calcul de l'effet utile des machines locomotives (p.98)
- Comparaison des locomotives aux machines fixes; plan incliné d'Aix-la-Chapelle (p.102)
- Plan incliné du chemin de fer de Düsseldorf à Elberfeld (p.115)
- Influence des pentes sur les dépenses d'exploitation (p.117)
- Service des marchandises (p.119)
- Sécurité (p.121)
- Résumé (p.122)
- 2. Courbes (p.123)
- Courbes de petit rayon (p.123)
- Inconvénients des courbes de petits rayons ; augmentation de résistance ; évaluation des frottements (p.127)
- Moyens employés pour remédier à ces inconvénients (p.130)
- Force centrifuge ; exhaussement du rail extérieur (p.133)
- Limite du rayon minimum (p.137)
- Usure du matériel (p.140)
- Sécurité (p.142)
- Conclusion (p.145)
- Chapitre IV. Voie de fer et accessoires (p.146)
- Largeur de la voie (p.146)
- Nécessité d'une complète uniformité (p.149)
- Largeur de l'entre-voie (p.151)
- Diverses formes de rails (p.156)
- Rapports de la voie (p.163)
- Prix de revient de la voie de fer (p.171)
- Pose ; mouvement de lacet (p.174)
- Changement de voie ; plaques tournantes ; passages de niveau (p.181)
- Clôture (p.190)
- Tableau résumé (p.191)
- Cahier des charges pour la fourniture des rails (p.193)
- Chapitre V. Stations et dépendance (p.197)
- Généralités (p.197)
- Service sur les côtés (gare de Leipzig) (p.198)
- Service en tête (gare de Vienne) (p.201)
- Service sur un seul côté (gare de Carlsruhe) (p.203)
- Rebroussements (p.205)
- Embranchements (p.207)
- Stations de second ordre (p.209)
- Gares de marchandises (p.213)
- Ateliers de réparation (p.216)
- Réservoirs ; grues hydrauliques (p.218)
- Détails statistiques (p.220)
- Frais d'établissement (p.222)
- Chapitre VI. Matériel (p.231)
- 1re section. Matériel de traction (p.233)
- 1°. De la locomotive considérée comme véhicule (p.233)
- 2. De la locomotive considérée comme appareil de vaporisation (p.257)
- Combustible (p.257)
- Boîtes à feu (p.258)
- Cendriers (p.261)
- Appareil de Klein (p.264)
- Pompes (p.268)
- Eau d'alimentation (p.271)
- Entraînement de l'eau par la vapeur (p.273)
- Appareils de sûreté ; épreuve des chaudières (p.277)
- 3. De la locomotive considérée comme moteur (p.278)
- Machines à cylindres extérieurs (p.278)
- Tuyau d'échappement variable (p.281)
- Détente variable (p.283)
- Dimension des locomotives (p.293)
- 4. Tenders (p.295)
- 5. Statistique (p.298)
- 6. Cahier des charges pour la fourniture des machines (p.305)
- 2e section. matériel de transport (p.314)
- Voitures : système anglais (p.314)
- Voitures : système belge (p.314)
- Voitures : système américain (p.316)
- Voitures : système allemand (p.321)
- Wagons pour le transport des bois (p.324)
- Chasses-neige (p.325)
- Boîtes à graisse ; emploi de l'huile (p.327)
- Coussinets (p.332)
- Ressorts de suspension ; balancier (p.334)
- Ressorts de choc et de traction (p.342)
- Châssis articulés (p.345)
- Panneaux en carton (p.346)
- Fabriques de voitures (p.347)
- Prix des voitures (p.348)
- Chapitre VII. Frais de premier établissement (p.351)
- Chapitre VIII. Exploitation (p.372)
- 1re section. Entretien et surveillance de la voie (p.380)
- Gardes-ligne (p.380)
- Tableau des frais d'entretien (p.381)
- Ecartement des gardes-ligne (p.382)
- Instructions pour les piqueurs (p.383)
- Instructions pour les gardes-ligne (p.389)
- Signaux (p.397)
- Télégraphes ordinaires (p.400)
- Télégraphe de Treuttler (p.406)
- Télégraphe électrique (p.408)
- Service de secours (p.411)
- 2e section. expédition et transport des voyageurs et des marchandises (p.413)
- 1er. Expédition (p.413)
- Ensemble du service (p.413)
- Chemin de fer de Leipzig à Dresde : 1° Voyageurs (p.415)
- Chemin de fer de Leipzig à Dresde : 2° Bagages (p.418)
- Chemin de fer de Leipzig à Dresde : 3° Marchandises (p.421)
- Service des locomotives (p.427)
- Renseignements divers (p.427)
- Échange des voyageurs (p.428)
- Contrôle en route (p.429)
- 2. Transport (p.429)
- Nature et nombre des trains (p.429)
- Heures de départ (p.432)
- Croisement des trains (p.432)
- Transports divers (p.435)
- Charge des trains (p.438)
- Wagons de sûreté ; fermeture des voitures (p.440)
- Signaux sur les trains (p.442)
- Vitesse (p.447)
- Chauffage des voitures (p.449)
- Règlement des conducteurs de trains (p.452)
- Frais d'entretien des voitures (p.456)
- 3e Section. Traction (p.458)
- Organisation du service (p.458)
- Livret des machines (p.460)
- Instructions pour les mécaniciens (p.461)
- Examen des mécaniciens (p.469)
- Primes de consommation (p.470)
- Salaires (p.471)
- Combustible (p.472)
- Frais de traction sur seize chemins de fer (p.474)
- Résumé (p.483)
- Application de la détente variable (p.484)
- Chapitre IX. Produits de l'exploitation (p.487)
- Appendice. Mesures, poids et monnaies (p.521)
- Table des matières (p.525)
- Errata (n.n.)
- Dernière image
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CHEMINS DE FER
D’ALLEMAGNE
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DESCRIPTION STATISTIQUE
SYSTÈME D’EXÉCUTION, TRACÉ, VOIE DE FER, STATIONS MATÉRIEL , FRAIS D’ÉTABLISSEMENT , EXPLOITATION PRODUIT DE L’EXPLOITATION
PAU
M, I/0E CHAT EI.Ï Eli
INGENIEUR AU COUPS ROYAL DES MINES
PARIS
IJ BR AIME SCIENTIFIQUE-INDUSTRIELLE
de 1j. Matliias (Augustin )
QUAI MALAQUAIS, 1!>
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 85,06 %.
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INGENIEUR AU COUPS ROYAL DES MINES
PARIS
IJ BR AIME SCIENTIFIQUE-INDUSTRIELLE
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