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- TABLE DES MATIÈRES
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- 1er TABLEAU. Dépenses du chemin de fer de Birmingham pour le deuxième semestre de l'année 1842 (p.42)
- 2e TABLEAU. Dépenses et prix des places pour chaque classe de voyageurs de Londres à Birmingham (p.45)
- 3e TABLEAU. Principaux chemins de fer du royaume. Leurs recettes et dépenses pendant le 2e semestre 1842. Tant pour 100 des dépenses sur les recettes. Leurs longueurs. Leurs tarifs. Leurs frais de transport pour un voyageur parcourant toute la ligne. Leurs frais pour chaque distance de 100 milles. Frais pour chaque distance de 100 milles et pour chaque voyageur, si le nombre des voyageurs venait à tripler. Le surplus de dépenses qu'il occasionnerait étant estimée à 25 pour 100 en sus des dépenses actuelles, comme pour le chemin de Londres à Birmingham (n.n.)
- 4e TABLEAU. Analyse du tableau 3, ou examen des dépenses occasionnées par le transport de voyageurs sur quelques-uns des principaux chemins de fer du royaume, suivi de notes statistiques tirées des tableaux précédens (p.49)
- 5e TABLEAU. Etat de la valeur foncière et mobilière des chemins de fer anglais (n.n.)
- 6e TABLEAU. Valeur foncière et mobilière des chemins de fer anglais (n.n.)
- 7e TABLEAU. 3e catégorie comprenant sept lignes (p.67)
- 8e TABLEAU. Classification de la propriété foncière et mobilière des chemins de fer (p.68)
- 9e TABLEAU. Compte de l'Etat (p.76)
- 10e TABLEAU. Puissance d'une locomotive ordinaire (p.79)
- Résumé (p.96)
- Appendice (p.104)
- Chapitre premier. Perte de puissance. Degré auquel on pourrait réduire les tarifs (p.104)
- Chapitre II. Intervention du gouvernement dans les affaires commerciales (p.107)
- Chapitre III. Centralisation (p.111)
- Chapitre IV. Liberté du commerce et monopole (p.111)
- Chapitre V. Différence des systèmes d'administration suivis par les compagnies de Londres à Birmingham et du Great-Western (p.112)
- Chapitre VI. Chemins de fer de la Grande-Bretagne et de l'Irlande (p.112)
- Chapitre VII. Augmentation probable des voyageurs, si les tarifs sont réduits au tiers de leur moyenne actuelle (p.112)
- Chapitre VIII. Fluctuations dans le prix des actions (p.113)
- Chapitre IX. Opinion de M. Culloch sur les chemins de fer (p.114)
- Chapitre X. Droits perçus par le gouvernement anglais sur les chemins de fer (p.114)
- Chapitre XI. Effets du principe laissez faire, laissez passer, relativement aux chemins de fer (p.115)
- Dernière image
RAIL WAV REFORM
Oü
OOnSIDÉRATIOïTS
sur la nécessité de réformer
lies Bases du Système qui a créé
ET QUI DIRIGE
LES CHEMINS DE FER DE LA GRANDE BRETAGNE,
ET DES MOYENS A EMPLOYER
POUR ATTEINDRE CE BÜX.
— LONDRES , 2me Edition. — Octobre 1843. —
(Traduction extraite du Journal des Travaux Publics.)
« Si nous vivons assez long-temps pour » voir l’entier développement du système » des chemins de fer, nous reconnaîtrons, » sans aucun doute, que c’est un des plus » grands bienfaits dont l’art ou la philoso-» phie ait doté le genre humain. »
( Quarterly Review,)
PARIS.
A LA LIBRAIRIE SCIENTIFIQUE-INDUSTRIELLE
de L. MATHIAS (Augustin),
13, Quai Malaquais.
1843 /
«A
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 94,60 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Oü
OOnSIDÉRATIOïTS
sur la nécessité de réformer
lies Bases du Système qui a créé
ET QUI DIRIGE
LES CHEMINS DE FER DE LA GRANDE BRETAGNE,
ET DES MOYENS A EMPLOYER
POUR ATTEINDRE CE BÜX.
— LONDRES , 2me Edition. — Octobre 1843. —
(Traduction extraite du Journal des Travaux Publics.)
« Si nous vivons assez long-temps pour » voir l’entier développement du système » des chemins de fer, nous reconnaîtrons, » sans aucun doute, que c’est un des plus » grands bienfaits dont l’art ou la philoso-» phie ait doté le genre humain. »
( Quarterly Review,)
PARIS.
A LA LIBRAIRIE SCIENTIFIQUE-INDUSTRIELLE
de L. MATHIAS (Augustin),
13, Quai Malaquais.
1843 /
«A
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