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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.r5)
- INTRODUCTION (p.r9)
- PRÉLIMINAIRES (p.1)
- CHAP. I. - VOIE UNIQUE (p.2)
- Trains allant à l'encontre l'un de l'autre ou se rejoignant dans le même sens (p.2)
- § 1. - PRINCIPE DE L'APPAREIL (p.2)
- § 2. - DESCRIPTION DE L'APPAREIL (p.5)
- 1° Disque (p.5)
- 2° Aiguille (p.5)
- 3° Commutateur (p.5)
- § 3. - DISPOSITION DES FILS. - MANŒUVRE DES APPAREILS (p.5)
- Départ de la station A (p.6)
- Arrivée à la station B (p.8)
- § 4. - POINTS ESSENTIELS SUR LESQUELS REPOSE LA SÉCURITÉ (p.8)
- Fonctionnement normal (p.9)
- 1° Certitude des signaux (p.9)
- 2° Mise en évidence des signaux (p.9)
- 3° Impossibilité d'annoncer un train quand le disque est rouge (p.9)
- 4° Impossibilité d'incliner simultanément les aiguilles de deux appareils en correspondance (p.10)
- 5° Impossibilité des confusions présentées par les dépêches ordinaires (p.10)
- Perturbations (p.11)
- Courants atmosphériques (p.11)
- Interruption électrique (p.13)
- Pression du bouton du disque (p.14)
- Inclinaison de l'aiguille (p.15)
- Permanence de la couleur rouge (p.15)
- Coïncidence de la couleur rouge et des cas de dérangements (p.15)
- § 5. - AVANTAGES ESSENTIELS (p.16)
- Avantages intrinsèques (p.16)
- 1° Sécurité absolue (p.16)
- 2° Régularité (p.16)
- 3° Rapidité de manœuvre (p.16)
- 4° Suppression des formalités dans l'expédition des trains spéciaux (p.16)
- 5° Suppression des formalités dans les changements de croisements (p.17)
- 6° Simplification des règles, en cas d'arrêts en route (p.17)
- 7° Avis du départ des trains de la station précédente (p.17)
- 8° Avis de l'arrivée des trains à la station suivante (p.18)
- Avantages sur le télégraphe ordinaire (p.18)
- 1° Mise des signaux en vue de tout le monde (p.18)
- 2° Impossibilité des confusions présentées par les dépêches ordinaires (p.19)
- 3° Demande de voie libre faite pour tous les trains (p.19)
- 4° Importante diminution des retards des trains (p.19)
- 5° Rareté des dérangements (p.19)
- § 6. - MARCHE DES TRAINS (p.20)
- Cas où le disque fonctionne (p.20)
- Cas où le disque ne fonctionne pas (p.23)
- § 7. - PROPRIÉTÉ DE L'APPAREIL, RELATIVE A LA CIRCULATION DE PLUSIEURS TRAINS (p.23)
- Trains allant à l'encontre l'un de l'autre ou se rejoignant dans le même sens (p.2)
- CHAP. II. - VOIE DOUBLE (p.26)
- Trains se rejoignant en marchant dans le même sens (p.26)
- § 1. - PRINCIPE DE L'APPAREIL (p.26)
- § 2. - DESCRIPTION DE L'APPAREIL (p.27)
- 1° Disque (p.27)
- 2° Levier (p.28)
- § 3. - DISPOSITION DES FILS. - MANŒUVRE DES APPAREILS (p.28)
- § 4. - POINTS ESSENTIELS SUR LESQUELS REPOSE LA SÉCURITÉ (p.30)
- Fonctionnement normal (p.30)
- Perturbations (p.31)
- 1° Courants atmosphériques (p.31)
- 2° Rupture de fil (p.32)
- § 5. - AVANTAGES ESSENTIELS (p.32)
- 1° - Sécurité absolue (p.32)
- 2° - Commodité pour le Mécanicien (p.32)
- 3° - Simplicité de manœuvre (p.32)
- 4° - Fréquence des manœuvres (p.33)
- 5° Rareté des dérangements (p.33)
- § 6. - APPLICATION DU SYSTÈME (p.33)
- Trains se rejoignant en marchant dans le même sens (p.26)
- CHAP. III. - ERREURS D'AIGUILLES (p.34)
- CHAP. IV. - DISQUE DES STATIONS (p.39)
- § 1. - DESCRIPTION DU NOUVEAU DISQUE (p.40)
- Levier de manœuvre (p.40)
- Disque (p.40)
- Disque répétiteur (p.40)
- § 2. - DISPOSITION DES FILS. - MANŒUVRE (p.41)
- § 3. - AVANTAGES ESSENTIELS (p.42)
- 1° Sécurité (p.42)
- 2° Éloignement du disque (p.42)
- 3° Commodité (p.42)
- 4° Facilité de la manœuvre (p.42)
- 5° Facilité d'entretien (p.42)
- 6° Économie de temps et de travail dans le service journalier des stations (p.43)
- § 4. - TRAINS DE TRAVAUX A ITINÉRAIRES VARIABLES (p.44)
- CHAP. V. - OBSERVATIONS GÉNÉRALES (p.46)
- PROJET DE RÈGLEMENT (p.51)
- CHAP. I. - VOIE UNIQUE (p.51)
- CHAP. II. - VOIE DOUBLE (p.55)
- CHAP. III. - AIGUILLES (p.57)
- CHAP. IV. - DISQUE DES STATIONS (p.58)
- NOTE A. - DISQUE DE VOIE UNIQUE (p.59)
- NOTE B. - DISQUE DE VOIE DOUBLE (p.61)
- NOTE C. - DISQUE DES AIGUILLES (p.63)
- NOTE D. - DISQUE DES STATIONS (p.64)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche 1. Disque à voie unique (pl.1)
- Planche 2. Vue d'une station munie des disques de voie unique. Appareil dans sa boîte (pl.2)
- Planche 3. Service de la voie unique de St-Macaire (station après Langon) à la date du 1er novembre 1857 (432 kil.) (pl.3)
- Planche 4. Disque de voie double (pl.4)
- Planche 5. Disque des stations (pl.5)
- Planche 6. Disque des aiguilles ou disque des stations. Aspect extérieur de l'appareil. Disque des aiguilles. Contact électrique placé sur la partie antérieure du socle de l'aiguille (pl.6)
- Dernière image
NOUVEAU SYSTÈME
D APPAREILS ÉLECTRIOÜES
DESTINES A ASSURER
LA SÉCURITÉ DES CHEMINS DE FER
GUSTAVE MAUQFOY
ANCIEN ÉLÈVE DE L’ÉCOLE POLYTECHNIQUE, ANCIEN INSPECTEUR DES LIGNES TÉLÉGRAPHIQUES, INGÉNIEUR DE LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DU MIDI.
BORDEAUX
IMPRIMERIE G. GOUNOUILHOU,’PLACE PUY-PÀULIN, 1.
1857
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D APPAREILS ÉLECTRIOÜES
DESTINES A ASSURER
LA SÉCURITÉ DES CHEMINS DE FER
GUSTAVE MAUQFOY
ANCIEN ÉLÈVE DE L’ÉCOLE POLYTECHNIQUE, ANCIEN INSPECTEUR DES LIGNES TÉLÉGRAPHIQUES, INGÉNIEUR DE LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DU MIDI.
BORDEAUX
IMPRIMERIE G. GOUNOUILHOU,’PLACE PUY-PÀULIN, 1.
1857
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