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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.337)
- CLASSE 39 (p.3)
- PÉRIODE D'ORGANISATION (p.5)
- Organisation de la classe 39 (p.13)
- PREMIÈRE PARTIE. - Les Locomotives de grandes lignes (p.17)
- SECTION FRANÇAISE (p.17)
- SECTION ITALIENNE (p.30)
- SECTION ALLEMANDE (p.43)
- Locomotive à deux essieux couplés à roues de 2 mètres, et à bogie, avec distribution Stumpf (p.44)
- Locomotive Pacific de l'Etat Wurtembergeois (p.45)
- Locomotive à 3 essieux couplés des Ch. de fer de Sardaigne (p.47)
- Locomotive Consolidation pour les Ch. de fer Roumains (p.48)
- Locomotive Ten Wheel de l'Etat Saxon (p.49)
- Locomotive tender à 3 essieux couplés, avec essieu porteur à l'AV et bogie à l'AR, de l'Etat Bavarois (p.52)
- Locomotive à 5 essieux couplés de l'Etat Bavarois (p.56)
- Locomotive Ten Wheel de l'Etat Prussien (p.58)
- Locomotive à 4 essieux couplés de l'Etat Prussien (p.61)
- SECTION BELGE (p.62)
- SECTION SUISSE (p.69)
- CONCLUSION (p.70)
- DEUXIÈME PARTIE. - Les Locomotives secondaires (p.73)
- TROISIÈME PARTIE. - Les Locomotives électriques (p.80)
- QUATRIÈME PARTIE. - Les Voitures automotrices (p.97)
- Voiture automobile à vapeur des Ch. de fer du Nord (p.97)
- Voiture motrice du Métropolitain Nord-Sud de Paris (p.100)
- Voiture à accumulateurs de l'Etat Prussien (p.102)
- Voiture à accumulateurs de l'Etat Prussien pour l'inspection des tunnels (p.109)
- Wagon de service automoteur pour la pose et la réparation des trolleys (p.110)
- Voiture automotrice à courant monophasé de l'Etat Prussien (p.111)
- Voiture Petroleo Electrique de l'Etat Prussien (p.116)
- CINQUIÈME PARTIE. - Les Voitures (p.119)
- SECTION FRANÇAISE (p.120)
- Voitures du Chemin de fer de l'Est. a) mixte 1re et 2me classe (p.120)
- Voitures du Chemin de fer de l'Est. b) de 3me classe (p.122)
- Voitures du Chemin de fer de l'Est. c) mixte de 2me et 3me classe à portières latérales (p.122)
- Voiture du Chemin de fer de l'État 2me classe (p.124)
- Voiture des Chemins de fer P.-L.-M. a) Salon de grand luxe (p.125)
- Voiture des Chemins de fer P.-L.-M. b) 1re classe avec compartiments de luxe (p.130)
- Voiture des Chemins de fer P.-L.-M. c) 1re classe avec couchettes (p.134)
- Voiture des Chemins de fer P.-L.-M. d) 1re classe à 3 essieux (p.136)
- Voiture des Chemins de fer P.-L.-M. e) 3me classe à bogies (p.137)
- Voiture des Chemins de fer P.-L.-M. f) 3me classe à 3 essieux (p.139)
- Voiture des Chemins de fer de Paris à Orléans. Mixte 1re et 2me classe (p.139)
- Voiture Restaurant à 50 places (p.140)
- Voiture pour réseau d'intérêt local (Aube) (p.142)
- SECTION ITALIENNE (p.143)
- Voiture Salon de l'Etat Italien (p.144)
- Voiture de première avec compartiment de luxe de l'Etat Italien (p.147)
- Voiture de première de l'Etat Italien (p.148)
- Voiture de seconde de l'État Italien (p.149)
- Voiture de troisième de l'Etat Italien (p.150)
- Voiture mixtes diverses (p.150)
- Voiture Lits de la Compagnie Italienne des Wagons-Lits (p.152)
- Voiture Restaurants à 40 places (p.152)
- Voiture secondaires (p.154)
- SECTION ALLEMANDE (p.156)
- SIXIÈME PARTIE. - Les Wagons (p.163)
- SECTION FRANÇAISE (p.163)
- SECTION ITALIENNE (p.175)
- SECTION ALLEMANDE (p.182)
- SECTION BELGE (p.184)
- SEPTIÈME PARTIE. - Les Tramways (p.185)
- HUITIÈME PARTIE. - Les Appareils divers (p.190)
- CLASSE 40 (p.197)
- A. - VOIE ET APPAREILS DE VOIE (p.206)
- 1° Éclissage de la voie (p.206)
- Joint de rails EA sur traverses métalliques du chemin de fer de l'État français (p.206)
- Éclisses de raccord pour rails de types différents de la Compagnie P.-L.-M (p.233)
- Éclisses électro-mécaniques (p.273)
- Joint Ambert (p.293)
- 2° Attaches des rails (p.266)
- Garniture Lakovsky (p.266)
- Écrou à couronne Lakovsky (p.267)
- Broches pour le renforcement des attaches par tirefonds de la Société de construction d'embranchements industriels (p.272)
- 3° Traverses en ciment armé (p.305)
- Traverse en ciment armé Hensemberger (p.305)
- Traverse en ciment armé Maciachini (p.306)
- 4° Appareils de voie (p.208)
- Branchement à deux voies avec croisement tangente 0m,100 type 1907-1909 des chemins de fer de l'Etat français (p.208)
- Changement de voie en acier au manganèse de la Compagnie P.-L.-M. (p.235)
- Cur de croisement en acier au manganèse de la Compagnie P.-L.-M. (p.235)
- Changement complet pour voie à quatre files de rails de la Compagnie P.-L.-M. (p.235)
- Changement à deux voies avec aiguilles de 12m de la Compagnie du Nord (p.247)
- Traversée de voie tangente 0,10 de la Compagnie du Nord (p.249)
- Changement de voie en rail L. P. (type P.-L.-M.) de la maison Mathieu (p.267)
- Croisement angle tangente 0,09 modèle L. P. (type P.-L.-M.) de la maison Mathieu (p.267)
- Branchement simple tangente 0,10 de l'État Italien (p.299)
- Appareil anglais double de l'État Italien (p.299)
- Pièces en acier au manganèse pour chemins de fer et tramways de la maison Allen (p.310)
- Appareils de voie en acier au manganèse de la Compagnie française des chemins de fer Santa-Fé (p.316)
- Aiguillage automatique système Samaïa (p.327)
- Appareil de calage d'aiguilles de tramway à fonctions multiples de la Société auxiliaire des tramways et chemins de fer (p.330)
- Moteurs d'aiguilles M. D. M. système Aster (p.254)
- Tracé de bretelles doubles de lignes à double voie (méthode Rossi) (p.308)
- Heurtoir Rawie (p.326)
- 5° Types divers de voies (p.271)
- Voies légères pour service d'automobiles sur rails du Touquet à Paris-Plage de la Société de construction d'embranchements industriels (p.271)
- Traversées et accessoires de voie de la Société de construction d'embranchements industriels (p.271)
- Rail à guide mobile pour tramways système Beretta (p.295)
- Voie étroite à crémaillère des lignes de Sicile de l'État Italien (p.300)
- Chemin de fer monorail à pylones élastiques, système Pino (p.308)
- 6° Divers (p.301)
- Électrification de la voie normale par l'État Italien (p.301)
- Extrahomètre de M. Albert Collet (p.218)
- Torsiomètre de M. Albert Collet (p.219)
- Déclimètre à tirefonds de M. Albert Collet (p.220)
- Déclimètre à rails de M. Albert Collet (p.221)
- Chantier mécanique de la voie avec l'outillage de M. Albert Collet (p.222)
- Matériel pour voies de chantiers des établissements Deckers (p.319)
- B. - INSTALLATIONS ET OUTILLAGE DES GARES (p.206)
- Dépôt de St-Cyr sur la Grande Ceinture de Paris (p.206)
- Pont tournant de 23m,50 des Chemins de fer de l'État (p.209)
- Chariot transbordeur à niveau de 9m,50 - Modèle 1909 des Chemins de fer de l'État (p.210)
- Grues hydrauliques à rotation simple et double de l'État Italien (p.301)
- Casiers à billets et boîtes du service des gares de la maison Muller (p.268)
- Petit matériel roulant pour les gares de la maison Muller (p.268)
- Machine à imprimer les billets de chemins de fer de la Gandenbergersche Maschinenfabrik (p.320)
- Serrure plombée pour wagons et tenailles spéciales, système Bruno (p.296)
- C. - SIGNAUX ET SIGNALISATION (p.255)
- Modèle d'ensemble d'une bifurcation de la Compagnie du Nord (p.255)
- Sémaphore à console de l'État Italien (p.302)
- Signal d'aiguille à lanterne fixe de l'État Italien (p.302)
- Disque modèle T. E. pour lignes électriques de l'État Italien (p.302)
- Moteur de signal M. D. M., système Aster (p.255)
- Automoteur Chauvet pour signaux de la Compagnie P.-L.-M. (p.235)
- Appareil d'aubinage électrique, système Mors (p.289)
- D. - ENCLENCHEMENTS ET APPAREILS DE BLOCK (p.228)
- 1° Appareils d'enclenchements (p.228)
- Table de manuvre système Descubes de la Compagnie de l'Est (p.228)
- Autocombinateur M. D. M., système Aster de la Compagnie du Nord (p.250)
- Poste de manuvre à bras de la Maschinenfabrik Bruchsal (p.323)
- Poste électro-pneumatique de la Maschinenfabrik Bruchsal (p.324)
- Leviers équilibrés type F.S. des Chemins de fer de l'État Italien (p.303)
- 2° Appareils de block (p.240)
- Appareil de block automatique système Bujon de la Compagnie P.-L.-M. (p.240)
- Block automatique pour sections de voie unique de lignes de tramways de la Société auxiliaire de tramways et chemins de fer (p.328)
- 3° Appareils entrant dans la constitution des enclenchements (p.238)
- Transmetteur Vernay pour clés de serrures Bourré (p.238)
- Verrou électrique à circuit magnétique fermé, système Mors (p.277)
- Serrure électrique à double circuit magnétique fermé, système Mors (p.279)
- Pédale à amortisseur pneumatique, système Mors (p.283)
- Commutateur à enclenchement réciproque, système Mors (p.284)
- Poulie à manivelle avec enclenchement Mors pour la manuvre à distance des sémaphores (p.285)
- Relais à translation, système Mors (p.288)
- Pédale à commande élastique, système Mors (p.291)
- Serrure de sûreté de l'État Italien (p.303)
- Verrous d'aiguille de l'État Italien (p.303)
- Appareil de verrouillage électrique, type F. S. de l'État Italien (p.304)
- Appareil de verrouillage pour passage à niveau de l'État Italien (p.304)
- E. - APPAREILS DE SÉCURITÉ (p.211)
- Conjoncteur d'aiguilles et répétiteur double de position d'aiguilles de l'État français (p.211)
- Répétiteur à voyant mobile pour signaux de l'État français (p.213)
- Avertisseur à action et effacement automatique pour passages à niveau de l'État français (p.213)
- Appareil détonateur à 8 coups à commande électrique de la maison Cousin et Cie (p.259)
- Appareil détonateur à un coup à commande mécanique de la maison Cousin et Cie (p.263)
- Appareil automatique pour l'arrêt des trains devant un signal fermé de la Maschinenfabrik Bruschsal (p.324)
- F. - PUBLICATIONS RELATIVES AUX CHEMINS DE FER (p.205)
- G. - NOTICES ÉCONOMIQUES (p.216)
- Chemins de fer sur routes d'Algérie (p.216)
- Compagnie centrale des chemins de fer et tramways (p.223)
- Chemins de fer de Bône-Guelma et prolongements (p.224)
- Chemins de fer départementaux de l'Aube (p.227)
- Compagnie des tramways de Tunis (p.245)
- Compagnie générale française de tramways (p.258)
- Omnium Lyonnais (p.269)
- Société de construction d'embranchements industriels (p.270)
- Société générale des chemins de fer économiques (p.292)
- Compagnie française des chemins de fer de Santa-Fé (p.310)
- Compagnie du chemin de fer de Rosario à Puerto Belgrano (p.320)
- Jury (p.333)
- Récompenses décernées aux exposants du Groupe VII (p.334)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Coupe transversale d'une travée du hall des chemins de fer (p.13)
- Fig. 2. Répartition du matériel exposé dans la classe 39 (p.14)
- Tableau I (p.16)
- Fig. 3. Locomotive Pacific des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (p.20)
- Fig. 4. Locomotive Pacific des Chemins de fer de Paris à Orléans (p.23)
- Fig. 5. Chaudière de la locomotive Pacific des Chemins de fer de Paris à Orléans (p.24)
- Fig. 7. Locomotive à 4 essieux couplées des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (p.28)
- Fig. 9. Vue de l'intérieur de l'abri de la Pacific des Chemins de fer de l'Etat Italien (p.33)
- Fig. 10. Locomotive Prairie des Chemins de fer de l'Etat Italien (p.35)
- Fig. 11. Coupe longitudinale de la locomotive Prairie de l'Etat Italien (p.35)
- Fig. 12. Vue d'un « Carello Italiano » (p.36)
- Fig. 13. Locomotive Mogul des Chemins de fer de l'Etats Italien (p.37)
- Fig. 15. Cylindre d'une locomotive à équicourant (p.44)
- Fig. 16. Locomotive à 4 essieux couplés des Chemins de fer de l'Etat Roumain (p.48)
- Fig. 17. Dispositif Lindner (p.50)
- Fig. 18. Balancier Krauss, dernier modèle (p.54)
- Fig. 19. Locomotive à 5 essieux couplés des Chemins de fer de l'Etat Bavarois (p.56)
- Fig. 20. Diagramme de la locomotive à 5 essieux couplés de l'Etat Bavarois (p.56)
- Fig. 21. Locomotive à 3 essieux couplé des Chemins de fer de l'Etat Prussien (p.58)
- Fig. 23. Locomotive à 4 essieux couplés des Chemins de fer de l'Etat Prussien, munie de la distribution Lenz (p.61)
- Fig. 24. Locomotive Pacific (Type 10) des Chemins de fer de l'Etat Belge (p.63)
- Fig. 31. Locomotives à 3 essieux couplés des Chemins de fer Fédéraux (p.69)
- Fig. 32. Locomotive des Chemins de fer de l'Etat Italien pour les lignes à crémaillères du réseau Sicilien (p.75)
- Fig. 33. Locomotive des Chemins de fer de l'Etat Italien pour les lignes du réseau Sicilien à rampes inférieures à 25 pour 100 (p.76)
- Fig. 35. Diagramme d'une locomotive à vapeur sans foyer (p.78)
- Fig. 36. Locomotive à air comprimé (p.78)
- Tableau IV. Locomotives électriques (p.81)
- Fig. 38. Locomotive électrique de Wiesental. Vue du moteur (p.83)
- Fig. 39. Locomotive électrique de Wiesental. Schéma des circuits (p.84)
- Fig. 40. Locomotive électrique du Wiesental. Transformateur tournant (p.85)
- Fig. 41. Locomotive électrique à bissel, 2 essieux couplés et bogie, des Chemins de fer Prussiens (p.86)
- Fig. 42. Locomotive électrique à bissel, 2 essieux couplés et bogie, des Chemins de fer Prussiens (p.87)
- Fig. 43. Moteur Winter Echberg. Plan et coupes (p.88)
- Fig. 44. Moteur Winter Echberg (p.89)
- Fig. 46. Vue d'un contacteur (p.91)
- Fig. 47. Poste de commande (p.91)
- Fig. 48. Locomotive électrique à 4 essieux couplés des Chemins de fer Prussiens pour trains de marchandises (p.92)
- Fig. 49. Locomotive électrique à 4 essieux couplés (p.93)
- Fig. 50. Locomotive électrique à 4 essieux couplés. Schéma des circuits (p.93)
- Fig. 52. Voiture automobile à vapeur des Chemins de fer du Nord (p.98)
- Fig. 53. Voiture automotrice du Chemin de Fer Nord Sud de Paris (p.101)
- Tableau V. Automotrices électriques (p.104)
- Fig. 55. Profil de la ligne de Mayence à Munster (p.107)
- Fig. 56. Nombre d'ampères heures consommés (p.107)
- Fig. 57. Voiture automotrice de l'Etat Prussien pour servir à l'inspection des tunnels (p.109)
- Fig. 58. Voiture automotrice à courant monophasé des Chemins de fer de l'Etat Prussien (p.111)
- Fig. 60. Schéma des connexions d'une voiture automotrice équipée de moteurs Winter Eichberg (p.113)
- Fig. 61. Vue d'un bogie moteur de l'automotrice à courant monophasé (p.114)
- Fig. 62. Coupe et vue en plan d'un bogie de l'automotrice à courant monophasé (p.115)
- Fig. 63. Automotrice pétroléo électrique des Chemins de fer de l'Etat Prussien (p.116)
- Fig. 64. Bogie générateur de l'automotrice pétroléo électrique (p.117)
- Fig. 65. Compartiment à couchettes des voitures de l'Est (p.120)
- Fig. 66 (p.120)
- Fig. 67 (p.120)
- Fig. 68. Voiture mixte de 2e et 3e des Chemins de fer de l'Est (p.123)
- Fig. 69. Salon à bogies des Chemins de fer P.L.M (p.125)
- Fig. 70. Compartiment salon de la voiture salon P.L.M (p.126)
- Fig. 71. Chambre principale de la voiture salon P.L.M (p.127)
- Fig. 72. Voiture salon P.L.M. Chambre secondaire avec canapé formant deux lits. (Disposition de jour) (p.128)
- Fig. 73. Voiture salon P.L.M. Chambre secondaire avec canapé formant deux lits. (Disposition de nuit) (p.129)
- Fig. 74. Voiture salon P.L.M. Vue d'un cabinet de toilette de chambre principale (p.130)
- Fig. 75. Voiture de 1ère classe avec compartiments de luxe du P.L.M (p.131)
- Fig. 77. Vue du compartiment de luxe de la voiture A4 LSi 76 P.L.M. (Disposition de nuit) (p.132)
- Fig. 78. Vue du compartiment de lits - salon de la voiture A4 LSi 76 P.L.M. (Disposition de jour) (p.133)
- Fig. 79. Vue du compartiment de lits - salon de la voiture A4 LSi 76 P.L.M. (Disposition de nuit) (p.134)
- Fig. 80. Compartiment à couchettes d'une voiture P.L.M. (Disposition de jour) (p.135)
- Fig. 80. Compartiment à couchettes d'une voiture P.L.M. (Disposition de nuit) (p.136)
- Fig. 82. Voiture de 3e classe, C10i 2608 des Chemins de fer P.L.M (p.138)
- Fig. 83. Vue intérieure d'une voiture restaurant à 50 places (p.141)
- Fig. 84. Vue et schéma de la disposition intérieure de la voiture salon de l'Etat Italien (p.144)
- Fig. 85. Vue et schéma de la disposition intérieure de la voiture salon de l'Etat Italien (p.144)
- Fig. 86. Vue du compartiment salon et du vestibule de la voiture salon de l'Etat Italien (p.145)
- Fig. 87. Chambre de la voiture salon de l'Etat Italien (p.146)
- Fig. 88. Vue et schéma de la disposition intérieure de la voiture de 1ère à un compartiment de luxe de l'Etat Italien (p.147)
- Fig. 89. Vue et schéma de la disposition intérieure de la voiture de 1ère à un compartiment de luxe de l'Etat Italien (p.147)
- Fig. 90. Intérieur d'une voiture de 1ère et 3ème classe des Chemin de fer de l'Etat Italien (p.151)
- Fig. 93. Intérieur d'une voiture mixte de 1ère et 3ème classe des Chemins de fer de Brianza Centrale (p.155)
- Fig. 94. Diagramme de la voiture lits de l'Etat Prussien (p.157)
- Fig. 95. Diagramme de la voiture mixte de 1ère et 2ème classes de l'Etat Prussien (p.159)
- Fig. 96. Diagramme de l'intérieur d'une voiture mixte de 2e et 3e de l'Etat Prussien (p.160)
- Fig. 97. Voiture mixte de 2e et 3e de l'Etat Prussien (p.161)
- Fig. 98. Voiture de 4e classe de l'Etat Prussien (p.162)
- Fig. 99. Intérieur d'une voiture de 4e classe de l'Etat Prussien (p.162)
- Fig. 100. Wagon couvert des Chemins de fer de l'Est (p.164)
- Fig. 101. Wagon à primeurs des Chemins de fer P.L.M (p.166)
- Fig. 103. Ensemble du frein à levier à rochet des Chemins de fer de l'Est (p.170)
- Fig. 104. Wagon plat des Chemin de fer du Nord (p.172)
- Tableau VII. Dimensions des Wagon poste et fourgons à bagages exposés dans la Section Italienne (p.174)
- Fig. 105. Fourgon de la Compagnie des Wagon lits (p.176)
- Fig. 106. Wagon écurie des Chemins de fer de l'Etat Italien (p.177)
- Tableau VIII. Donnant la désignation, les dimensions et les noms des constructeurs des wagons à marchandises de la Section Italienne (p.178)
- Fig. 107. Wagon italien pour le transport des équipages et des automobiles (p.179)
- Fig. 111. Vues et coupes du wagon tombereau Orenstein et Koppel (p.182)
- Fig. 112. Vues et coupes du wagon tombereau Orenstein et Koppel (p.182)
- Fig. 113. Vues et coupes du wagon tombereau Orenstein et Koppel (p.182)
- Fig. 114. Vues et coupes du wagon tombereau de la Wagonfabrik Nerdingen (p.183)
- Fig. 115. Vues et coupes du wagon tombereau de la Wagonfabrik Nerdingen (p.183)
- Fig. 116. Vues et coupes du wagon tombereau de la Wagonfabrik Nerdingen (p.183)
- Fig. 117. Wagons à bestiaux des Chemins de fer de l'Etat Belge (p.184)
- Tableau IX. Voitures pour tramways électriques (p.186)
- Fig. 118. Voiture motrice pour le transport des convois funéraires dans la ville de Milan (p.188)
- Fig. 119. Attelage Lambert Leduc (p.191)
- Fig. 120. Attelage Lambert Leduc combiné avec un attelage ordinaire (p.191)
- Fig. 121. Attelage automatique Boirault (p.192)
- Fig. 122. Attelage automatique Stivanello (p.194)
- Fig. 123. Attelage d'un véhicule pourvu d'un attelage Stivanello avec un véhicule ordinaire (p.194)
- Fig. 124. Attelage automatique Bauchero (p.195)
- Fig. 2. Joint EA sur traverse métallique. Coupe longitudinale (p.207)
- Fig. 3. Joint EA. Section droite (p.207)
- Fig. 4. Voie EA. Attache en courbe (p.208)
- Fig. 5. Branchement Tg. 0,100. Coupe au talon d'aiguille (p.209)
- Fig. 6. Chariot transbordeur à niveau (p.210)
- Fig. 7 (p.212)
- Fig. 10. Extrahomètre Albert Collet (p.219)
- Fig. 11. Extrahomètre Albert Collet (p.219)
- Fig. 12. Torsiomètre Albert Collet. Elévation (p.220)
- Fig. 13. Torsiomètre Albert Collet. Coupe horizontale (p.220)
- Fig. 14. Déclimètre à tirefonds Albert Collet (p.221)
- Fig. 15. Déclimètre à tirefonds Albert Collet (p.221)
- Fig. 16. Déclimètre à rails Albert Collet (p.222)
- Fig. 17. Déclimètre à rails Albert Collet (p.222)
- Fig. 19 (p.229)
- Fig. 20. Table de manuvre système Descubes (p.230)
- Fig. 21. Commande de la coulisse (p.232)
- Fig. 22. Coulisses (p.232)
- Fig. 32. Appareil Chauvet. Elévation (p.237)
- Fig. 33. Appareil Chauvet. Installation (p.238)
- Fig. 34. Transmetteur Vernay (p.239)
- Fig. 35. Transmetteur Vernay (p.239)
- Fig. 36. Block automatique système Bujon (p.240)
- Fig. 38. Traversée de voie tangente 0,10 (p.249)
- Fig. 39. Façade du combinateur M.D.M (p.251)
- Fig. 40. Clé munie de quatre cames (p.251)
- Fig. 41. Signalisation d'une bifurcation du Nord (p.256)
- Fig. 43. Détonateur à huit coups. Détail (p.261)
- Fig. 44. Installation du détonateur (p.262)
- Fig. 45. Détonateur à un coup. Coupe et plan (p.264)
- Fig. 46. Détonateur à un coup. Coupe et plan (p.264)
- Fig. 47. Tirefond Lakhovsky (p.266)
- Fig. 48. Traverse munie de la broche Henry (p.272)
- Fig. 49. Perçage de la traverse pour la pose de la broche (p.272)
- Fig. 50. Traverses munies de broches. Coupe (p.272)
- Fig. 55. Verrou électrique à circuit magnétique fermé (p.277)
- Fig. 56. Verrou électrique à circuit magnétique fermé (p.277)
- Fig. 57. Verrou électrique à circuit magnétique fermé (p.277)
- Fig. 58. Pédale commutateur (p.279)
- Fig. 59. Serrure électrique à double circuit magnétique fermé (p.280)
- Fig. 60. Serrure électrique à barre (p.281)
- Fig. 61. Serrure électrique à clé (p.282)
- Fig. 62. Pédale à amortisseur pneumatique (p.284)
- Fig. 63. Commutateur à enclenchement réciproque (p.285)
- Fig. 64. Poulie à manivelle avec enclenchement Mors (p.286)
- Fig. 65. Contrôleur de lames d'aiguilles (p.287)
- Fig. 66. Relai à translation (p.288)
- Fig. 67. Appareil d'aubinage électrique (p.290)
- Fig. 68. Pédale à commande élastique (p.291)
- Fig. 69. Coupe par AB de la Fig. 68 (p.291)
- Fig. 70. Joint Ambert (p.293)
- Fig. 71. Rail Beretta. Coupe transversale (p.295)
- Fig. 72. Rail Beretta. Coupe longitudinale (p.295)
- Fig. 73. Appareil de fermeture et de plombage système Bruno (p.296)
- Fig. 74. Appareil de fermeture et de plombage système Bruno (p.296)
- Fig. 75. Appareil de fermeture et de plombage système Bruno (p.296)
- Fig. 76. Appareil de fermeture et de plombage système Bruno (p.296)
- Fig. 77. Appareil de fermeture et de plombage système Bruno (p.296)
- Fig. 78. Tenaille système Bruno (p.296)
- Fig. 79. Croisement double de traversée anglaise double. Coupe (p.299)
- Fig. 80. Voie à crémaillère. Coupe (p.300)
- Fig. 81. Ancrage sur une traverse (p.300)
- Fig. 82. Sémaphore à console (p.302)
- Fig. 83. Leviers équilibrés type FS (p.303)
- Fig. 84. Traverse Hensemberger (p.305)
- Fig. 85. Traverse Maciachini. Carcasse métallique (p.306)
- Fig. 85. Traverse Maciachini. Elévation (p.306)
- Fig. 86. Armature supérieure (p.307)
- Fig. 87. Armature inférieure (p.307)
- Fig. 99. Poste de manuvre à bras (p.323)
- Fig. 100. Poste électro pneumatique (p.324)
- Fig ; 101. Appareil automatique pour l'arrêt des trains (p.325)
- Fig. 102. Heurtoit Rawie (p.326)
- Fig. 103 (p.327)
- Fig. 104. Crochet élastique commandé par pédale (p.328)
- Fig. 105. Block pilote automatique (p.329)
- Fig. 106. Appareil de calage d'aiguilles à fonctions multiples (p.330)
- Fig. 107. Appareil de calage d'aiguilles à fonctions multiples (p.330)
- Fig. 108. Appareil de calage d'aiguilles à fonctions multiples (p.330)
- Tableau II. Locomotives de grandes lignes (pl.0)
- Fig. 6. Locomotive à 3 essieux couplées des Chemins de fer de l'Etat (pl.26)
- Fig. 8. Balancier Zara de la locomotive des Chemins de fer P.L.M (pl.29)
- Fig. 14. Locomotives à 4 essieux couplés des Chemins de fer de l'Etat Italien (pl.41)
- Fig. 22. Châssis de la locomotive à 3 essieux de l'Etat Prussien (pl.60)
- Fig. 25. Bogie système Flamme (pl.65)
- Fig. 26. Bogie système Flamme (pl.65)
- Fig. 27. Bogie système Flamme (pl.65)
- Fig. 28. Bogie système Flamme (pl.65)
- Fig. 29. Bogie système Flamme (pl.65)
- Fig. 30. Locomotive type 36 de l'Etat Belge (pl.67)
- Tableau III. Locomotives secondaires (pl.0)
- Fig. 34. Locomotive Mallet à 4 essieux accouplés pour le Chemin de fer Italien Isea Ronata Edola (pl.77)
- Fig. 37. Locomotive électrique du Wiesental. Elévation, vue en plan et coupe (pl.82)
- Fig. 45. Schéma des circuits (pl.90)
- Fig. 51. Locomotive électrique à 5 essieux couplés. Schéma des circuits (pl.94)
- Fig. 54. Automotrice double à accumulateurs de l'Etat Prussien (pl.103)
- Fig. 59. Diagramme de l'automotrice à courant monophasé des Chemins de fer de l'Etat Prussien (pl.112)
- Tableau VI. Voitures pour lignes principales (pl.0)
- Fig. 76. Vue du compartiment de luxe de la voiture A4 LSi 76 P.L.M. (Disposition de jour) (pl.132)
- Fig. 91. Voiture lits à 18 places de la Compagnie Internationale des Wagons lits (pl.153)
- Fig. 92. Voiture restaurant à 40 places de la Compagnie Internationale des Wagons lits (pl.153)
- Fig. 102. Wagon tombereau LL des Chemins de fer de l'Est (pl.168)
- Fig. 108. Wagon plat à bogies des Chemins de fer de l'Etat Italien (pl.181)
- Fig. 109. Wagon réservoir en toiles assemblées par soudure autogène (pl.181)
- Fig. 110. Wagon poudre (pl.181)
- Fig. 1 - Installation de la classe 40 à l'Exposition (pl.201)
- Fig. 8. Avertisseur automatique pour passage à niveau (pl.215)
- Fig. 9. Réseau des Chemins de fer sur route d'Algérie (pl.217)
- Fig. 18. Réseau tunisien de la Compagnie de Bone Guelma et prolongements (pl.225)
- Fig. 23. Cur de croisement en acier an manganèse (pl.234)
- Fig. 24. Cur de croisement en acier an manganèse (pl.234)
- Fig. 25. Cur de croisement en acier an manganèse (pl.234)
- Fig. 26. Cur de croisement en acier an manganèse (pl.234)
- Fig. 28. Croisement à quatre files de rails. Vue en plan (pl.236)
- Fig. 29. Croisement à quatre files de rails. Coupe par A B (pl.236)
- Fig. 30. Croisement à quatre files de rails. Coupe par G H (pl.236)
- Fig. 31. Croisement à quatre files de rails. Vue suivant K L (pl.236)
- Fig. 37. Compagnie des tramways de Tunis (pl.246)
- Fig. 42. Détonateur à huit coups, système Cousin. Ensemble (pl.260)
- Fig. 51. Eclisses électro magnétiques. Eclissage du rail Vignole. Coupe (pl.274)
- Fig. 52. Eclisses électro magnétiques. Eclissage du rail D C. (pl.274)
- Fig. 53. Eclisses électro magnétiques. Eclissage du rail Vignole. Elévation (pl.274)
- Fig. 54. Eclisses électro magnétiques. Mode d'action du coin (pl.274)
- Fig. 89. Réseau des Chemins de fer de la Province de Santa Fé (pl.311)
- Fig. 90. Croisement double en acier au manganèse (pl.317)
- Fig. 91. Croisement double en acier au manganèse (pl.317)
- Fig. 92. Croisement double en acier au manganèse (pl.317)
- Fig. 93. Croisement double en acier au manganèse (pl.317)
- Fig. 94. Croisement double en acier au manganèse (pl.317)
- Fig. 95. Croisement double en acier au manganèse (pl.317)
- Fig. 96. Changement à trois voies (pl.318)
- Fig. 98. Chemin de fer de Rosario à Puerto Belcrano (pl.321)
- Pl. I. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (pl.1)
- Pl. II. Bissel de la locomotive Pacific des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (pl.2)
- Pl. III. Locomotive du groupe 690 (Type Pacific) des chemins de fer de l'Etat Italien (pl.3)
- Pl. IV. Locomotive du groupe 640 des chemin de fer de l'Etat Italien (pl.1x4)
- Pl. IV. Locomotive du groupe 640 des chemin de fer de l'Etat Italien (pl.2x4)
- Pl. V. Locomotive Pacigic des chemins de fer de l'Etat Wurtembergeois (pl.5)
- Pl. VI. Locomotive « Ten Wheel » des chemins de fer de l'Etat Saxon (pl.6)
- Pl. VII. Locomotive Tender à 3 essieux des chemins de fer de l'Etat Bavarois (pl.7)
- Pl. VIII. Locomotive à 5 essieux couplés des chemins de fer de l'Etat Belge (pl.8)
- Pl. IX. Locomotive Tender à adhérence et crémaillère du groupe 980 des chemins de fer de l'Etat Italien (pl.9)
- Pl. X. Locomotive électrique à courant triphasé du groupe 50 des chemins de fer de l'Etat Italien (pl.10)
- Pl. XI. Voiture de 1e classe dernier type des chemins de fer de l'Etat Italien (pl.11)
- Pl. XII. Fourgon avec compartiments toilette W.C des chemins de fer de l'Etat Italien (pl.12)
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EXPOSITION INTERNATIONALE DES INDUSTRIES ET DU TRAVAIL DE TURIN 1911
GROUPE VII
CLASSES 39 et 40
Industrie des Transports. —"Chemins de fer
et Tramways
RAPPORTEURS :
r BIBLIOTHEQUE r
; WJ cott^vatooe nyrmki \ Aivrs «s; J
Classe 39: M. VALLANTIN,
Classe 40: M. DAGALLIER
Comité Français des Expositions à l’Étranger 42, Rue du Louvre, 42.
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