1'***’»*#*«*''

BULL. DE LA SOC. ü’eNCOUR. POUR L’iNDUST. NAT. — JANV.-AVRIL 1942 (p. 1).

LA GAZÉIFICATION DU BOIS ET DU CHARBON DE BOIS(,)

par M. Georges Dupont,

Professeur à la Sorbonne et à l'École Centrale des Arts et Manufactures.

Introduction. — La France importait, avant la tourmente actuelle, environ 5 millions de tonnes de combustibles liquides ayant une valeur de 5 milliards de francs environ. Elle importait d’autre part 25 millions de tonnes de charbon, ayant également une valeur de 5 milliards de francs. Il, est inutile d’insister sur les effets de l’arrêt de ces importations et sur l’intérêt avec lequel tous les Français suivent ce qui se fait en vue de trouver des combustibles et carburants de remplacement.

Il est désirable, d’ailleurs, que les solutions que l’on pourra trouver puissent, en partie au moins, survivre à l’état de choses actuel, car notre pays ne pourra pas demain envisager de reprendre des importations s’élevant à un chiffre aussi élevé, qui ne seraient pas compensées par des exportations.

La source évidemment la plus sûre de combustibles et de carburants de remplacement est le bois de nos forêts. Ces dernières peuvent fournir (si on ne laisse plus perdre, comme par le passé, sur le sol de nos forêts, une notable partie de leur production) environ 13 500000 tonnes de bois de feu. Sur ce total, 4 500000 tonnes sont déjà utilisées pour les besoins domestiques. Il resterait donc disponible environ 9 millions de tonnes. Si l’on considère la valeur calorifique de ces 9 millions de tonnes, celles-ci pourraient, au maximum, remplacer 3 224 000 tonnes de pétrole. Mais nous verrons que la façon dont cette utilisation est faite influe énormément sur cette valeur de remplacement.

Nous allons donc envisager d’abord comment le bois ou le charbon de bois peuvent être utilisés comme carburants.

Ils le peuvent de deux façons :

1° Sous forme de carburants liquides : alcool, cétones, etc.

2° Sous forme de gaz combustibles.

C’est cette deuxième façon, la plus immédiatement réalisable sur une large échelle, que je veux étudier devant vous aujourd’hui.

Je puiserai pour cela largement dans un petit fascicule, intitulé : « Le bois carburant » qui vient de paraître sous ma signature à la librairie Gauthier-Villars et auquel je renvoie ceux de mes auditeurs qui voudraient étudier plus à fond la question.

Rappelons d’abord quelques définitions :

Le pouvoir calorifique d’un gaz est le nombre de calories que peut fournir la combustion de lm3de ce gaz. Mais cette caractéristique n’est pas la plus importante en ce qui concerne l’emploi dudit gaz au moteur.

Dans le cylindre, le gaz carburant, comme d’ailleurs l’était la vapeur d’essence, sera mélangé à de l’air dans des proportions se rapprochant autant que possible de celles du mélange tonnant théorique. Ce mélange est comprimé par le retour du piston et allumé par l’étincelle. C’est la détente- de ce gaz chaud, fourni par

(1) Conférence faite par l’auteur le 10 mai 1941. Planches extraites de « Le Bois carburant », Gauthier-Villars éditeur, avec l’autorisation de MM. Gau hier-Villars et de la Société des Carburants forestiers.

141e année. — Janvier-avrü 1942.

1

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,17 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---