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Il semble bien que ce soit à un Français, à Réaumur, que l’on doive les premiers essais mécaniques de produits métallurgiques et c’est à Perronnet que l'on doit la première machine de traction construite dans le monde. Cette machine fut utilisée également par Soufflot pour se fixer sur la valeur despierres utilisées dans laconstruction du Panthéon.

C'est en Angleterre, en 1813, à Brighton que l’on a fait d’une façon industrielle courante les machines à traction si répandues à l’heure actuelle dans l’industrie.

Si le champ ouvert par les métaux industriels sur la rupture et l’allongement est très restreint, vous verrez pour les alliages combien le champ est plus étendu.

Avec les métaux, on arrive à 50 kilogs de charge de rupture et ce chiffre est tout à fait extraordinaire. On peut à l’heure actuelle d’une façon courante avoir des aciers qui après des essais thermiques convenables peuvent supporter 100 et 200 kilogs. certains aciers au silicium peuvent attein-dre 230 kilogs.

Nous passons, vous voyez de 50 à 230 kilogs. Le champ est extrêmement étendu.

Essais au choc.

L’essai de traction ne renseigne pas sur une certaine propriété de la matière, celle de se briser plus ou moins rapidement.

On connaissait des tôles qui donnaient d ‘excellements allongements et qui cependant abandonnées à elles-mêmes de la hauteur d’un homme se brisait sur le sol. On sait que certains aciers donnent des allongements énormes et sont extrêmement fragiles; cependant il n’y a pas de relation entre l’essai de traction et l’essai au choc.

Pendant longtemps, il semble avoir été employé par Réaumur. Ces essais se faisaient de façon primitive. Un bar-reau-de-forme rectangulaire était mis sous un marteau. On lais-



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