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LE VÉHICULE ELECTRIQUE

Février 1929

Si la batterie et le moteur n’ont pas varié, il n’en fut pas de même des organes de manœuvre.

Sur les premiers modèles, la mise en marche comprenait deux parties : i° Une pédale actionnant un curseur sur le rhéostat de démarrage et servant au frein ; 20 un contrôleur à main pour les changements de vitesse et la marche arrière.

Sur les derniers modèles, le contrôleur à main est supprimé et une seule pédale sert à la fois pour le frein, le démarrage et les changements de vitesse.

Un contacteur à soufflage magnétique est intercalé dans le circuit pour éviter les détériorations des plots de contact.

La charge des batteries se fait la nuit au tarif réduit avec des appareils automatiques qui coupent le courant dès que la batterie est chargée et qui nous permettent d’avoir tous les matins nos chariots prêts à partir.

Examinons maintenant le côté économique et pratique de l’emploi de ces chariots dans les services d’Exploitation de la C. P. D. E.

La vitesse d’une voiture à bras chargée et tirée par’ des ouvriers est d’environ 3 à 4 kilomètres à l’heure.

Si nous prenons un chantier situé à 1 km. 1/2 environ du dépôt de matériel, le temps nécessaire au déplacement aller et retour d’une voiture à bras d’une équipe peut être évalué à 1 h. 1 /2, y compris le temps de repos avant la misç en train au travail.

La voiture à bras partant chargée le matin, il est indispensable dans les quartiers accidentés de mettre 2 ouvriers supplémentaires au départ et le retour de ces deux ouvriers doit être compté dans le temps de déplacement de l’équipe.

Ce temps de déplacement sera donc de 4 ouvriers pendant r h. 1 /2, soit 6 heures par jour.

La vitesse d’un chariot électrique étant de 15 à 20 kilomètres à l’heure, le temps de déplacement sera réduit au 1 /5 soit 18 minutes, mettons 20 minutes qui comprendront le. voyage aller le matin, le déchargement du matériel sur place et le retour au dépôt le soir.

Le temps de déplacement d’une équipe ne sera plus que 20 X 2 = 40 minutes.

Nous avons donc réalisé une économie de temps dans le rapport de 1 à 9.

Il s’agit maintenant d’utiliser cette économie de temps par une organisation rationnelle et de la traduire par un travail effectif des ouvriers.

Les équipes d’ouvriers de la canalisation peu vent se répartir en deux groupements, les équipes de montage et les équipes d’entretien.

Le travail des équipes de montage présente deux

phases : le montage et le coulage. La première partie est en général assez rapide, tandis que la seconde demande un temps très long qu’on ne peut réduire sans inconvénients.

Le travail des équipés d’entretien ne présente aucune particularité.

Des considérations ci-dessus, il s’ensuit que les équipes de montage doivent être rendues les premières sur les chantiers afin de pouvoir terminer leur travail sans faire d’heures supplémentaires.

Il faut donc organiser un roulement des équipes tel qu’aucune équipe n’ait à attendre son tour de départ.

Il est prévu deux chariots par section.

Chaque chariot comprend, en principe, un attelage de deux remorques, car un nombre supérieur de remorques constitue un train routier et oblige à des complications administratives.

La journée commençant à 7 h. 1/2, nous aurons le matin deux départs pour un même chariot l’un à 7 h. 40 et l’autre à 8 h. 10.

L’intervalle de 30 minutes est calculé pour permettre l’aller et le retour du premier voyage, le temps nécessaire au chargement du matériel et à l’accrochage des remorques pour le deuxième voyage.

De même, le soir, pour terminer la journée à 17 heures, nous aurons deux retours, l’un arrivant à 16 h. 20 et l’autre à 16 h. 50.

Le premier départ comprendra les deux équipes qui seront rentrées la veille par le premier retour et qui auront eu le temps d’approvisionner leurs remorques le soir même.

Le deuxième départ comprendra les deux équipes qui seront rentrées la veille par le deuxième r tour et qui n’auront pu approvisionner leurs remorques que le matin pendant la durée du premier voyage ; ce deuxième départ sera en général affecté aux équipes d’entretien.

Les retours se feront suivant la nature des travaux effectués dans la journée et selon les prévisions des travaux à effectuer le lendemain.

Le transport du matériel qui n’aura pu se faire lors des deux départs se fera dans le courant de la journée et suivant les besoins en utilisant autant que possible le même chariot, le second restant à la section comme chariot de secours en cas d’accident.

Les chariots alterneront chaque jour leur service.

Si nous considérons une équipe partant par le premier départ et revenant par le second retour, nous constatons que cette équipe aura eu une présence effective sur le chantier depuis 8 heures

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