- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.1)
- Les journées des chariots et tracteurs à accumulateurs (p.1)
- Les chariots électriques à la Compagnie Parisienne de Distribution d'Électricité (A. Greff) (p.3)
- Une voiture de livraison électrique de grand luxe (p.11)
- L'enlèvement des ordures ménagères à Meudon (H. Lévi) (p.11)
- Les différents types de chariots à accumulateurs : chariots tracteurs et chariots porteurs (M. Lourbet) (p.14)
- Emploi des chariots électriques dans l'industrie (Maurice Bouchon) (p.18)
- Postes de charge automatiques (Jacques Deschamps) (p.21)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Déchargement d'un camion de papier par chariot élévateur dans une imprimerie anglaise (Ransom es) (n.n.)
- Fig. 1. Les équipes d'ouvriers de la C. P. D. E. utilisaient des voitures à bras. Une équipe se compose de 2 ouvriers ; il fallait 2 ouvriers supplémentaires pour pousser la voiture. Par équipe il y avait chaque jour, uniquement pour les déplacements, 6 heures d'ouvriers et pour 2 équipes 12 heures (p.3)
- Fig. 2. Les voitures à bras étaient montées sur des chariots porteurs ordinaires. Le conducteur était debout, la direction se faisait par levier. (p.4)
- Fig. 3. Le conducteur a été assis, mais n'est pas protégé : la direction se fait par volant. L'appareil est devenu tracteur. (p.4)
- Fig. 4. On commence à protéger le conducteur, mais la suspension se fait encore par ressorts à boudins. (p.4)
- Fig. 5. Le conducteur est protégé et abrité. Les ressorts sont à lames. L'appareil est porteur et tracteur. On est presque au type définitif. (p.4)
- Fig. 6. Voici le dernier modèle. Il transporte les ouvriers de 2 équipes et traîne leurs voitures. Il n'y a plus pour le déplacement de 2 équipes, y compris le temps du conducteur, que 2 heures d'ouvriers par jour, soit une économie dans le rapport de 1 à 6 par rapport à l'ancien système. (p.5)
- Fig. 7. Pendant le travail des équipes les chariots sont employés à divers usages : transport de personnel et enlèvement des terres. (p.6)
- Fig. 8. Transport de câbles. (p.7)
- Fig. 9. Transport de matériel d'éclairage public, etc. (p.7)
- Fig. 10. Chariot en charge dans le garage. La charge est automatique (p.10)
- Voiture de livraison électrique de grand luxe utilisée par un commerçant de Chicago (Walker Vehicle Co) (p.11)
- Fig. 1. Les remorques sont affectées aux sentiers, les chariots électriques aux rues étroites, les camions aux larges voies. (p.12)
- Fig. 2. Les remorques traînées à la main jusqu'à l'extrémité des sentiers sont attelées aux chariots électriques. (p.12)
- Fig. 3. Les poubelles sont vidées dans le camion. (p.13)
- Fig. 4. Dans leur service, les chariots électriques ont à monter et à descendre des rampes de 12 pourcent. Cl. Transporteurs Mécaniques (p.13)
- Fig. 1. Tracteur en service à l'Hospice de Bicêtre (Cl. Freins Jourdain-Monneret) (p.14)
- Fig. 2. Tracteur servant au transport du charbon dans une usine (Cl. Automatic) (p.15)
- FiG. 3. Chariot porteur à benne basculante (Cl. Fenwick). (p.16)
- Fig. 4. Chariot porteur aménagé pour le transport de barres de fer (Cl. Freins Jourdain-Monneret) (p.16)
- Fig. 5. Chariot porteur avec remorque (Cl. Transporteurs Mécaniques) (p.17)
- Fig. 1. Même dans les usines dotées d'installations de manutention fixes très perfectionnées, les chariots électriques ont leur emploi, témoin ce chariot élévateur en service aux Usines Citroën (Cl. Fenwick) (p.18)
- Fig. 2. Tableau de repérage utilisé par le "dispatcher" dans une grande usine américaine. (Cl. Society for Electrical Development, Inc.) (p.19)
- Fig. 3. Les grandes usines allemandes de la M. A. N. utilisent des chariots électriques pour leurs services généraux (Cl. M. A. N.) (p.20)
- Fig. 1. Appareillage pour charge automatique de 2 batteries au plomb (p.21)
- Fig. 2. Appareillage sous coffret pour charge sous 110 volts d'une batterie de 24 éléments au plomb (p.22)
- Fig. 3 et 4. Tableau pour charge automatique de deux batteries fer-nickel en parallèle (p.23)
- Fig. 5. Tableau pour charge sous 110 volts de 2 batteries, chacune de 30 éléments fer-nickel (p.24)
- Dernière image
VIII LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE Février 1929
La Revue Industrielle
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