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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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Mai 1929

teformes aussitôt qu’il l’a reçu, le laissant ensuite sur les mêmes plateformes jusqu’à ce qu’il ait été finalement employé, il a évité jusqu’à cinq manipulations, et les plateformes figurent à l’actif du bilan jusqu’à ce qu’elles soient cassées. Ainsi il économise 65 % sur la main-d’œuvre et a pu réduire le nombre de voitures chargées annuellement pour ce service de 77.000 à 35.000.

Le New-York Central Railroad estime que pour certaines catégories de denrées manipulées sur plateformes à l’intérieur des usines les frais de transport sont de 74 cents par tonne pour 240 milles, les frais de chargement de 74 cents par tonne, les frais de déchargement de 74 cents par tonne. Aux deux terminus le chargement et le déchargement reviennent chacun à $ 1,08. Si les marchandises étaient expédiées sur plateformes, on pourrait économiser 50 à 80 % de frais de chargement et de déchargement et en même temps réduire d’autant le temps d’immobilisation des wagons.

La West Virginia Paper et Pulp Co expédie sur des plateformes en bois clouées coûtant $ 2.25 2 fois 1 /2 autant de marchandises qu’elle expédiait autrefois dans des caisses coûtant $ 4. Elle économise 77 % sur le matériel et environ 80 % sur la main-d’œuvre.

La Champion Coated Paper C° charge maintenant sur plateformes un wagon de papier fermé de 15 mètres en quarante-cinq minutes, employant deux hommes ; autrefois le chargement nécesssi-tait sept hommes pendant trois heures ; la réduction de la main-d’œuvre est de 93 %.

D’après les résultats des N. Y., N. H. et H., C. M. et St. P., Norfolk and Western et d’autres chemins de fer, le « Railway Purchases & Stores « estime que les chemins de fer pourraient économiser 25.000.000.000 de dollars par an en utilisant un matériel approprié de plateformes et de chariots dans leurs gares de marchandises et leurs magasins.

Le New York Central Railroad a indiqué qu’il était arrivé dans deux gares à réduire le prix de manutention de la tonne de 88 cents à 32 cents par l’emploi de chariots et de plateformes.

L’American Sheet et Tin Plate C° et l’American Can C° expédient de la tôle aux carrossiers et aux fabricants de bidons; elles sont arrivées à économiser 81 % de la main-d’œuvre de chargement et de déchargement de la tôle, en même temps qu’elles ont diminué le temps d’immobilisation des wagons pour le chargement.

25.000 usagers manipulant des produits divers.

Les listes des constructeurs, comprenant plus

de 25.000 usagers de chariots et de plateformes, montrent que les marchandises chargées sur une plateforme vont d’une seule machine à toutes sortes de petits paquets. Elles comprennent des marchandises en sacs, en boîtes, en bidons, en pots, des bouteilles, des pièces fondues et usinées et une grande variété de matières premières telles que caoutchouc, pâte, peaux, argile, briques tôles. Une faible fraction seulement de ces marchandises sont envoyées par chemin de fer sur plateformes, principalement en raison du manque d’interchangeabilité du matériel ; pourtant, malgré ce handicap, cette méthode d’expédition se développe rapidement. Le problème du retour et de l’échange devient sérieux et ne peut être solutionné que jar l’adoption d’une standardisation nationale.

Des centaines d’industriels emploient des chariots et des plateformes pour manipuler des marchandises dans leurs usines et un certain nombre d’entre eux font leurs expéditions par chemin de fer sur plateformes. En plus des chemins de fer mentionnés plus haut, les Missouri-Pacific, Monon, Southern, B et O., C. et O., Boston et Maine, et Illinois Central emploient des plateformes pour manipuler leurs marchandises dans leurs magasins et encouragent les expéditeurs à les employer. Plusieurs Compagnies de navigation dont les Detroit et Cleveland Navigation C°, Great Lakes Navigation C°, et Eastern Steamship C° ont acheté un matériel considérable pour leurs ports et leurs entrepôts et s’efforcent d’encourager l’usage des plateformes pour les expéditions par bateaux.

Dimensions standard des plateformes.

En considération des faits ci-dessus trois conférences ont été tenues à Washington en juin 1928. Les expéditeurs, les transporteurs, les entreposeurs et les constructeurs de matériel ont discuté la possibilité d’adopter des dimensions standard qui favoriseraient l’interchangeabilité du matériel. A la dernière conférence qui eut lieu le 28 juin les dimensions suivantes ont été adoptées comme standard : « La hauteur libre entre le bas des tasseaux ou des supports et la face inférieure du plateau sera de 20 ou 30 centimètres, la distance horizontale minimum entre les tasseaux ou supports sera de 67 cm. 5 ». Les industriels ont approuvé la date du Ier octobre 1928 pour la mise en application de ces standards et les constructeurs de chariots élévateurs ont décidé qu’à partir de cette date leurs plateformes seraient conformes à ces dimensions.

C. R. Crockett,

Industrial Truck Division of the Society tor Electrical Development Inc. (New-York).

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