L’Eclairage Electrique du 27 Avril 1907

que le moteur (l’un quart de cheval ne coûtât pas plus de 60 francs par an au canut.

Le développement de l'éclairage électrique assure au budget communal des ressources considérables. 11 est à souhaiter que la Ville fasse un sacrifice en faveur des ateliers de famille.

Consommation totale d’énergie électrique. — T.es deux distributions que nous venons d’étudier : force motrice et éclairage, ont consommé en 1904 une quantité totale d’énergie de 28749000 kilowatts-heures. dont 24889000 fournit par la Société de Jonage et 385oooo fournie par la Compagnie du Gaz.

Dans ie courant de 1900, la production de l'usine de Jonage seule a atteint 29587856kilowatls-heures, en augmentation de plus de 4 millions et demi de kilowatts-heures sur l’année igo4-

Tramways électriques.

Vous dirons quelques mots seulement, et en nous plaçant plus spécialement au point de vue de la production et de la consommation d’énergie électrique, du réseau de tramways de Lyon. Jusqu’à la fin de iqo5, ce réseau était exploité par deux Compagnies :

La Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (O.-T.-L-), avec un développement de lignes atteignant y8Km,5oo;

El la nouvelle Compagnie lyonnaise de Tramways, avec un développement de lignes de 48 kilomètres (|).

Compagnie O.-T.-L. — La Compagnie des Omni bus et Tramways de Lyon produit son énergie dans une station centrale située à Villeurbanne.

L'installation comporte:

6 machines à vapeur de 750 chevaux ;

6 dynamos génératrices de 45o kilowatts cha-

18 chaudières.

La quantité d’énergie débitée par jour atteint actuellement 17 mille 53o kilowatts-heures.

La Compagnie possède en outre à Oullins une installation moins importante, comportant :

2 machines à vapeur de i5o chevaux;

2 dynamos de 100 kilowatts chacune;

5 chaudières ;

1 batterie d'accumulateurs.

La station d’Oullins débite par jour environ r 836 kilowatts-heures.

Km tqo4, la quantité totale d’énergie- produite a été de 8 millions 747 g63 kilowatts-heures.

La consommation de charbon a été de 17064900 kilogrammes. Cette consommation ressort ainsi à ikçr,y5 par kilowatt-heure ou ik*r,44 par cheval.

Toutes les lignes de tramways sont à fil conduc-

(() La nouvelle Compagnie lyonnaise a fusionné avec la Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon.

teur aerien, sauf la ligne des rues de la'République et Lafont, et de la place de Terreaux, qui est à fil conducteur souterrain en caniveau.

L'ensemble du réseau est divisé en g secteurs 10 avec celui d’Oullins dépendant de la station d’Oullins. Chaque secteur est alimenté par des fee-ders partant de la station centrale.

I.'impulsion que les tramways électriques ont donnée à la circulation des voyageurs sur les principales lignes et sur l’ensemble du réseau est considérable : sur l’ensemble du réseau on avait transporté 4363 074 voyageurs en 1877 (omnibus), 24439770 en 1893 (tramways à chevaux) ; le chiffre de voyageurs a été, en 1904, pour les tramways électriques de B4o43 8i4-

Le nombre de voitures en service (omnibus) était de 60 en 1877 pour 1 63g 102 kilomètres-voitures effectués; en i8g3 le nombre des voitures étaitmontcà 97 (tramways à chevaux) pour 3 558 541 kilomètres-voitures ; en igo4 les tramways électriques employaient 266 voitures pour 10 480 120 kilomètres-

O11 voit d’après ces chiffres que dans la période de onze ans, qui va de i8g3 à 1904, le nombre de kilomètres-voitures a augmenté de tq5 pour 100 et le nombre de voyageurs transportés de 183 pour

Nouvelle Compagnie Lyonnaise. â– —La Nouvelle Compagnie Lyonnaise de Tramways produisait jusqu’à ces derniers temps son énergie électrique dans une station centrale comprenant 3 dynamos de 3a5 kilowatts chacune attaquées directement par des machines à vapeur monocylindriques de 45o chevaux, tournant à 90 tours.

fine batterie d’amimulatcurs de 45o ampères-heures servait à régulariser le débit des machines et à parer aux variations de charge.

Depuis la fin de ;go5, à la suite d un accord avec la Société des Forces Motrices du Rhône, la Nouvelle Compagnie Lyonnaise de Tramways reçoit de cette Société, pendant la plus grande partie de l’année, l’énergie électrique sous forme de courant triphasé à 3 5oo volts.

Ce courant triphasé est transformé, dans l’usine du chemin des Pins, en courant continu à 5uo volts, par un transformateur rotatif de 700 kilowatts. Ce transformateur se compose simplement d’un moteur synchrone attaquant une dynamo compound.

Pendant la saison d'hiver, aux heures où l’usine hydro-électrique de Jonage est surchargée, la Compagnie Lyonnaise de Tramways lui restitue 1 énergie sous forme de courant triphasé à 35oo volts.

FJle a installé à cet effet, dans son usine du chemin des Pins, une turbine à vapeur de 1 5oo chevaux actionnant un alternateur Thomson-Houston et une machine Lcntz compound de 1 5oo chevaux actionnant un alternateur de même puissance ou une

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