Supptéi

L'Eclairage Electrique du i5 Juin 1907

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lusse maxima de l'un ou l'autre do ces groupes 11e dépasse pas 1 000 tours pat' minute.

Lo tableau de distribution principale, fourni par la British Thomson-Houston, porte, sur un panneau, tous les appareils de mesure généraux et les appareils relatifs aux circuits d'éclairage de l'usine. Un autre panneau porte les appareils de réglage des deux moteurs de 18 chevaux à 55o volts qui commandent les pompes centrifuges fournissant l’eau de circulation aux condenseurs. Outre ces panneaux, le tableau de distribution comprend les panneaux suivants : trois panneaux de 65o kilowatts à 55o volts ; quatre panneaux disposés chacun pour deux circuits de feoders de 3oo ampères; deux panneaux de sur-volteurs; unpanneau totalisateur. Chaque panneau de générateur porte un disjoncteur automatique, un ampèremètre de 0 à 1 800 ampères, deux interrupteurs unipolaires, les rhéostats de champ, etc. Chaque panneau de feeders porte deux disjoncteurs automatiques, deux ampèremètres de o à 45o ampères, deux interrupteurs unipolaires, des bobines de self-induction, etc. T,e premier totalisateur porte un wattmè-tre enregistreur et un ampèremètre enregistreur de o à 5 000 ampères. R. R.

L’èlectrificationdes chemins de fer italiens. Le gouvernement italien se propose depuis jalu-

CHEM1N DE FER D’ORLÉANS

Facilités données aux voyageurs pour se rendre sur l'une des plages de Bretagne desservies par le réseau d'Orléans.

i° Billets d.’Aller et Retour individuels. Ces

hillets de toutes classes, valables 3^3 jours^a^ec facultés

a0 Billets d’Aller ét Retour collectifs de famille pour ie^ stations^ba 1 uéair^es délivrés du Jeudi

^d’Anor^e Ut; fa-

sicurs années d’électrifier les lignes de chemins de fer de l’Ktat et toutes les demandes de concessions de chutes d'eau présentées au ministère des Travaux publics sont désormais soumises à l'examen du service des chemins de fer, afin d'assurer les réserves d'énergie nécessaires.

Le Parlement italien a récemment voté un crédit de Sooooooo pour l'électrification des lignes suivantes :

in Pantedecimo-Busalla, it kilomètres (tronçon de la ligne Gènes-Milan) ; coût estimatif des travaux : 4 35oooo francs. Comme nous l'avons signalé (t8 mai 1907, p. 103'). les travaux de celte ligne ont été confiés à la Compagnie Westinghouse ; le système de traction employé sera lo système par courants triphasés qui a, comme on sait, la préférence des ingénieurs italiens.

20 Savone-San Giuseppe, 21 kilomètres (tronçon de la ligne Savone-Turin) ; coût estimatif: 3 5oo 000 francs.

3° Barâanèche-Modane, 7 kilomètres (tronçon de la ligne de Turinà Paris qui comprend le tunnel du Monl-Cenis) ; coût estimatif : 4 200 000 francs,

Ces trois lignes ne sont que des tronçons relativement courts des lignes dont elles font partie, mais elles traversent un pays montagneux avec des courbes nombreuses, des pentes rapides et de très longs tunnels, ce qui rend l’emploi de la traction électrique

CHEMINS de FER de PAR/S-L YON-MÈD/TERRANÊE

BILLETS D’ALLEIÎ & RETOUR

Individuels ou Collectifs

STATIONS THERMALES du réseau P.-L.-M.

Aix-les-Bains — Cfiate/guyon (Riom) — Evian-hs Bains Genève — Menton (lac d'Annecy)

Uriage (Grenoble) — Royat (Clermont-Ferrand) Thonon-les-Bains — Vichy — Etc.

Billets ^d’aller et retour individuels de irl^

30 Billets d'aller et retour de famille valables 33 jours avec faculté de prolongation, délivrés du 1" Mai 15 Octobre, dans toutes les gares du réseau, sous con-

ARRÊTS FACULTATIFS

Faire la demande de billets (individuels ou collectifs) h jours au moins à l'avance à la gare de départ.

NOTA. — 11 peut être délivré, à un ou plusieurs des voyageurs inscrits sur un billet collectif do stations thermales et en même temps que ce billet, une carte d’identité sur la présentation do laquello le titulaire sera admis à voyager isolément (sans arrêt) à moitié priï du tarif général, pendant

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