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Battersea se croisaient en tous sens, il est vrai., sur un terrain résistant, et la traction engine, quoique lourde, peu économique, faible quant au résultat produit, marchait cependant. Il y a donc là bien certainement un fait acquis, qui doit être perfectionné, mais qui restera.

M. Tresca fait observer que la machine, non-seulement a fonctionné, mais même qi?eïfé^a manœuvré sans trop de difficulté sur un terrain assez incliné. Il cite, au reste, une expérience dont il a été témoin avec MM. Faure et Salvetat: une machine puissante, dont les roues très-larges étaient armées de grappins, était employée dans les rues de Londres à remorquer sur la voie publique une chaudière avec ses bouilleurs, du poids total de 30,000 kilogrammes.

.JlaJgjETiET ne pense pas que ce système présente aucun avantage au point de vue de l’emploi du capital engagé*

Au surplus, il est inutile, vu la petite vitesse, de songer à l’appliquer à d’autre transport que celui des marchandises, et il est même douteux que ce mode d’exploitation puisse donner lieu à aucun avantage pratique, si ce n’est dans des conditions tout à fait exceptionnelles.

Séaaace dis 7 RTovearalfeH»© 1§®2.

Présidence de M. Tresca.

M. le Président fait part à la Société que M- Bianchi, membre de la Société, vient d’être nommé chevalier de la Légion d’honneur, et que MM. Guibal (Théodore) et Guérin de Litteau, également membres de la Société, ont été nommés chevaliers de l’ordre de Léopold de Belgique.

M. le Président informe également la Société de la perte qu’elle vient de faire d’un de ses membres les plus distingués, M. Jeanneney. Cet ingénieur, qui s’était beau-^ coup occupé de la construction des usines à gaz, a publié, dans le Bulletin de la Société industrielle de Mulhouse, un rapport remarquable sur les conditions dans lesquelles il convient de brûler le gaz pour en obtenir la plus grande quantité de lumière; ses expériences sur l’influence d’une diminution de pression, à l’ouverture du bec, ont été le point de départ des différents appareils désignés depuis lors sous le nom de carburateurs, et dont l’industrie a déjà tiré un très-grand parti.

L’ordre du jour appelle la communication deM. Terrine, sur le rapport de M. Eugène Flachat, sur les machines locomotives de l’Exposition de Londres.

M. Verrine n’ayant pas terminé sa communication, quant aux machinés locomotives étrangères, le résumé de ce travail sera donné dans le compte rendu d’une séance prochaine.

L’ordre du jour appelle ensuite les trois communications dé M. Weill : 1° sur deux nouvelles matières tinctoriales rouge et jaune provenant de Montevidéo; 2° sur les bitumes de Cuba de pétrole de la Peimjlvamt^^^^

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