EXTRA-LÉGER A EXPLOSION

PAR

M. K. ESNAULT-PBLTERIE

Dans les moteurs légers actuels, et même dans les simples moteurs d’automobiles, les pièces de fatigue travaillent à un taux extrême. Beaucoup de constructeurs n’hésitent pas pour l’acier à dépasser 18 kg par millimètre carré et atteignent même 20 kg. Il est juste de remarquer que la métallurgie nous fournit actuellement des aciers admirables, qui, tout en ayant jusqu’à 10 0/0 d’allongement, conservent des limites élastiques de i 10 kg ; mais il faut également considérer que, dès qu’un coussinet de tête de bielle prend du jeu, des chocs se produisent à chaque explosion entre cette tête de bielle et le vilebrequin et que ces chocs, si faibles soient-ils, multiplient considérablement la fatigue déjà énorme imposée au métal.

CONCEPTION DE NOTRE MOTEUR

Pour toutes ces raisons il nous a semblé dès le premier examen que la voie qui devait nous conduire à réaliser un moteur léger n’était pas celle de la réduction exagérée de la section des pièces. Il est évidemment fort intéressant de faire un moteur extra-léger, mais encore faut-il que ses pièces résistent. Trop de moteurs sont baptisés légers qui ne peuvent fonctionner que quelques minutes. Le nôtre devant nous servir personnellement pour nos essais d’aviation, nous avons tout d’abord songé à ce qu’il soit pratique et ne nous occasionne aucune difficulté.

Nous étant donc imposé, avant toute chose, la solidité, nos efforts ont porté sur une meilleure répartition des forces dans le temps.

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