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Manoeuvre électro-pneumatique des signaux et appareils de voie système Westinghouse
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- PAGE DE TITRE
- Leviers en service ou en commande en Europe, en Afrique et en Amérique au 31 décembre 1903
- Londres, Freinville (Sévran), Saint-Pétersbourg, Hanovre, Swissvale
- Fig. 1 – Signaux électro - pneumatiques Westinghouse à Tyne Dock North Eastern Railway
- Fig. 2 – Vue extérieure du moteur de signal
- Fig. 3 – Moteur de signal
- Fig. 4 – Disque commandé par un moteur électro – pneumatique
- Fig. 5 – Moteur d'aiguille
- Fig. 6 – Moteur d'aiguille
- Fig. 7 – Commande et verrouillage d'une aiguille
- Fig. 8 – Boite de contrôle d'aiguille
- Fig. 9 – Boite de contrôle d'aiguille : coupe verticale et plan
- Fig. 10 – Commande d'une aiguille talonnable
- Fig. 11 à 15 – Schéma d'une commande de signaux
- Fig. 16 à 19 – Schéma d'une commande d'aiguille
- Fig. 20 – Exemple de sélection de signaux
- Fig. 21 – Table de manœuvre de 90 leviers (type allemand)
- Fig. 22- Table de manœuvre de 35 leviers (type anglais)
- Fig. 23 à 27 – Schéma de la commande d'une aiguille et des signaux qui la protègent
- Fig. 28 – Poste de Green Lane (71 leviers), Tyne Dock, North Eastern Railway
- Fig. 29 – Poste C, Gare de Paris-Est (30 leviers)
- Fig. 30 – Table de manœuvre de 30 leviers (Gare de Paris-Est)
- Fig. 31 – Rez-de-chaussée de la cabine de la gare de Bishopsgate Great Eastern Railway à Londres
- Fig. 32 – Poste de Bank-Top (35 leviers), Tyne Dock, North Eastern Railway
- Fig. 33 – Poste de Pontop (35 leviers), Tyne Dock, North Eastern Railway
- Fig. 34 – Poste de la gare de Cottbus (Etat prussien, 90 leviers)
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