Le Véhicule électrique
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Quand l'autobus passe dans la rue
- Le trolleybus démarre plus vite que l'autobus.
- Pour suivre l'horaire du trolleybus, l'autobus doit marcher à des vitesses exagérées dans les descentes
- Le monsieur qui a quitté sa place avant l'arrêt complet de l'autobus
- Rien qu'à l'odeur il sait qu'il a manqué son autobus.
- L'été il fait chaud en autobus
- A Chesterfield, en Angleterre, on a constaté que les voyageurs laissent passer l'autobus pour prendre le trolleybus qui suit le même itinéraire
- Fig. 1. Le service de la ligne Modane-Lanslebourg, en Savoie, est assuré depuis 1920 par des omnibus à trolleys pour le transport des voyageurs et des camions, également à trolleys, pour le transport des marchandises
- Fig. 2. Le profil de la ligne Modane-Lanslebourg est très accidenté
- Fig. 3. En alignement droit et dans les courbes peu accentuées de la ligne Modane-Lanslebourg, les deux conducteurs aériens sont supportés par des consoles en tube d'acier fixées aux poteaux en ciment armé
- Fig. 4. Dans les courbes accentuées, les consoles supportant la ligne aérienne sont complétées par des haubans, de telle sorte qu'en chaque point d'attache la déviation horizontale est au maximum de 15°
- Fig. 5. Profil de la ligne Moutiers-Le-Villard-du-Planay, en service depuis 1930
- Fig. 6. La ligne de trolleybus Moutiers-Le-Villard a remplacé d'une part le tramway Moutiers-Brides-les-Bains, d'autre part un service d'autobus à essence de Moutiers à Bozel (Trolleybus Vetra).
- Fig. 7. Située dans une région montagneuse, la route est sinueuse et accidentée
- Fig. 8. Le trolleybus se joue des difficultés de la route, même en hiver par la neige et les froids les plus rigoureux
- Fig. 9. Schéma de la prise de courant à double pivotement vertical permettant d'aborder les courbes de faibles rayons à des vitesses de 20 à 25 km heure
- Fig. 10. En dehors des voitures à voyageurs, l'exploitation de la ligne Moutiers-Le-Villard possède des camions à trolleys destinés à l'approvisionnement des usines Bozel-Malétra et au ravitaillement des populations (Camions à trolley Vetra).
- Fig. 11. Pour permettre aux camions de s'écarter de la ligne aérienne pour les chargements et déchargements, on leur attelle une remorque portant un groupe électrogène à 80 volts, fournissant une puissance suffisante pour un déplacement à 2 km heure sur terrain boueux et en rampe de 2 pourcent
- Fig. 12. Les trolleybus de la ligne Moutiers-Le Villard, à Moutiers
- Fig. 13. Les trolleybus de la ligne Chambéry-Chignin ont remplacé depuis 1930 un tramway à vapeur de banlieue (Trolleybus Vetra).
- Fig. 14. Le profil de la ligne étant un peu accidenté, en cas d'affluence, on ajoute au trolleybus à 34 places une remorque à 50 places, soit une capacité de transport de 84 voyageurs
- Fig. 15. Un trolleybus de la ligne Chambéry-Chignin devant la chapelle de Myans
- Chronique de l'an 2033
- Fig. 1. Les trolleybus de Londres sont des voitures à impériale, très confortables, à 6 roues et 56 places assises. (Photo British Thomson-Houston)
- Fig. 22. Plan du réseau de trolleybus de Londres. Sa longueur dépasse actuellement 27 km. de lignes doubles (D'après Tramway and Railway World)
- Fig. 3. Les trolleybus de Londres sont actuellement au nombre de 60. (Ci-dessus trolleybus A. E. C. English Electric).
- Fig. 4. Pour monter dans le trolleybus, les Londoniens n'ont pas à traverser la chaussée. (Photo Associated Equipment Co.)
- Fig. 4. Ligne aérienne des trolleybus de Londres dans une bifurcation. (Trolleybus A. E. C. English Electric)
- Fig. 5. On a appliqué presque partout pour la ligne aérienne des trolleybus de Londres la suspension très simple type "Nottingham"
- Fig. 6. Suspension de la ligne aérienne dans une courbe. Les voies ferrées figurant sur cette photographie et sur la précédente sont celles des anciens tramways supprimés et remplacés par des trolleybus
- Fig. 7. En Angleterre les véhicules tiennent leur gauche. On voit sur cette photographie, prise à Londres, que les trolleybus respectent le règlement aussi bien que les autres voitures
- Fig. 1. Trolleybus à la Nouvelle-Orléans. Aux États-Unis, pays où l'essence est le moins chère et le moins taxée, les trolleybus ont pris un développement important
- Fig. 2. Trolleybus à Chicago. Chicago possédait déjà l'année dernière un réseau de trolleybus de 88 kilomètres desservi par 114 voitures
- Fig. 3. Trolleybus à Memphis (Tennessee). Les trolleybus de Memphis relient le centre des affaires aux quartiers d'habitation
- Fig. 4. Trolleybus à équipement Westinghouse, à Brooklyn. Cette photographie montre avec quelle facilité le trolleybus évolue au milieu des encombrements
- Fig. 5. Trolleybus Brill fonctionnant à Peoria (Illinois) en remplacement de tramways dont la voie était usée.
- Fig. 6. Trolleybus Twin-Coach, à Detroit, le plus grand centre de construction automobile du monde, a remplacé des autobus à essence par des trolleybus
- Fig. 7. Trolleybus Brill, à St-Joseph (Missouri). En général les trolleybus aux États-Unis sont des voitures à 30 ou 40 places, toujours sans impériale
- Fig. 8. Trolleybus à Pawtucket (Rhode-Island). On admet aux Etats-Unis qu'il est plus avantageux d'employer le trolleybus que l'autobus thermique à partir d'une fréquence de deux départs à l'heure
- Fig. 9. Inauguration des trolleybus de Providence (Rhode-Island). Photographie montrant la boucle terminale de la ligne de trolley
- Fig. 10. Trolleybus construit par la St Louis Car Co. Les constructeurs américains ont donné aux trolleybus un aspect analogue à celui des tramways.
- Fig. 11. Trolleybus Twin-Coach. Les trolleybus américains sont relativement légers par suite de l'emploi d'aluminium dans la construction des caisses
- Fig. 1. Locomotive Automatic avec sa benne de coke sous la herse d'extinction
- Fig. 2. Enlèvement de la benne pleine de coke éteint
- Fig. 3. Train de wagonnets à fond ouvrable sous les fours à distillation continue Woodall-Duckham.
- Fig. 4. Train de wagonnets de coke en vue de l'atelier de triage. À gauche une des fosses où le coke est vidé
- La C. P. D. E. utilise des chariots-camionnettes électriques pour le transport de ses équipes d'ouvriers et de leur matériel
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