Le Véhicule électrique
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Vue d'un trolleybus dans le village suisse de Wülflingen
- Trolleybus Vetra, type CS 68, mis en service, en mai 1939, dans la banlieue de Strasbourg
- Fig. 1. Trolleybus remorqué par une voiture de tramway entre le dépôt et la station terminus.
- Fig. 2. Schéma de principe de la suspension en zigzag
- Tableau I. Comparaison des différents modes de transport
- Fig. 3. La boucle en tête de ligne à Wülflingen
- Fig. 4. Vue d'un trolleybus à Wülflingen.
- Fig. 5. Vue d'un trolleybus
- Fig. 6. Vue de l'intérieur d'une voiture vers l'avant
- Fig. 1. Garage "Gazomètre" de la Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Électriques. Au fond, à gauche, on aperçoit les panneaux de charge des véhicules
- Fig. 2. Fourgon sur châssis électrique Sovel de 2 t.
- Fig. 3. Garage de Mulhouse de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques (S. A. L. V. E.)
- Fig. 1. Benne à compression sur châssis électrique de 6 t de charge utile, en service à la Ville d'Orléans (photo Sovel)
- Fig. 2. Une benne hygiénique moderne de grande capacité, système à compression des immondices, en service à la Ville de Paris (photo Sovel)
- Fig. 3. Châssis de camionnette électrique légère de construction française, de 800 à 1.000 kg de charge utile (Sovel).
- Fig. 4. Camion de charge utile, à ridelles (photo Sovel)
- Fig. 1. [Chariot élévateur électrique assurant le déchargement d'une benne de déchets]
- Fig. 2 et 3. [Fonctionnement de chariots électriques, grand élévateur]
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