- Accueil
- > Catalogue général
- > Crelle, August Leopold (1780-1855) - Mémoire sur les différentes manières de se servir de ...
Mémoire sur les différentes manières de se servir de l'élasticité de l'air atmosphérique comme force motrice sur les chemins de fer
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table de matières
- Remarques générales sur les effets de l'élasticité de la vapeur d'eau et de celle de l'air atmosphérique
- Différentes manières de se servir de la force élastique de l'air comme force motrice sur les chemins de fer
- Description technique des différentes manières de se servir de l'élasticité de l'air, comme force motrice sur les chemins de fer
- Raréfaction et compression de l'air dans le tube de propulsion
- Il est désavantageux d'épuiser l'air du tube de propulsion, ou de l'y introduire immédiatement par la machine pneumatique
- Réservoirs
- Construction des réservoirs
- Machines pneumatiques pour le service des réservoirs
- Comparaison des deux dispositions, avec et sans réservoirs
- Système N° III, [paragraphe] 4 avec un tube de propulsion sans rainure, et enflé devant une roue par de l'air comprimé
- Effets de la force propulsive sur les wagons
- Locomotive à air de la première sorte, où l'air comprimé est introduit dans les cylindres de la machine pendant la course entière des pistons
- Locomotives à air de seconde sorte, où l'air comprimé n'est introduit dans les cylindres de propulsion, que durant une partie de la course des pistons
- Du frottement des roues propulsives des locomotives à air et à vapeur sur les rails, et du poids à donner à ces machines
- Moyen propre pour augmenter le frottement des roues de propulsion des locomotives sur les rails, sans augmenter le poids des machines
- De la descente des trains sur les rampes
- Moyen d'éviter les difficultés et embarras de la correspondance entre le conducteur du train et le machiniste des pompes, sur les chemins de fer à tube de propulsion
- Calcul de la force et de la masse d'air comprimé nécessaire dans le système No. IV [paragraphe] 4
- Calcul de la force et de la masse d'air comprimé nécessaire dans le système No. V [paragraphe] 4
- Exemple pour le système No. V [paragraphe] 4, et calculs des frais de construction, d'entretien et d'exploitation dans ce cas
- Comparaison des frais d'établissement, d'entretien et d'exploitation d'un chemin de fer dans les cinq différents systèmes
- a. Premier système, à air raréfié dans le tube de propulsion, ou système atmosphérique proprement dit
- b. Second système, où le piston de propulsion est poussé par l'air comprimé
- c. Troisième système, à air comprimé dans un tuyau sans rainure, ni soupape
- d. Quatrième système, à air comprimé dans un tube-réservoir placé entre les rails, et à locomotives à air
- e. Cinquième système, à air comprimé et à réservoirs mobiles
- f. Tableau des frais de construction, d'exploitation et d'entretien des cinq systèmes, comparés au système à locomotives à vapeur
- Comparaison des différents systèmes entre eux, relativement à leurs autre propriétés
- Résultats généraux et définitifs
- Dernière image
