Mémoire sur les différentes manières de se servir de l'élasticité de l'air atmosphérique comme force motrice sur les chemins de fer
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table de matières
- Remarques générales sur les effets de l'élasticité de la vapeur d'eau et de celle de l'air atmosphérique
- Différentes manières de se servir de la force élastique de l'air comme force motrice sur les chemins de fer
- Description technique des différentes manières de se servir de l'élasticité de l'air, comme force motrice sur les chemins de fer
- Raréfaction et compression de l'air dans le tube de propulsion
- Il est désavantageux d'épuiser l'air du tube de propulsion, ou de l'y introduire immédiatement par la machine pneumatique
- Réservoirs
- Construction des réservoirs
- Machines pneumatiques pour le service des réservoirs
- Comparaison des deux dispositions, avec et sans réservoirs
- Système N° III, [paragraphe] 4 avec un tube de propulsion sans rainure, et enflé devant une roue par de l'air comprimé
- Effets de la force propulsive sur les wagons
- Locomotive à air de la première sorte, où l'air comprimé est introduit dans les cylindres de la machine pendant la course entière des pistons
- Locomotives à air de seconde sorte, où l'air comprimé n'est introduit dans les cylindres de propulsion, que durant une partie de la course des pistons
- Du frottement des roues propulsives des locomotives à air et à vapeur sur les rails, et du poids à donner à ces machines
- Moyen propre pour augmenter le frottement des roues de propulsion des locomotives sur les rails, sans augmenter le poids des machines
- De la descente des trains sur les rampes
- Moyen d'éviter les difficultés et embarras de la correspondance entre le conducteur du train et le machiniste des pompes, sur les chemins de fer à tube de propulsion
- Calcul de la force et de la masse d'air comprimé nécessaire dans le système No. IV [paragraphe] 4
- Calcul de la force et de la masse d'air comprimé nécessaire dans le système No. V [paragraphe] 4
- Exemple pour le système No. V [paragraphe] 4, et calculs des frais de construction, d'entretien et d'exploitation dans ce cas
- Comparaison des frais d'établissement, d'entretien et d'exploitation d'un chemin de fer dans les cinq différents systèmes
- a. Premier système, à air raréfié dans le tube de propulsion, ou système atmosphérique proprement dit
- b. Second système, où le piston de propulsion est poussé par l'air comprimé
- c. Troisième système, à air comprimé dans un tuyau sans rainure, ni soupape
- d. Quatrième système, à air comprimé dans un tube-réservoir placé entre les rails, et à locomotives à air
- e. Cinquième système, à air comprimé et à réservoirs mobiles
- f. Tableau des frais de construction, d'exploitation et d'entretien des cinq systèmes, comparés au système à locomotives à vapeur
- Comparaison des différents systèmes entre eux, relativement à leurs autre propriétés
- Résultats généraux et définitifs
- Dernière image
